专利名称：用于紧急任务用车的照明模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于紧急任务用车的照明模块。
背景技术：
在紧急任务用车、例如用于消防和用于技术救援的车辆或者用于救护和运送病人的车辆中重要的是，在应用地点很好地照亮车辆周围环境，以确保救援人员安全行动。由于也必须在黑暗中或者具有未知的小空间地貌的地点处执行救助任务，所以通过相应的照明显著降低由于不能或很难辨认的障碍物引起的受伤危险。此外重要的是，在到达应用地点时立即提供这种具有相应足够亮度的周围环境照明，尤其是救援人员无须为了起动照明装 置而离开紧急任务用车。由于紧急任务用车大多具有足够的高度，所以这种周围环境照明装置通常安装在顶部区域中，因为由此可照明围绕紧急任务用车的大的区段。为了实现尽可能均匀的照明，EP 0 755 285 BI公开了将光源设置在紧急任务用车构造的顶部边缘区域中。作为发光器件使用荧光灯管。DE 20 2006 010 974 Ul也公开了一种紧急任务用车，其中，在顶部结构、尤其是卷门箱区域中设置有一个荧光灯。EP I 609 508 BI也公开了一种紧急任务用车，其中，在顶部区域中设置有多个单个光源。DE 41 23 136 Al公开了一种紧急任务用车的周围环境照明装置，在其中，一个荧光灯管设置在卷门箱区域中并且通过降下的卷门遮盖。为了照明紧急任务用车的周围环境，在此必须将卷门拉高。单个光源的缺点现在在于为了在照明区域中达到相应的照明强度，各个光源必须具有相应高的光输出功率，由此产生使救援人员眩目的危险。单个光源——尤其是当其设置在顶部上时——还具有这样的缺点，即，单个光源突出于紧急任务用车并且因此受损风险特别高。荧光灯的缺点又在于在光源接通后发出的光流很小并且只有在相应的运行持续时间之后和与此相关的灯管加热之后才达到希望的水平，这在用于外部温度低的应用时尤为不利。此外，荧光灯管具有由构件决定的体积，该体积必须结合必要的控制电路安置在车辆框架中。热辐射器、气体放电灯和弧光灯还有这样的缺点，即，它们基于其结构方式和作用原理而对振动和冲击无抵抗力。因此必要情况下需要复杂的缓冲解决方案，以便使可能在紧急任务用车运行时出现的机械应力避开发光器件。例如由于在负荷下运行的内燃机，为了运行消防车的高压水泵，而引起车辆的猛烈振动，这亦直接作用于发光器件并因此导致磨损提高。由此可导致发光器件的可用的运行持续时间的减少并且尤其是存在发光器件在使用情况下发生故障的危险。由于在大多情况下对紧急任务用车顶部区域的照明也是有利的，因为例如在那里设有附加的救援器件，所以现有技术公开了这样的内容，即，一部分由发光器件发出的光向顶部区域转向。但该措施是有缺点的，因为发光器件的主照射功率应向周围环境转向，因为在顶部区域中只需要较低的照明强度并且待照明的面积也较小。这种转向装置一方面设计复杂并且另一方面一部分由发光器件发出的用于周围环境照明的光流由此消失。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种紧凑的照明装置，其无眩目地照明紧急任务用车的周围环境区域和紧急任务用车的顶部区段并且尤其是在照明区域中照明强度与接通持续时间和周围环境温度无关。本发明的该任务以下述方式得以解决存在一个第一发光模块和一个第二发光模块，所述第一发光模块照明一个第一空间区段、尤其是紧急任务用车的周围环境，并且所述第二发光模块照明一个第二空间区段、尤其是紧急任务用车的顶部区段。第一发光模块设置在型材件的第一容纳区域中并且具有由半导体构件构成的第一发光元件和透明的遮盖元件，此外，所述第一发光元件设置在一个支承结构上。第二发光模块设置在型材件的第二容纳区域中并且还具有由半导体构件构成的第二发光元件。 将各发光模块设置在第一和第二容纳区域中的优点在于各容纳区域可分别最佳地设置在待照明的区段上。根据本发明的照明模块优选尽可能高地安装在车辆上并且相对于车辆宽度安装得尽可能靠外，以便由此一方面确保尽可能好的用于周围环境照明的出发位置并且另一方面确保尽可能少地对可用的顶部面积造成限制。