专利名称：液压系统及铁路公路两用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆设备，尤其涉及一种液压系统及铁路公路两用车。
背景技术：
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括底架、司机室、轮胎、导向轮和动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部，轮胎设置在底架的底部，而导向轮通过支架铰接在底架的底部，通过动力装置驱动轮胎转动便可以使铁路公路两用车行驶。在公路上运行时，铁路公路两用车可以通过轮胎行驶在公路上；在铁路上运行时，通过转动支架，使导向轮旋转放下抵靠在导轨上，在导向轮的导向作用下，使铁路公路两用车沿着导轨行驶。现有技术中的铁路公路两用车在铁路运行工作结束后下铁道时，导向轮需收起，容易出现导向轮与导轨挤靠在一起而无法转动支架收回导向轮，导致铁路公路两用车无法离开铁路，而造成铁路公路两用车无法使用。因此，现有技术中的铁路公路两用车的可靠性较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种液压系统及铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的可靠性较低的缺陷，实现通过液压系统提高铁路公路两用车的可靠性。本发明提供的技术方案是，一种液压系统，包括油箱、输油管、加压装置和至少一个导向装置；所述加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，所述手动液压装置包括第一单向阀和手动液压泵，所述自动液压装置包括第二单向阀和齿轮泵，所述手动液压泵的进油口和所述齿轮泵的进油口分别与所述油箱连通，所述手动液压泵的出油口通过所述第一单向阀与所述输油管连通，所述齿轮泵的出油口通过所述第二单向阀与所述输油管连通；所述导向装置包括换向阀和液压缸，所述液压缸通过所述换向阀与所述输油管连通。本发明提供的液压系统，通过加压装置驱动导向装置中的液压缸伸缩，并可以通过液压缸驱动铁路公路两用车中导向轮的支架转动，从而自动实现导向轮的落下或收起， 由于通过液压缸向导向轮的支架施加推力或拉力，即便出现导向轮与导轨紧密的挤靠在一起，也可以通过液压缸将导向轮收起，确保铁路公路两用车正常使用，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，由于加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，当自动液压装置出现故障时，操作人员可以手动驱动手动液压泵运行，使加压装置向导向装置中的液压缸供给高压油，确保液压系统正常运行，更有利于提高铁路公路两用车的可靠性。如上所述的液压系统，为了使输油管输出稳定的高压油，液压系统还包括溢流阀， 所述溢流阀与所述出油管连通。如上所述的液压系统，所述溢流阀为电磁溢流阀，所述换向阀为电磁换向阀。
如上所述的液压系统，为了减少油箱中的杂质进入到齿轮泵中，所述自动液压装置还包括过滤器，所述齿轮泵的进油口通过所述过滤器与所述油箱连通。如上所述的液压系统，所述过滤器为自封式吸油过滤器。如上所述的液压系统，所述自动液压装置还包括驱动装置，所述驱动装置与所述齿轮泵传动连接。 如上所述的液压系统，所述驱动装置为电机或发动机。如上所述的液压系统，所述自动液压装置还包括变速箱，所述驱动装置通过所述变速箱与所述齿轮泵传动连接。本发明提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括底架和设置在所述底架上的导向轮，还包括如上所述的液压系统；所述液压系统中的液压缸的一端与所述底架铰接， 所述液压缸的另一端与所述导向轮的支架铰接。本发明提供的铁路公路两用车，通过加压装置驱动导向装置中的液压缸伸缩，并可以通过液压缸驱动铁路公路两用车中导向轮的支架转动，从而自动实现导向轮的落下或收起，由于通过液压缸向导向轮的支架施加推力或拉力，即便出现导向轮与导轨紧密的挤靠在一起，也可以通过液压缸将导向轮收起，确保铁路公路两用车正常使用，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，由于加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，当自动液压装置出现故障时，操作人员可以手动驱动手动液压泵运行，使加压装置向导向装置中的液压缸供给高压油，确保液压系统正常运行，更有利于提高铁路公路两用车的可靠性。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明液压系统实施例的结构示意图； 图2为本发明铁路公路两用车实施例的结构示意图。
