专利名称：惯性轮驱动车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆，特别是车辆的驱动装置，具体说是一种用惯性轮驱动的车辆。
背景技术：
现有技术中车辆有多种驱动方式，例如发动机驱动、电力驱动等。发动机驱动给公路周围带来严重的污染问题。电力驱动包括车载电池驱动和沿线布网供电驱动两种，前者由于需要使用电池，同样存在着污染问题，而且电池材料昂贵，其技术研究也尚未突破瓶颈；而后者布线工作量巨大，也破坏了沿线的景观，特别是限制了车辆的运动路线。
发明内容本实用新型旨在提供一种车辆，其能够克服上述现有技术中的不足。本实用新型的车辆包括车体、车轮和驱动装置，其特征在于所述驱动装置包括一个质量很大(优选3吨以上)的惯性轮，该惯性轮无需任何车载发动机、电动机或者电网驱动，其轮轴通过离合器和变速系统与车轮驱动连接，并且可在停车时与车外的动力装置连接，为其提供旋转能量。优选的是，所述惯性轮由密度大于lOg/cm3的材料制成，例如金属锇、铱等重金属或其合金，为了降低成本，也可以考虑铅、金、银或其合金。所述车辆的各驱动轴优选由高强度材料制成，该材料的抗扭强度至少为5N.m，例如 25CrM2MoVNb 钢。采用本实用新型的这种车辆，驾驶时车上可以没有发动机或电机等任何传统的驱动装置，而只靠惯性轮旋转所携带的动能，惯性轮的旋转能量快要耗尽，或者车辆入库后， 可以借助于多种固定安装的驱动装置，例如电机，将旋转轮重新带入高速旋转状态，也可用已经处于高速旋转状态的惯性轮更换旋转能量快要耗尽的惯性轮。
图1为本实用新型的惯性轮驱动的车辆的一实施例的示意性框图。
具体实施方式
图示实施例的惯性轮车辆具有用于驱动的惯性轮1，其与离合器41和42连接，离合器42与变速箱2连接，用于驱动后轮31和32，而离合器41用于在停车后连接一地面驱动装置，用于给惯性轮提供高速旋转。
权利要求1.车辆，具有车体、车轮和驱动装置，其特征在于所述驱动装置包括一个质量至少为 3吨的惯性轮，该惯性轮无需任何车载发动机、电动机或者电网驱动，其轮轴通过离合器和变速系统与车轮驱动连接，并且带有可在停车时与车外的动力装置连接以为其提供旋转能量的离合器。
2.如权利要求1的车辆，其特征在于所述惯性轮由密度大于lOg/cm3的材料制成。
3.如权利要求1或2的车辆，其特征在于所述惯性轮由重金属或其合金制成。
4.如权利要求3的车辆，其特征在于所述重金属为锇。
5.如权利要求3的车辆，其特征在于所述重金属为铱。
6.如权利要求3的车辆，其特征在于所述重金属为铅。
7.如权利要求3的车辆，其特征在于所述重金属为金。
8.如权利要求3的车辆，其特征在于所述重金属为银。
9.如权利要求3的车辆，其特征在于车辆的驱动轴由抗扭强度至少为5N.m的高强度材料制成。
10.如权利要求9的车辆，其特征在于所述高强度材料为25CrNi2MoVNb钢。
专利摘要本实用新型涉及一种用惯性轮驱动的车辆，具有车体、车轮和驱动装置。所述驱动装置包括一个质量很大的惯性轮，该惯性轮无需任何车载发动机、电动机或者电网驱动，其轮轴通过离合器和变速系统与车轮驱动连接，并且可在停车时与车外的动力装置连接，为其提供旋转能量。
文档编号B60K8/00GK201970851SQ20112010869
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月14日 优先权日2011年4月14日
发明者孙奇, 谢天宏 申请人:孙奇