借助根据本发明的照明模块尤其是可单独匹配用于照明第一和第二空间区段的照射功率，无须为此使一个唯一的光源的照射功率相应转向，如现有技术所示的那样，其中始终有一部分发出的照射功率由于在设置发光器件时必要的折中解决方案而消失。第一和/或第二发光元件的半导体构件优选由发光二极管(LED)构成，在此既可使用有机的发光二极管、也可使用无机的发光二极管。发光二极管的特殊优点在于它们构造得极其紧凑并且因此可以以小的体积提供极大的光功率。效率尤其是相对于热辐射源、例如卤素白炽灯明显更高，此外电路技术的控制费用与气体放电灯或弧光灯相比明显降低，必要情况下控制电路可集成在半导体构件中。但特别有利的是，发光二极管直接在接通后发挥其完全的光度并且所发出的照射功率基本上与周围环境温度无关。另一优点在于发光二极管基本上是点状光源，这尤其是对于实现周围环境照明的相应的照明轮廓来说是有利的。此外，半导体构件的优点还在于半导体构件也可发出在不可见范围内、例如UV范围内的电磁射线，由此救援人员衣服上的荧光安全反光器被激发发光并且因此显著改善可见性。也可借助半导体构件在宽的范围内调整发出的电磁射线的波长，从而与原因有关地例如在浓烟或浓雾时发出一种光色，该光色可被人眼更好地识别并因此仍给出足够的照明。半导体构件的另一优点在于可这样选择发出的电磁射线，使得为救援人员给出正确的色觉，这尤其在气体放电灯或弧光灯中只能借助明显的附加费用来实现。例如在使用情况下应识别危险物品标牌、安全反光器或导线的颜色标记时，正确的色觉是非常重要的。这些物品通常以信号色来标记，必要时在借助气体放电灯的光来照明时，颜色的信号作用有可能消失。第一发光模块具有至少两个第一发光元件的一种扩展方案的优点在于该发光模块的对于在第一空间区段中达到相应的照明强度所需的照射功率可由两个发光元件来实现，在此优选一种具有三个发光元件的构造，由此每个第一发光元件具有较小的单个亮度，这尤其有利于减小眩目作用。基于紧凑的构造和基本上点状的光源，通过单独定位各发光元件能够特别好且尤为均匀地照明第一空间区段，因为用于点状光源的光转向元件可以很好地优化。为了实现第一空间区段的尽可能均匀的照明，一种扩展方案是有利的，根据该扩展方案，由各第一发光元件发出的电磁射线的最大值不相互平行，即，各个第一发光元件的主光线方向彼此形成角度。通过相应地构造支承结构，可使各个第一发光元件有针对性地定向，由此每个单个的第一发光元件照明第一空间区段的一个部分区段，优选该角度在5°至25°的范围中，根据一种具有三个第一发光元件的扩展方案，在靠近型材件的各主光线方向和远离型材件的各主光线方向之间的角度减小。为了实现所述空间区段的尽可能好的照明有利的是，相应的发光模块尽可能高地 设置在待照明的区域上方。对于第一空间区段和第一发光模块来说这已经基于车辆的结构高度而给出。因此，对于照明作为第二空间区段的顶部区段的第二发光模块而言有利的是，第二发光模块设置在型材件的上部边缘区段中，因为由此在没有复杂的光转向装置的情况下确保第二空间区段的良好的照明。每个第一发光兀件向一个空间区段发出其电磁射线,在此沿主光线方向发出最大值。所发出的光线偏离主光线方向越远，则用于照明第一空间区段的该光线消失的危险越大。因此有利的是，支承结构构造成至少局部反射的，因为由此偏离于主光线方向的光线可有针对性地被转向并且再次沿主光线方向的方向产生贡献。在半导体构件的一种优选的构造中，所发出的电磁射线的基本上对称的照射锥体的张角为120°。但该照射角度只可被理解为示例性的，在扩展方案中发光元件的照射特性也可构造成例如半球形的，或者张角小的定向更强的照射特性也是可能的。此外有利的是，遮盖元件构造为光转向元件，因为由此第一发光元件的、基本上未沿主光线方向的方向发出的光线可被朝向主光线方向转向并且由此有利于提高第一空间区段中的照明密度且由此提高照明模块的光学技术上的效率。遮盖元件例如可构造为菱镜片，以便使入射的光线沿与入射方向不同的第二方向照射。