具体实施例方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图1为本发明液压系统实施例的结构示意图。如图1所示，本实施例液压系统，包括油箱1、输油管3、加压装置和至少一个导向装置4 ；加压装置包括并联设置的手动液压装置21和自动液压装置22，手动液压装置21包括第一单向阀212和手动液压泵211，自动液压装置22包括第二单向阀222和齿轮泵221，手动液压泵211的进油口(未图示)和齿轮泵221的进油口(未图示)分别与油箱1连通，手动液压泵211的出油口(未图示)通过第一单向阀212与输油管3连通，齿轮泵221的出油口(未图示)通过第二单向阀222与输油管 3连通；导向装置4包括换向阀42和液压缸41，液压缸41通过换向阀42与输油管3连通。具体而言，本实施例液压系统中的加压装置用于向导向装置4提供高压油，从而通过换向阀42控制导向装置4中的液压缸41伸缩动作。本实施例液压系统装配到铁路公路两用车中使用，液压缸41的一端与铁路公路两用车的底架铰接，液压缸41的另一端与铁路公路两用车中导向轮的支架铰接，通过液压缸41的伸缩运行，实现导向轮的放下或收起。通过本实施例液压系统能够向导向轮的支架施加足够大的推力或拉力，确保导向轮正常的放下和收起操作。其中，本实施例中的加压装置包括并联设置的手动液压装置21和自动液压装置22，自动液压装置22中的齿轮泵221受驱动运转后，将油箱1中的油变为高压油通过第二单向阀222输送到输油管3中供导向装置4使用，此时，在第一单向阀212处于背压状态。当自动液压装置22出现故障无法运行时，操作人员可以通过手动操作手动液压泵211运转，手动液压泵211油箱1中的油变为高压油通过第一单向阀212输送到输油管3 中供导向装置4使用，此时，在第二单向阀222处于背压状态。另外，本实施例中的导向装置4中可以设置两个液压缸41，通过液压缸41驱动对称设置在铁路公路两用车上的导向轮旋转运动。进一步的，为了使输油管3输出稳定的高压油，本实施例液压系统可以还包括溢流阀5，溢流阀5与出油管3连通。具体的，通过设定溢流阀5的压力值，使输油管3中的油压在规定的范围内，使输油管3向导向装置4输出稳定的高压油。其中，本实施例中的溢流阀5可以为电磁溢流阀，换向阀42可以为电磁换向阀。又进一步的，为了减少油箱1中的杂质进入到齿轮泵221中，自动液压装置22可以还包括过滤器225，齿轮泵221的进油口通过过滤器225与油箱1连通。具体的，本实施例中的齿轮泵221通过过滤器225吸取油箱1中盛放的油，经过过滤器225对油箱1中的油进行过滤，可以有效的减少油箱1中的杂质进入到齿轮泵221中，避免齿轮泵221因积累过多杂质而无法正常运行。优选的，本实施例中的过滤器225可以为自封式吸油过滤器。更进一步的，本实施例中的自动液压装置22可以还包括驱动装置223，驱动装置 223与齿轮泵221传动连接。具体的，本实施例中的驱动装置223可以为电机或发动机，通过驱动装置223便可以驱动齿轮泵221运行，实现通过齿轮泵221输出高压油。优选的，本实施例中的自动液压装置22可以还包括变速箱224，驱动装置223通过变速箱2 与齿轮泵221传动连接。通过变速箱2M可以调整齿轮泵221的运转速度，从而方便的控制齿轮泵221输出高压油的压力大小。本实施例液压系统，通过加压装置驱动导向装置中的液压缸伸缩，并可以通过液压缸驱动铁路公路两用车中导向轮的支架转动，从而自动实现导向轮的落下或收起，由于通过液压缸向导向轮的支架施加推力或拉力，即便出现导向轮与导轨紧密的挤靠在一起， 也可以通过液压缸将导向轮收起，确保铁路公路两用车正常使用，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，由于加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，当自动液压装置出现故障时，操作人员可以手动驱动手动液压泵运行，使加压装置向导向装置中的液压缸供给高压油，确保液压系统正常运行，更有利于提高铁路公路两用车的可靠性。