专利名称：一种改进结构的变压继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机车制动零部件技术领域，特别涉及一种改进结构的变压继动阀。
背景技术：
车用后轮制动基本都采用继动阀，普通继动阀由于制动管路长，反应时间较慢，制动时前轮先制动，容易发生甩尾，尤其是在满载时，容易发生事故。现有的继动阀，大活塞上下两腔尺寸一样，受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞摩擦力大时甚至滞后，此结构的继动阀灵敏度低，安全性和稳定性不高。中国专利200420000981. 1公开了一种后轮制动阀，包括上体、下体、活塞、阀门、阀弹簧，活塞位于上体内并与其滑动配合，活塞一端有一圈直径小于活塞外圆的圆周，下体上设有一个孔径小于活塞外圆的孔，孔壁有一个凹槽， 凹槽内放置一个密封圈，与活塞小外圆相配合，下体密封线上放置一阀门，阀门上放一只弹簧与一个挡座，与阀门配合，此技术方案采用一个有不同外圆的活塞，改变活塞受力面积， 使其有差异，从而使该阀输出气压大于控制气压，制动效果有了改进，但功能单一，解除制动缓慢，在空车或雪雨路面使用时，后轮容易打滑，在重载使用时，后制动灵敏度不够，其在这些环境下的安全性急需改进。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是，由于现有技术中，普通继动阀制动管路长，反应时间较慢。制动时前轮先制动，容易发生甩尾，尤其是在满载时，容易发生事故。大活塞上下两腔尺寸一样，受力面积一样，控制气压与输出气压相等，活塞摩擦力大时甚至滞后， 灵敏度低，安全性和稳定性不高。通过改进现有继动阀的结构，提高其制动性能的稳定性、 可靠性，明显改善该阀在空车或雪雨路面使用和重载使用时的安全性，并且能按照不同车辆的装载质量进行合理的气压比例调节，加快排气，缩短解除制动时间；并配有通用支架， 安装方便，适用于工程车和各类小吨位的汽车制动。本实用新型采用的技术方案是一种改进结构的变压继动阀，包括上体、下体，上体中设有大活塞，下体中设有两个凸肩、变压阀总成、阀挡座，大活塞上设有外圆和内孔，与下体上设有的两个凸肩过渡配合，把继动阀输出腔面积分成不同的两部分，阀门总成置于阀挡座内，用以控制腔体气压，以此达到继动阀的变压特性。所述下体内设有一个的外圆，对应大活塞的内孔，设有一个内孔，对应大活塞的内孔，两者均与大活塞外圆紧密滑动配合。所述下体增加了一个独立孔，内装整套压力控制阀总成所述下体内孔设计有四条导向筋，与阀门总成外圆直接配合。工作原理本实用新型提供了一种改进结构的变压继动阀，大活塞上增加的外圆和内孔，与下体上增加的两个凸肩过渡配合，把继动阀输出腔面积分成不同的两部分。下体增加一个独立孔，装有一套控制气压的控制阀总成。在此基础上实现了继动阀的变压特性大活塞输出端有孔径径97的内孔和直径71的外圆，与控制端直径118差最大达到47，减小活塞受力面积63%，控制气压与输出气压比例达到1 :2. 76，明显提高重载使用时后轮制动的灵敏度。与控制端直径118差最小为21，减小活塞受力面积32%，控制气压与输出气压比例达到1 :1. 48，有效控制空载使用时后轮制动的柔和性。低气压进气时，单向阀门保持开阀状态，输出气压通过气道和阀门间隙同时进入左腔、右腔，继动阀比例最小，制动柔和。随着控制气压逐渐升高，输出气压同时按比例升高，控制活塞对平衡弹簧的压力增大，控制活塞下移，直到单向阀门与控制阀座闭合，单向阀关闭，输出气压不再进入右腔，再升高后的输出气压直接作用在左腔，大活塞输出腔受力面积缩小，继动阀比例逐渐增大，直至制动达到理想状态。解除制动时，控制气压减小，输出气压同时减小，控制活塞上移，单向阀打开， 右腔压缩空气回流到左腔，对大活塞输出腔的面积重新达到了最大状态，输出腔对大活塞的压力最大，和回位弹簧共同作用，加快大活塞回位速度，加大排气间隙，直至输出气压为零，制动迅速解除。本实用新型的阀门总成外圆采用整体式铝合金，经过阳极氧化处理，直接与下体内孔的四条导向筋过渡配合，保证阀门与下体同轴，简化了结构，不但安装方便，又能减少