光转向元件例如可具有引起这种光转向的微结构。此外这种构造的优点还在于光转向元件也用作一种漫射体并且因此减小了眩目作用。在紧急任务用车中重要的是照亮围绕车辆的附近周围环境，且在此不使救援人员眩目。由于根据本发明的照明模块优选设置在紧急任务用车的顶部区域中，所以通过相应地设置第一发光模块的发光元件，第一空间区段被这样照明，使得相对于型材件或者紧急任务用车上的水平线，靠近型材件的主光线以50°至65°之间的角度与该水平线相交，而远离型材件的主光线以10°至30°之间的角度与该水平线相交。在车辆高度例如为3m时，靠近型材件的主光线以约2m的距离，而远离型材件的主光线以约6m的距离分别相对于照明模块的法线入射到基面上。由于根据本发明的照明模块设置在紧急任务用车的外部区域内并且因此遭受天气影响和尤其是基于待借助紧急任务用车执行的救援任务的负荷，所以有利的是，遮盖元件可简单且迅速地更换。因此根据一种扩展方案，遮盖元件借助夹紧连接装置以及还有夹紧器件连接于型材件，从而尤其确保了遮盖元件的简单更换。此外，夹紧连接装置和夹紧器件还可具有密封元件或者构造为密封元件，从而也可实现遮盖元件的液体密封的构造。第一发光兀件和/或第二发光兀件构造成条形的一种扩展方案具有这样的优点一方面发光元件可特别简单地设置在照明模块上或中并且因此每个区段的照射强度可保持得足够低，以便由此避免眩目作用，但总体上又发出足够高的照射强度，以便在第一和第二空间区段中达到相应的照明强度。这种发光元件例如可由相互成排的发光二极管构成、尤其是构造为LED条形阵列，但构造为电致发光构件也是可能的。此外，型材件在一个下部区段中具有一个用于板状构件的槽状的容纳装置的一种构造是有利的。因为根据本发明的照明模块优选设置在紧急任务用车的侧壁和顶部区域之间的过渡处，所以有利的是，安装件、例如顶部支承板在没有附加固定装置的情况下直接设 置在照明模块上，因为由此可实现特别紧凑的结构。对于紧急任务用车的外部尺寸，一方面要考虑道路交通法规的规定，但还希望尽可能多的救援仪器安置在提供的容积中。因此有利的是，这样构造各个部件、尤其是根据本发明的照明模块，使得其也可承担连接功能和尤其是支承功能。顶部支承板现在例如被推入容纳装置中并且由夹紧突起保持在相应的位置中。由此尤其是也实现顶部支承板相对于附加箱(Aufsatz-kasten)的密封。此外，型材件在下部区段中具有一个设有至少一个固定器件的装配区段的一种扩展方案也是有利的，因为由此照明模块可与附加箱的框架连接并因此也可承担支承功能和装配功能。由此尤其是作用于顶部支承板上的力可被很好地传导到紧急任务用车的附加箱的框架结构上。型材件构造为挤出的空腔型材的一种扩展方案的优点在于这种型材可特别快且尤为低成本地制造。现在在空腔型材的设计中可在材料消耗小和由此重量轻的同时达到高的机械强度，此外，在空腔中可设置供电线路，其基于现有的腔隔板而相互保护地设置。在扩展方案中也可使用由金属板材料制成的有角件，此外也可将塑料成型件用作型材件。根据一种扩展方案，型材件具有一个用于可枢转的安全元件的容纳部。在使用情况下可出现救援人员逗留在顶部上的情况，这在使用条件下对人员构成危险。由于由烟导致的可能存在的视界妨碍或由于救援行动的速度存在救援人员越过顶部边界并从紧急任务用车上坠落的危险。可枢转的安全元件例如可构造为可翻转的栏杆，该栏杆在未使用状态中设置在型材件上或中的容纳部中并且因此不显著影响结构高度。在使用情况下，该安全元件翻转并且因此用于相应限制顶部区域。安全元件尤其可这样构造，使得其符合通行的国家特定的和国际的关于紧急任务用车的安全要求、例如EN1842/2和ICAO(国际民用航空组织)对于机场区域中的紧急任务用车的规定。在一种扩展方案中，型材件还可具有一个用于遮盖元件的容纳装置，由此可在型材件上安置不同的结构件。例如在使用情况下可设置设计或功能元件、如指示板或警告板。也可自由选择地加高顶部区域，以便能够在顶部上堆放更多的装备仪器。遮盖元件的一种可想到的构造为视线保护装置，以便使顶部区段相对于周围环境隔离。