图2为本发明铁路公路两用车实施例的结构示意图。如图2所示，本实施例铁路公路两用车，包括底架101和设置在底架101上的导向轮102，还包括液压系统103 ；液压系统103中的液压缸1031的一端与底架101铰接，液压缸1031的另一端与导向轮102的支架1021铰接。具体而言，本实施例中的液压系统103可以采用本发明液压系统实施例中的液压系统，液压系统103的具体结构可以参见本发明液压系统实施例以及图1的记载，在此不再赘述。本实施例铁路公路两用车，通过加压装置驱动导向装置中的液压缸伸缩，并可以通过液压缸驱动铁路公路两用车中导向轮的支架转动，从而自动实现导向轮的落下或收起，由于通过液压缸向导向轮的支架施加推力或拉力，即便出现导向轮与导轨紧密的挤靠在一起，也可以通过液压缸将导向轮收起，确保铁路公路两用车正常使用，提高了铁路公路两用车的可靠性。另外，由于加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，当自动液压装置出现故障时，操作人员可以手动驱动手动液压泵运行，使加压装置向导向装置中的液压缸供给高压油，确保液压系统正常运行，更有利于提高铁路公路两用车的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种液压系统，其特征在于，包括油箱、输油管、加压装置和至少一个导向装置；所述加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，所述手动液压装置包括第一单向阀和手动液压泵，所述自动液压装置包括第二单向阀和齿轮泵，所述手动液压泵的进油口和所述齿轮泵的进油口分别与所述油箱连通，所述手动液压泵的出油口通过所述第一单向阀与所述输油管连通，所述齿轮泵的出油口通过所述第二单向阀与所述输油管连通；所述导向装置包括换向阀和液压缸，所述液压缸通过所述换向阀与所述输油管连通。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，还包括溢流阀，所述溢流阀与所述出油管连通。
3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述溢流阀为电磁溢流阀，所述换向阀为电磁换向阀。
4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述自动液压装置还包括过滤器，所述齿轮泵的进油口通过所述过滤器与所述油箱连通。
5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述过滤器为自封式吸油过滤器。
6.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述自动液压装置还包括驱动装置， 所述驱动装置与所述齿轮泵传动连接。
7.根据权利要求7所述的液压系统，其特征在于，所述驱动装置为电机或发动机。
8.根据权利要求6或7所述的液压系统，其特征在于，所述自动液压装置还包括变速箱，所述驱动装置通过所述变速箱与所述齿轮泵传动连接。
9.一种铁路公路两用车，包括底架和设置在所述底架上的导向轮，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一所述的液压系统；所述液压系统中的液压缸的一端与所述底架铰接， 所述液压缸的另一端与所述导向轮的支架铰接。
全文摘要
本发明提供一种液压系统及铁路公路两用车。液压系统，包括油箱、输油管、加压装置和至少一个导向装置；加压装置包括并联设置的手动液压装置和自动液压装置，手动液压装置包括第一单向阀和手动液压泵，自动液压装置包括第二单向阀和齿轮泵，手动液压泵的进油口和齿轮泵的进油口分别与油箱连通，手动液压泵的出油口通过第一单向阀与输油管连通，齿轮泵的出油口通过第二单向阀与输油管连通；导向装置包括换向阀和液压缸，液压缸通过换向阀与输油管连通。通过液压系统提高了铁路公路两用车的可靠性。
文档编号B60F1/00GK102182717SQ20111010601
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者孙晓晨, 安海亮, 袁玉敏, 贾海燕, 郁文心 申请人:南车四方车辆有限公司