专利名称：中央弹簧驻车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车气制动系统，特别是涉及一种中央弹簧驻车装置。
背景技术：
目前在汽车气制动驻车系统中经常使用两种驻车方式一是中央鼓式制动器拉丝操纵驻车；二是轮边弹簧气室驻车。前者的缺点是拉丝操纵效率低，只能应用在小吨位汽车上，后者缺点是价格高、布置复杂、使用气体多。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种效率高、适合各种吨位汽车、价格合适、结构简单、节约气体、成本低的中央弹簧驻车装置。本实用新型提供的一种中央弹簧驻车装置，包括调整臂、制动器底板、两端分别与调整臂一端和制动器底板连接的制动器凸轮轴、与制动器底板一侧连接的变速箱、一侧与制动器底板另一侧接触的制动鼓，以及与制动鼓另一侧连接的传动轴，还包括由推杆、弹簧和外壳构成的驻车弹簧气室及带有通孔的支架，所述弹簧两端分别与推杆的一端和外壳的端面内侧连接，所述支架的两侧分别与外壳和制动器底板连接，所述推杆的另一端穿过通孔与调整臂的另一端销轴连接。在上述技术方案中，所述驻车弹簧气室倾斜设置。在上述技术方案中，所述调整臂的一端与制动器凸轮轴通过花键连接。本实用新型的中央弹簧驻车装置，具有以下有益效果结构简单、实现方便、可靠性高、操纵效率高、适合各种吨位汽车、价格合适、节约气体、成本低，可广泛应用于汽车驻车系统中。
图1为本实用新型中央弹簧驻车装置的结构示意图；图2为图1中A-A剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。参见图1至图2，本实用新型的中央弹簧驻车装置包括驻车弹簧气室1、支架2、调整臂3、制动器底板4、制动器凸轮轴5、变速箱6、制动鼓7和传动轴8。驻车弹簧气室1由推杆1-1、弹簧1-2和外壳1-3构成，所述弹簧1_2两端分别与推杆1-1的一端和外壳1-3的端面内侧连接，弹簧1-2起到储存能量的作用。所述支架2 的两侧分别与外壳1-3和制动器底板4连接，支架2上设有通孔2-1。制动器凸轮轴5的两端分别与调整臂3的一端和制动器底板4连接，所述推杆1-1的另一端穿过通孔2-1与调整臂3的另一端销轴连接，在本实施例中，所述驻车弹簧气室1倾斜设置，外壳1-3底端与支架2固定连接，制动器底板4为一圆盘，支架2固定于制动器底板4外缘，所述调整臂 3的一端与制动器凸轮轴5通过花键连接。变速箱6与制动器底板4的一侧连接，在本实施例中，制动器底板4中心开有孔， 变速箱6穿过所述孔与制动器底板4固定连接。制动器底板4的另一侧与制动鼓7的一侧接触，制动鼓7的另一侧与传动轴8连接。所述中央弹簧驻车装置工作过程如下一、驻车状态当汽车需要驻车时，驻车弹簧气室1无高压气体导入，驻车弹簧气室1内的弹簧1-2释放，使推杆1-1处于推出状态，推杆1-1带动调整臂3转动，调整臂3 带动制动器凸轮轴5转动，通过制动器底板4使制动鼓7不能转动，并进而使传动轴8也不能转动，致使与传动轴8相连的车轮(图中未示出)无法旋转，从而实现驻车。二、行驶状态当汽车需要行驶时，驻车弹簧气室1导入高压气体，驻车弹簧气室1 内的弹簧1-2被压缩，使推杆1-1处于回位状态，推杆1-1带动调整臂3回转，调整臂3带动制动器凸轮轴5回转，通过制动器底板4使制动鼓7转动，并进而带动传动轴8转动，此时，汽车可以正常行驶。三、故障状态当驻车弹簧气室1不能正常导入高压气体时，可以使用手动扳手将驻车弹簧气室1内的弹簧1-2压缩，带动推杆1-1回位，然后重复行驶状态的动作，此时汽车可以正常行驶。
权利要求1.一种中央弹簧驻车装置，包括调整臂C3)、制动器底板(4)、两端分别与调整臂(3) — 端和制动器底板(4)连接的制动器凸轮轴(5)、与制动器底板(4) 一侧连接的变速箱(6)、 一侧与制动器底板(4)另一侧接触的制动鼓(7)，以及与制动鼓(7)另一侧连接的传动轴 (8)，其特征在于还包括由推杆(1-1)、弹簧(1-2)和外壳(1-3)构成的驻车弹簧气室(1) 及带有通孔的支架O)，所述弹簧(1-2)两端分别与推杆(1-1)的一端和外壳(1-3) 的端面内侧连接，所述支架⑵的两侧分别与外壳(1-3)和制动器底板⑷连接，所述推杆 (1-1)的另一端穿过通孔与调整臂(3)的另一端销轴连接。
2.根据权利要求1所述的中央弹簧驻车装置，其特征在于所述驻车弹簧气室(1)倾斜设置。
3.根据权利要求1或2所述的中央弹簧驻车装置，其特征在于所述调整臂(3)的一端与制动器凸轮轴( 通过花键连接。
专利摘要本实用新型公开了一种中央弹簧驻车装置，包括调整臂、制动器底板、两端分别与调整臂一端和制动器底板连接的制动器凸轮轴、与制动器底板一侧连接的变速箱、一侧与制动器底板另一侧接触的制动鼓，以及与制动鼓另一侧连接的传动轴，还包括由推杆、弹簧和外壳构成的驻车弹簧气室及带有通孔的支架，所述弹簧两端分别与推杆的一端和外壳的端面内侧连接，所述支架的两侧分别与外壳和制动器底板连接，所述推杆的另一端穿过通孔与调整臂的另一端销轴连接。本实用新型具有效率高、适合各种吨位汽车、价格合适、结构简单、节约气体、成本低的特点，可以广泛应用于汽车气制动系统。
文档编号B60T11/04GK201989778SQ20112007966
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者赵宇驰, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司