为了更好地理解本发明，以下借助附图详细说明本发明。分别在极其示意性简化的视图中示出图I为根据本发明的照明模块的简化原理图2为根据本发明的照明模块的一种优选的实施方式；图3为在具有根据本发明的照明模块的紧急任务用车中照明情况的视图。
具体实施例方式首先要确定，在不同描述的实施形式中，相同的部件设有相同的附图标记或相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容按照意义可转换到具有相同附图标记或相同构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明，如例如上面、下面、侧面等也是针对直接描述以及示出的附图而言，并且在位置改变时按照意义可转换到新的位置上。此外，来自所示出和所描述的不同实施例的单个特征或特征组合自身也可以是独立的、有创造性的或按本发明的解决方案。
在本说明书中对数值范围的所有说明应这样理解该说明包括其内任意的和所有的部分范围，例如说明I至10应理解为，包括从下限I和上限10开始的所有的部分范围，亦即，所有的部分范围从下限I或更大开始且在上限10或更小处结束，例如I至I. 7、或者
3.2 至 8. I、或者 5. 5 至 10。图I示出根据本发明的照明模块I的简化图，其中在一个第一容纳区域2中设置一个第一发光模块3并且在一个第二容纳区域4中设置一个第二发光模块5。第一发光模块还具有多个由半导体构件构成的第一发光元件6，此外设有一个遮盖元件7，该遮盖元件使第一发光模块3相对于周围环境隔离。第一发光模块3还具有一个支承结构9,在该支承结构上设置各第一发光元件6，其中，基于第一发光元件6的彼此错置的设置和尤其是彼此不同地倾斜的设置，各个第一发光元件6的主光线方向10并非平行地定向，从而由第一发光模块3照明一个第一空间区段11。第二发光模块5具有一个由半导体构件构成的第二发光元件8。由于根据本发明的照明模块I优选设置在紧急任务用车的顶部区域中，所以第一空间区段11相当于围绕该紧急任务用车外侧的附近的周围环境。由于在紧急任务用车中亦可在顶部上设置装备仪器或顶部构造成可行走的，所以第二发光模块5照明一个第二空间区段12，该第二空间区段优选相当于该紧急任务用车顶部区域的一部分。现在，根据本发明的照明模块I的优点现在在于所述两个发光模块可根据相应的使用目的最佳地构造，尤其是借助第一发光模块3的第一发光元件6结合支承结构9的构造可相应好地照亮紧急任务用车的周围环境区域，在此救援人员不被第一发光元件或者第一发光模块的过高的单个亮度眩目。同时能够照明顶部区域，而无须使第一发光模块的光线转向并且因此不用于照明第一空间区段。此外，由于顶部区域中的待照明的面积较小，所以大多情况下也需要第二发光模块的较小的照射功率，在此也有利的是，第一发光模块3和第二发光模块5可以针对相应的使用情况优化地相互独立地设计。但尤为有利的是，第一发光元件6和第二发光元件8的根据本发明作为半导体构件的构造能够在构件体积很小的同时实现很高的光功率，并且此外所发出的光功率例如与已知荧光灯管相反与周围环境温度和接通时间无关，因此可以在接通后立即提供全亮度。与热辐射、例如卤素白炽灯、气体放电灯或弧光灯相反，半导体构件还基本上对振动不敏感。从能源角度看，半导体构件具有另一特殊优点用于达到相当的光输出功率的功耗明显小于已知的发光器件的功耗并因此达到明显更高的效率。在移动式紧急任务用车中，用于运行发光模块的电能必须在现场产生——大多由车辆内燃机或附加的发电机来产生。由于提供的电能有限，所以具有更高电力效率的发光元件无论如何具有显著的优势。优选这样结构化地构造照明模块I的型材件，使得整个照明模块也可承担静态承载的任务并且因此可构成紧急任务用车的附加箱的结构件。为此优选在一个下部区段13中设有一个装配区段14，该装配区段通过固定器件使型材件18与框架结构件连接并且因此构成外侧车壳的一部分。