专利名称：一种公路铁路两用牵引车的液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于公路或铁路用牵引车技术领域，具体涉及牵引车的液压系统。
背景技术：
普通牵引车只工作于公路或铁路一种工况下。公路牵引车仅限于公路使用，其液压系统仅用于实现转向。而铁路牵引车无需方向控制，没有液压系统。根据实际需求情况， 需设计了一款公路铁路两用牵引车，此牵引车要求即可以用于公路牵引，也可以用于铁路牵引。此款牵引车设有四组车桥，分别是公路转向前桥、驱动桥、铁路支撑前桥、铁路引导后桥，公路转向前桥和驱动桥装有公路用车轮，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置上装有铁路专用轮毂。在公路上牵引时，公路转向前桥与驱动桥安装的公路用车轮着地，铁路支撑前桥和铁路引导后桥所安装铁路用轮毂收起，脱离地面，同普通公路用牵引车一样工作； 当在铁路上工作时，驱动桥安装的公路用车轮着地，公路转向前桥安装的公路用车轮被支撑脱离路面，铁路支撑前桥、铁路引导后桥所安装的铁路用轮毂与铁轨接触，车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。针对此款牵引车，设计了专用的液压系统。
发明内容为了满足牵引车即可以用于公路牵引，也可以用于铁路牵引；本实用新型提供一种公路铁路两种牵引车的液压系统。一种公路铁路两用牵引车的液压系统，包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、 齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16，所述各部分之间通过油管连接；所述多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向系统溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18 ；其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接；齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通，出油口连接多路换向阀5的P 口 ；多路换向阀5的P 口连通着分流阀8，经分流阀8分为两路，一路经多路换向阀5的PF 口与转向器15的P’ 口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连；所述转向器15的A 口、B 口连接至转向油缸16的两腔，转向器15 的回油口连接至油箱1;所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口 Al、前换向第二工作油口 Bl分别连接着双向液压锁14的Pl 口、P2 口 ；双向液压锁14的第一工作油口 C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔，双向液压锁14的第二工作油口 D与前桥起升油缸12的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向18为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口 A2、后换向第二工作油口 B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀18的后换向第一工作油口 A2所在油路上还并联有调压阀9，调压阀9的出油口与回油道T相通；[0008]所述多路换向阀5中的中设有系统主安全阀6和转向系统溢流阀7，主安全阀6的一端与多路换向阀5的P 口连通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通；转向系统溢流阀 7的一端与分流阀8的控制油路相通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面1.本实用新型的液压系统简单、稳定、安全，用于实现牵引车在公路与铁路上两种牵引的工况下切换使用。2.在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁，既可以保证铁路支撑前桥在支撑状态下的保证车体不下沉，也可以保证在铁路前桥收起后不会因为自重而产生下滑。3.在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀，可以保证在后桥收起后不会因为自重而产生下滑。4.操作铁路后桥起升换向阀设有调压溢流阀，设置溢流压力为IMPa，并设有钢球限位装置，此种配置使得铁路后桥安装轮毂在铁路工作时可以压紧在铁轨上，可以预防因驱动路面高低不平而导致轮毂脱轨。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，一种公路铁路两用牵引车的液压系统包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸 12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16，所述各部分之间通过油管连接。多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向系统溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18 ；其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接。齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通，出油口连接多路换向阀5的P 口 ；多路换向阀5的P 口连通着分流阀8，经分流阀8分为两路，一路经多路换向阀5的PF 口与转向器15的P’ 口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连；所述转向器15的A 口、B 口连接至转向油缸16的两腔，转向器15 的回油口连接至油箱1。所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口 Al、前换向第二工作油口 Bl分别连接着双向液压锁14的Pl 口、P2 口 ；双向液压锁14的第一工作油口 C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔，双向液压锁14的第二工作油口 D与前桥起升油缸12的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向阀18 为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口 A2、后换向第二工作油口 B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀18 的后换向第一工作油口 A2所在油路上还并联有调压阀9，调压阀9的出油口与回油道T相通。[0021]所述多路换向阀5中设有系统主安全阀6和转向系统溢流阀7。主安全阀6的一端与多路换向阀5的P 口连通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通；转向系统溢流阀7 的一端与分流阀8的控制油路相通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通。主安全阀6 限定齿轮泵4的最高工作压力，转向系统溢流阀7是限定转向系统的最高压力。