专利名称：散热器保护架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系，特别是一种散热器保护架。
背景技术：
现有的重型汽车前置冷却系中散热器靠两侧四个螺栓安装于托架上，托架安装于车架上。车辆行进中托架和散热器随车架扭曲变形频繁，加上散热器自身铝质材料的强度较低，极易导致散热器破裂失效。
实用新型内容在实用新型的目的是为解决散热器破裂的问题而提供一种散热器保护架。为实现上述目的，本实用新型的散热器保护架包括由上支架、槽形支架和下托架组成的封闭式框架，所述上支架和左右两根槽形支架焊接在一起并套在散热器上，所述槽形支架分别用螺栓连接在车架上，所述下托架通过两块L板与左右两根槽形支架连接。进一步地，本实用新型的散热器保护架还可以包括由带螺纹拉筋和双头螺套组成的交叉加强筋结构，其中，两根带正旋向螺纹的拉筋安装于左槽形支架，另两个带反旋向螺纹的拉筋安装于右槽形支架，呈交叉状分别用两个双头螺套连接。较佳地，所述槽形支架的横截面为U形，所述U形开口的宽度为能够容纳所述散热
ο较佳地，所述L板为两边带焊接螺母的L板，所述螺母分别用于通过法兰螺栓连接槽形支架和下托架。本实用新型在散热器外侧安装由上支架和两根槽形支架焊接而成的焊接支架总成后，通过转动双头螺套将带螺纹拉筋拉紧，使得槽形支架紧贴于散热器侧面后，再通过带焊接螺母L板、法兰螺栓将下托架安装于支架总成构成全封闭的保护架，从而大大提高散热器的抗扭强度，避免了散热器因扭曲变形而导致的破裂失效等问题。
图1是本实用新型散热器保护架的结构示意图；图2为带螺纹拉筋和双头螺套连接的结构示意图；图3为带焊接螺母L板的示意图。
具体实施方式
如图1所示，散热器保护架包括由上支架10、槽形支架2和下托架5组成的封闭式框架，以及由带螺纹拉筋8和双头螺套7组成的交叉加强筋结构。以下通过散热器保护架的安装步骤来详细描述本实用新型的结构。首先将两根槽形支架2和上支架9焊接为一体，从散热器4的上端套入。将两根带正旋向螺纹的拉筋6安装于左侧槽形支架2，另两根带反旋向螺纹的拉筋8安装于右侧槽形支架2，呈交叉状分别用两个双头螺套7连接，旋转双头螺套7将带螺纹拉筋6和带螺纹拉筋8拉紧，使槽形支架2分别紧贴于散热器4的两安装侧面；通过带焊接螺母L板10和法兰螺栓1将下托架5安装于焊接支架上构成全封闭的散热器保护架。最后通过螺栓11 将散热器保护架安装到车架上。在本实用新型的另一实施例中，槽形支架2是横截面为U形的槽钢。由于散热器比较薄，槽形支架2的U形开口的宽度可以设计为将散热器容纳在其中，以形成对散热器的全面保护。其中，带螺纹拉筋和双头螺套的连接方式如图2所示。在本实用新型的其他实施例中，L板是带焊接螺母的L板，如图3所示。
权利要求1.一种散热器保护架，其特征在于，包括由上支架、槽形支架和下托架组成的封闭式框架，所述上支架和左右两根槽形支架焊接在一起并套在散热器上，所述槽形支架分别用螺栓连接在车架上，所述下托架通过两块L板与左右两根槽形支架连接。
2.如权利要求1所述的散热器保护架，其特征在于，还包括由带螺纹拉筋和双头螺套组成的交叉加强筋结构，其中，两根带正旋向螺纹的拉筋安装于左槽形支架，另两个带反旋向螺纹的拉筋安装于右槽形支架，呈交叉状分别用两个双头螺套连接。
3.如权利要求1或2所述的散热器保护架，其特征在于，所述槽形支架的横截面为U 形，所述U形开口的宽度为能够容纳所述散热器。
4.如权利要求3所述的散热器保护架，其特征在于，所述L板为两边带焊接螺母的L 板，所述螺母分别用于通过法兰螺栓连接槽形支架和下托架。
专利摘要本实用新型涉及一种散热器保护架，在散热器外侧安装由上支架和两根槽形支架焊接而成的焊接支架总成后，通过转动双头螺套将带螺纹拉筋拉紧，使得槽形支架紧贴于散热器侧面后，再通过带焊接螺母L板、法兰螺栓将下托架安装于支架总成构成全封闭的保护架，从而大大提高散热器的抗扭强度，避免了散热器因扭曲变形而导致的破裂失效等问题。
文档编号B60K11/04GK202063000SQ201120127999
公开日2011年12月7日 申请日期2011年4月25日 优先权日2011年4月25日
发明者刘航瑜, 叶智博, 聂文福 申请人:陕西重型汽车有限公司