在所述区段13中也可设置密封元件14，以便使型材件借助设置在该区域中的并且通过引导装置滚动的卷门相对于周围环境密封。同样在下部区段13中设有一容纳装置16，该容纳装置优选构造为槽状的并且具有压紧突起，在容纳装置16中设置一顶部支承板17，由此又可节省结构和装配装置，因为顶部支承板直接被照明模块I、尤其是被型材件18容纳和保持。图2示出根据本发明的照明模块I的一种优选构造的横截面。清晰可见型材件18的结构化，其中通过形成各个腔或者说加固和支撑板条产生一个紧凑的、自承载的且低扭转的构件，该构件在小的重量和紧凑的尺寸下提供足以用来构成紧急任务用车附加箱的功 能部件的稳定性。用于容纳第一发光元件6的支承结构9优选构造成曲折形的，这具有这样的优点借助各个第一发光元件6的在附图中所示的发光特性引起由各个发光元件6发出的用于照明第一空间区段11的电磁射线的部分量的正重叠。由于每个第一发光元件6不仅沿主光线方向10、而是例如向具有120°张角的锥体发出产生的电磁射线，所以可借助构造成至少局部反射的支承结构9来影响所发出的电磁射线的分布，使得并未沿希望的优选方向发出的电磁射线通过支承结构9的反射区段朝向主光线方向转向，以便由此提高效率并且尤其是在第一空间区段11中达到更高的照明强度。关于这点，一种扩展方案是有利的，根据该扩展方案，遮盖元件7构造为光转向元件并且因此也使并未沿优选的主光线方向入射到遮盖元件7上的光线朝主光线方向转向。遮盖元件7例如可构造为微棱镜阵列，但也可借助结构化、例如借助锯齿轮廓来进行这种光转向。但通过遮盖元件7尤其可实现，尽可能多的所谓的散射光朝向第一空间区段11转向，这再次提高了照明模块I的总效率，因为所产生的电光功率损失较少并因此给出了更高的发光效率。此外有利的是，通过这种遮盖元件降低或者减少对救援人员的眩目作用，因为半导体构件的基本上点状的光源和该发光点的与此有关的、相应高的亮度被扩张到较大的范围上。基于在紧急任务用车、尤其是在消防车中存在的条件，可出现遮盖元件7损坏或者其透明度受妨碍的情况。因此有利的是，该遮盖元件可简单且迅速地更换，但在此不破坏第一发光模块3的对液体密封的密封性。为此，遮盖元件7借助夹紧连接装置19和夹紧器件20连接于型材件18。第一发光模块3尤其是包括支承结构9、设置在其上的第一发光元件6以及遮盖元件7。通过将各第一发光兀件6设置在支承结构9上,使得各个第一发光兀件6的主光线方向10分别照明第一空间区段11的一个不同的部分区域。因此主光线方向10尤其是不相互平行的。由于第二发光模块5的第二发光兀件8也由半导体构件构成,该半导体构件优选沿主光线方向21发出其电磁射线，因此连同将第二发光模块5设置在型材件18的上部区段22中实现了对第二空间区段的均匀且可靠的照明。由于与第一空间区段相比待由第二发光模块5照明的面积明显较小并且多数情况下也需要较低的照明强度，所以第二发光模块多数情况下仅具有一个唯一的第二发光元件8。该第二发光元件设置在型材件18的一个板条上，该板条相对于型材件的垂线倾斜，由此第二发光模块5的主光线方向21相对于水平线略微向下倾斜，从而由第二发光模块发出的电磁射线的绝大部分向下偏转到顶部支承板17上。为了保护半导体构件，第二发光模块5具有一个透明的遮盖板23，该遮盖板必要情况下也可构造为光转向元件。在紧急任务用车中应尽可能最佳地利用提供的空间，因此优选经由侧壁抓取救援装备仪器。为此仪器空间大多借助卷门遮盖，用于卷门的卷绕装置多数情况下设置在顶部区域中。此外，根据本发明的照明模块I优选设置在附加箱的上方外侧的区域上、尤其是设置在顶部和侧壁之间的过渡处，在该区域中多数情况下还设有用于操纵或卷绕卷门的装置，所述卷门优选遮盖可从侧面接近的仪器空间。因此根据一种扩展方案，型材件18在下部区段13中具有向内拱起的凹部33，由此卷门的卷绕装置或引导装置可紧贴在该凹部上并且因此为设置在框架中的仪器空间提供更大的空间。该凹部33例如可构造为基本上圆形的。与此相关地，挤出的型材件18是有利的，因为在挤出的成型件中这种结构特征可简 单地构造。