所述双向液压锁14和液控单向阀10在系统中起保压和防泄漏的作用，防止后桥起升油缸11和前桥起升油缸12支撑的车体由于自重而下沉。单向节流阀13是调节前桥起升油缸12的起升速度的。具体工作原理如下当牵引车在公路上牵引货物时，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态，使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。这时齿轮泵4从液压油从油箱1经吸油滤油器3吸油，输出的压力油进入多路换向阀5的P 口，经多路换向阀5中的分流阀8分为两路，一路以固定流量经多路换向阀5的PF 口输送给转向器15带动转向油缸16工作；另一路供给铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18，由于是公路牵引状态，液压油通过铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的中位，经多路换向阀5的回油道T再经回油滤油器2流回油箱1。当车辆需要从公路牵引转化成铁路牵引工作时，需进行两步操作第一步，操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作右位，液压油经前桥起升换向阀Al 口至双向液压锁14的 Pl 口，再从双向液压锁14的C 口经单向节流阀13至前桥起升油缸12的有杆腔，实现铁路前桥的起升，支撑车体，使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面，公路转向操作失去作用， 避免了公路转向操作影响到车辆在铁路上工作。当前桥起升油缸12工作到最大行程位置时，松开铁路前桥起升换向阀17的操纵，换向阀自动回中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油滤油器2流回油箱1。为避免由于车体自重和油液泄漏导致车体下沉，在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14。第二步，操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作右位，液压油经铁路后桥起升换向阀18的A2 口、液控单向阀10至后桥起升油缸11，实现铁路后桥的放下。铁路后桥起升换向阀18设有调压阀9，且设置溢流压力为IMPa，保证铁路后桥安装轮毂有一定的预紧力压紧在铁轨上，使得铁路后桥只起到导向作用，因铁路后桥起升换向阀18为钢球定位式的换向操纵方式，所以松开操作，铁路后桥起升换向阀18仍然工作在右位。当车辆需要从铁路牵引转化成公路牵引工作时，也需要进行两步操作第一步，操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作左位，液压油经铁路前桥起升换向阀17的Bl 口至双向液压锁14的P2 口，再从双向液压锁14的D 口经单向节流阀13至前桥起升油缸12，使得铁路前桥装置收起，公路转向前桥安装的车轮着地。松开铁路前桥起升换向阀17的操纵， 换向阀自动回中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14，保证了收起的铁路前桥不会因为自重而下落。第二步，操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作左位，液压油经后桥起升换向阀B2 口、 液控单向阀10至后桥起升油缸11，实现铁路后桥的收起。当油缸工作到最大行程，操作铁路后桥起升换向阀18于中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀10，保证了收起的铁路后桥不会因为自重而下落。
权利要求1. 一种公路铁路两用牵引车的液压系统，包括油箱(1)、回油滤油器(2)、吸油滤油器 (3)、齿轮泵(4)、多路换向阀(5)、液控单向阀(10)、铁路后桥起升油缸(11)、铁路前桥起升油缸(12)、单向节流阀(13)、双向液压锁(14)、转向器(15)、转向油缸(16)，所述各部分之间通过油管连接；其特征在于所述多路换向阀(5)主要包括主安全阀(6)、转向系统溢流阀(7)、分流阀(8)、调压阀(9)、铁路前桥起升换向阀(17)和铁路后桥起升换向阀(18)；其中铁路前桥起升换向阀 (17)和铁路后桥起升换向阀(18)并联连接；齿轮泵(4)的吸油口通过吸油过滤器(3)与油箱(1)相通，出油口连接多路换向阀(5) 的P 口 ；多路换向阀(5)的P 口连通着分流阀(8)，经分流阀(8)分为两路，一路经多路换向阀(5)的PF 口与转向器(15)的P’ 口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀(17) 和铁路后桥起升换向阀(18)的进油口相连；所述转向器(15)的A 口、B 口连接至转向油缸 16的两腔，转向器(15)的回油口连接至油箱1 ；所述铁路前桥起升换向阀(17)为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口 Al、前换向第二工作油口 Bl分别连接着双向液压锁(14)的Pl 口、P2 口 ；双向液压锁(14)的第一工作油口 C通过单向节流阀(13)连接铁路前桥起升油缸(12)的有杆腔，双向液压锁(14)的第二工作油口 D与前桥起升油缸(12)的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向(18)为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口 A2、后换向第二工作油口 B2通过液控单向阀(10)分别连接铁路后桥起升油缸(11)的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀(18)的后换向第一工作油口 A2所在油路上还并联有调压阀(9)，调压阀(9)的出油口与回油道T相通；所述多路换向阀(5)中的中设有系统主安全阀(6)和转向系统溢流阀(7)，主安全阀 (6)的一端与多路换向阀(5)的P 口连通，另一端与多路换向阀(5)的回油道T相通；转向系统溢流阀(7)的一端与分流阀(8)的控制油路相通，另一端与多路换向阀(5)的回油道T 相通。
专利摘要本实用新型涉及一种公路铁路两用牵引车的液压系统。包括油箱、齿轮泵、多路换向阀、铁路后桥起升油缸、铁路前桥起升油缸、双向液压锁转向器、转向油缸；其中多路换向阀主要包括主安全阀、转向系统溢流阀、分流阀、调压阀、铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀；其中铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀并联连接；所述各部分之间通过油管连接。本实用新型的液压系统简单、稳定、安全，当用于公路上牵引货物时，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态，使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。当用于铁路牵引工作时，铁路前桥起升，支撑车体，使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面，铁路用轮毂与铁轨接触，车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。
文档编号B60F1/04GK201989579SQ20112007961
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者张丽, 张国宝, 徐家祥, 温跃清 申请人:安徽合力股份有限公司