故障率。
图1为本实用新型的结构示意图。图中2.上体，3.下体，4.阀门间隙，5.左0形密封圈，6.右0型密封圈，7.回位弹簧，8.大活塞，9.阀门总成，10.阀弹簧，11.阀挡座，12.气道，13.左腔，14.右腔，15.独立孔，16.弹簧座，17.平衡弹簧，18.控制活塞，19.下0型圈，20.控制阀座，21.单向阀门， 22.外圆，23.内孔，24.左凸肩，25.右凸肩。
具体实施方式
本实用新型提供一种继动阀，在图1所示的结构示意图中，继动阀包括上体2，下体3，阀门总成9，上体中设置有大活塞8，端面有凸肩与下体紧密配合，大活塞8设置了直径 71的外圆22和孔径97的内孔23，下体3上设有左凸肩24，设有右凸肩25，左凸肩M上设有左0形密封圈5，外圆22与左凸肩M过渡配合，右凸肩25上设有右0型密封圈6，内孔 23与右凸肩25过渡配合，由此把继动阀输出腔面积分成不同的两部分。大活塞小孔内装有回位弹簧7，回位弹簧7 —端装在下体3孔内。下体增加一个直径17的独立孔15，独立孔 15内装有控制活塞18，控制活塞18外槽装有下0形圈19，上方装有控制阀座20，单向阀门 21，阀弹簧10。下部套平衡弹簧17。平衡弹簧17下端支承在弹簧座16上，下体中心小孔内装有阀挡座11，阀门总成9 一端装在阀挡座11内，另一端由下体的四条加强筋导向，在此基础上实现了继动阀的变压特性大活塞输出端有孔径97的内孔和直径71的外圆，与控制端直径118差最大达到47，减小活塞受力面积63%，控制气压与输出气压比例达到1 :2. 76， 明显提高重载使用时后轮制动的灵敏度。与控制端直径118差最小为21，减小活塞受力面积32%，控制气压与输出气压比例达到1 :1. 48，有效控制空载使用时后轮制动的柔和性。低气压进气时，单向阀门21保持开阀状态，输出气压通过气道12和阀门间隙4同时进入左腔 13、右腔14，继动阀比例最小，制动柔和。随着控制气压逐渐升高，输出气压同时按比例升高，控制活塞18对平衡弹簧17的压力增大，控制活塞18下移，直到单向阀门21与控制阀座 20闭合，单向阀关闭，输出气压不再进入右腔14，再升高后的输出气压直接作用在左腔13， 大活塞输出腔受力面积缩小，继动阀比例逐渐增大，直至制动达到理想状态。解除制动时， 控制气压减小，输出气压同时减小，控制活塞18上移，单向阀打开，右腔14压缩空气回流到左腔13，对大活塞输出腔的面积重新达到了最大状态，输出腔对大活塞的压力最大，和回位弹簧7共同作用，加快大活塞回位速度，加大排气间隙，直至输出气压为零，制动迅速解除。
权利要求1.一种改进结构的变压继动阀，其特征在于所述变压继动阀包括上体和下体，所述上体中设有大活塞，所述大活塞上设有外圆和内孔，所述下体中设有两个凸肩、变压阀总成和阀挡座，所述外圆与内孔分别与下体上设有的两个凸肩过渡配合，把继动阀输出腔面积分成不同的两部分，所述阀挡座设置在下体上，内装整套变压阀总成。
2.根据权利要求1所述的一种改进结构的变压继动阀，其特征在于所述下体内孔设计有四条导向筋，与阀门总成外圆直接配合。
3.根据权利要求1所述的一种改进结构的变压继动阀，其特征在于所述阀门总成是采用整体式铝合金的外圆。
专利摘要本实用新型属于机车制动零部件技术领域，特别涉及一种改进结构的变压继动阀，包括上体、下体，上体中设有大活塞，下体中设有两个凸肩、变压阀总成、阀挡座，大活塞上设有外圆和内孔，与下体上设有的两个凸肩过渡配合，把继动阀输出腔面积分成不同的两部分，阀门总成置于阀挡座内，用以控制腔体气压，以此达到继动阀的变压特性。本实用新型的阀门总成外圆采用整体式铝合金，经过阳极氧化处理，直接与下体内孔的四条导向筋过渡配合，保证阀门与下体同轴，简化了结构，不但安装方便，又能减少故障率。
文档编号B60T15/18GK202320279SQ201120332188
公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者傅树苗, 虞海峰 申请人:浙江中盾机械有限公司