型材件18例如可由有色金属材料如铝制成，但由纤维复合材料制成也是可能的，在此情况下必要时需要安装部件，以便能够相应地设置第一和第二发光模块。为了简化视图，在图2中仅示出主要的边部光线或者主光线。被反射的或由遮盖元件转向的光线未示出。图3示出在第一空间区段11、即紧急任务用车24周围环境中的照明情况的示意图，其中根据本发明的照明模块I设置在顶部25和侧壁26之间的边缘区域中。在遵守交通规则的情况下，紧急任务用车24具有一定的最大结构高度27，图3中所示的情况适用于约3米的车辆高度。为了简化光路，在图3中仅示出第一照明模块的各个第一发光元件的主光线10。通过照明模块I的在高处支承的设置能够照明围绕紧急任务用车24的一个大的区域、即一个大的第一空间区段11，同时对救援人员的眩目作用却减小。通过将各第一发光元件设置在第一发光模块的支承结构上实现了由照明模块向第一空间区段发出的光束的非线性扩张。尤其是主光线10并不相互平行，因此主光线之间的角度从靠近车辆的主光线向远离车辆的主光线减小。在所示的在第一照明模块中设有三个第一照明器件的情况下，靠近车辆的主光线和中间光线之间的第一角度28约为17°，中间光线和远离车辆的主光线之间的第二角度29约为10°。这些角度说明为一种优选构造的标准值，其它构造的实际的扩张角度也可偏离于这些说明。借助该构造，靠近车辆的主光线以距紧急任务用车24的约2m的水平距离并且以约54°的角度入射到基面30上。中间光束在约4m的水平距离下以约37°角入射到基面上并且远离车辆的主光线在约6m的水平距离时以约27°的角度入射到基面上。因此可照明与紧急任务用车隔开最多6m的水平距离的区域，在此该距离仅涉及主光线。由于遮盖元件的光线转向，该区域还变得更大，但照明强度随水平距离的增大而减小。通过第一发光模块的支承结构的一种相应构造，必要时也可设有多个第一发光元件，从而例如可提高在第一空间区段11中的照明强度并且此外也可更加均匀地照明。图3中所示的情况和所说明的数值必须仅被看作可能构造的例子。通过支承结构的相应造型和各第一发光元件的构造，在预定的车辆高度下可在宽的范围内改变待照明的第一空间区段。所给出的数值尤其与车辆高度直接相关。现在，根据本发明的照明模块的优点尤其在于通过将半导体构件、尤其是发光二极管用作第一和第二发光元件，使用具有高照明密度的基本上点状的光源，所述光源因此可极好地转向以便照明第一和第二空间区段并因此可实现良好的照明。尤为有利的特别是，半导体构件具有高的效率并且直接在接通后就已经发出最大亮度并且该亮度还不与周围环境温度相关，而例如在已知的荧光灯管中亮度则与周围环境温度有关。半导体构件也具有明显较小的构件高度，因此照明模块可显著地更紧凑地构造，这对于在紧急任务用车中提供的空间的尽可能最佳的利用而言又是非常重要的。通过设置两个照明模块可最佳匹配地照明两个空间区域，尤其是与设有必要的光转向装置的一个发光器件相反，无须考虑折中用来照明这两个空间区段。此外，借助半导体构件也可匹配光色，使得该光色可匹配于救援情况。上述实施例涉及照明模块的可能的实施变型方案，在此要指出，本发明不限于其特定示出的实施变型方案，而是各个实施变型方案彼此间不同的组合也是可能的，并且这种变型可能性由于本发明的技术教导而处在本领域技术人员的能力内。同样，通过组合所 示出和所描述的实施变型方案的个别细节能够实现的全部的可设想的实施变型方案都包括在保护范围内。出于条理性原因，最后要指出，为了更好地理解照明模块的构造，该照明模块或其组成部件有部分未按比例地和/或放大地和/或缩小地示出。独立的有创造性的方案所基于的任务可由说明书中得出。总的来说，图I至3中所示各个实施方式构成独立的创造性的解决方案的技术方案。与此有关的根据本发明的任务和解决方案可从所述附图的详细说明中得出。附图标记列表I照明模块2第一容纳区域3第一发光模块4第二容纳区域5第二发光模块6第一发光兀件7遮盖元件8第二发光元件9支承结构10主光线方向11第一空间区段12第二空间区段13下部区段14装配区段15密封元件16容纳装置17板状构件、顶部支承板
18型材件19夹紧连接装置20夹紧器件21主光线方向22上部区段23透明的遮盖板24紧急任务用车25顶部 26侧壁27结构高度28第一角度29第二角度30基面、水平线31靠近型材件的主光线32远离型材件的主光线33凹处、凹部
权利要求
1.用于紧急任务用车(24)的照明模块(1)，包括一个型材件(18)、一个第一发光模块(3)和一个第二发光模块(5),所述第一发光模块(3)设置在型材件(18)的第一容纳区域(2)中并且照明一个第一空间区段(11)，所述第二发光模块(5)设置在型材件(18)的第二容纳区域(4)中并且照明一个第二空间区段(12)，其特征在于，所述第一发光模块(3)具有用于发出电磁射线的第一发光元件(6)和一个透明的遮盖元件(7)，所述第一发光元件(6)由半导体构件构成并且设置在一个支承结构(9)上，并且此外所述第二发光模块(5)具有由半导体构件构成的、用于发出电磁射线的第二发光元件(8)。
2.根据权利要求I所述的照明模块，其特征在于，所述第一发光模块(3)具有至少两个第一发光兀件(6)。
3.根据权利要求2所述的照明模块，其特征在于，每个第一发光元件(6)沿一个主光线方向(10)发出电磁射线的最大值，这些主光线方向彼此形成角度(28、29)。
4.根据权利要求I至3之一所述的照明模块，其特征在于，所述第二发光模块(5)设置在型材件(18)的上部边缘区段(22)中。
5.根据权利要求I至4之一所述的照明模块，其特征在于，所述支承结构(9)构造成至少局部反射的。
6.根据权利要求I至5之一所述的照明模块，其特征在于，所述遮盖元件(7)构造为光转向元件。
7.根据权利要求2至6之一所述的照明模块，其特征在于，相对于型材件上的水平线(30)，靠近型材件的主光线(31)以50°至65°之间的角度与该水平线(30)相交，而远离型材件的主光线(32)以10°至30°之间的角度与该水平线(30)相交。
8.根据权利要求I至7之一所述的照明模块，其特征在于，所述遮盖元件(7)借助夹紧连接装置(19)以及还有夹紧器件(20)连接于型材件。
9.根据权利要求I至8之一所述的照明模块，其特征在于，所述第一发光元件(6)和/或第二发光元件(8)构造成条形的。
10.根据权利要求I至9之一所述的照明模块，其特征在于，所述型材件(18)在下部区段(13)中具有一个用于板状构件(17)的槽状的容纳装置(16)。
11.根据权利要求I至10之一所述的照明模块，其特征在于，所述型材件(18)在所述下部区段(13)中具有一个设有至少一个固定器件的装配区段(14)。
12.根据权利要求I至11之一所述的照明模块，其特征在于，所述型材件(18)构造为挤出的空腔型材。
13.根据权利要求I至12之一所述的照明模块，其特征在于，所述型材件(18)具有一个用于可枢转的安全元件的容纳部。
14.根据权利要求I至13之一所述的照明模块，其特征在于，所述型材件(18)具有一个用于遮盖元件的容纳装置。
全文摘要
本发明涉及一种用于紧急任务用车(24)的照明模块(1)，该照明模块包括一个型材件(18)、一个第一发光模块(3)和一个第二发光模块(5)，所述第一发光模块(3)设置在型材件(18)的第一容纳区域(2)中并且照明一个第一空间区段(11)。所述第二发光模块(5)设置在型材件(18)的第二容纳区域(4)中并且照明一个第二空间区段(12)。所述第一发光模块(3)具有用于发出电磁射线的第一发光元件(6)和透明的遮盖元件(7)，所述第一发光元件(6)由半导体构件构成并且设置在一个支承结构(9)上。此外所述第二发光模块(5)具有由半导体构件构成的用于发出电磁射线的第二发光元件(8)。
文档编号B60Q1/26GK102753389SQ201080062963
公开日2012年10月24日 申请日期2010年12月20日 优先权日2009年12月21日
发明者A·罗纳赫尔, B·斯塔德勒 申请人:罗森巴赫国际股份公司