专利名称：一种电控总阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车用的电控总阀。
背景技术：
目前，汽车气制动系统内所采用的制动总阀基本结构都是由顶头、继动活塞、平衡活塞、阀门总成等零件分别装于串联的上下阀体内，实现上下两个串联的制动回路。如中国实用新型专利ZL200620011572.0公开的一种气制动总阀，其结构也是属于串联双腔的制动总阀。串联双腔制动总阀，其上下腔的开始输出气压的压差为0.02、. 05MI^之间，而现在重型载货车的总阀基本上全部安装在驾驶室内，下腔和前桥的连接长度很短，使得后桥与前桥的制动反应时间存在着差异，传统的制动总阀主要实现方式是继动活塞上下腔的面积差来决定的，上下两个回路虽然扎起理论上可以实现互相独立的两个工作状态，但是在现实工作中第一回路对第二回路的操纵还是存在着一定的影响。另外传统的制动总阀基本上都采用的是铸铝，阀体内表面的加工要求很高，一旦出现光洁度的问题，整个阀体就要返工或者报废，制造成本高。传统的制动总阀虽然能达到制动标准要求的制动距离，但很难达到对制动反应时间的设计要求，从而容易造成前桥制动发颤等不良现象。
实用新型内容本实用新型目的是克服现有上述存在问题，提供一种电控总阀，增加位移传感器和电涡流缓速器，使其调节控制与其相连的电涡流缓速器的电流强度更精确，大大提高了灵敏度，行车更加安全。本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是一种电控总阀，包括踏板总成、 顶杆、上盖、上阀体、下阀体，其特征在于在上盖和上阀体之间还设有位移传感器，位移传感器连接有电涡流缓速器接头。顶杆的上下移动，位移传感器感应信号通过电涡流缓速器接头，反馈到中央处理器中。从而实现电涡流缓速器的同步制动，达到安全行车的目的。具体实施时，位移传感器上设有伸缩凸头，顶杆上固定有顶杆环，伸缩凸头向下顶在顶杆环上。当踏板总成被踩下时，踏板总成克服压缩弹簧的弹力，将顶杆向下顶，同时顶杆上的顶杆环也跟着顶杆向下移动，使位移传感器上的伸缩凸头随着顶杆环的向下移动。 伸缩凸头上下移动的同时，铁心切割电磁线圈，产生不同的行程电压值，使切割所产生的不同行程电压值随着线束反馈到中央处理器中，中央处理器根据电路总成上所产生的不同行程电压值发出指令，从而命令某几个执行机构进行工作。与其相连的电涡流缓速器的电流强度更精确，大大提高了灵敏度，使行车更加安全，且制动迅速灵活，无任何滞后现象。具体实施时，电涡流缓速器接头上连接有反向充电模块。从而完成在踩下制动总阀的踏板时，制动灯也会跟着制动总阀的工作而自行打开，反向充电模块为制动灯提供电源。具体实施时，上述上阀体为铝合金上阀体，下阀体为铝合金下阀体。阀体采用铝合金高压铸造，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、总成密封性好等优点。[0008]根据位移传感器不同的行程电压值来控制制动灯开关、车载电涡流缓速器及实现反充电。在重型载货车上安装了电涡流缓速器就等于在原来的制动系统基础上增加了一个辅助制动系统，以提高汽车的制动性能，同时也提高了汽车在高速行车过程中的安全性和舒适性；汽车长下坡或山路时因主制动效能下降的情况下能有效的发挥出其制动作用，有效的降低车速和缩短制动距离。启动电涡流缓速器时可以为车载电源进行充电，保证车辆电源充足。在电子控制装置内装有一个位移传感器，位移传感器是电控系统的重要组成部分，它直接影响电控总阀的附件工作性能。它可以根据位移传感器上输出的电压值的不同来控制某个执行机构进行工作；同时，在位移传感器的材料更新换代后，灵敏度大幅度提高，对产品的电压有了更好的感应，能更好的完成位移的感应条件，提供更准确的电压信肩、ο本实用新型的有益效果是本实用新型在传统的串联双腔制动总阀的基础上增加了位移传感器感和电涡流缓速器，把信号反馈到中央处理器中，从而实现电涡流缓速器的同步制动，提高了重型载货车在行车过程中的安全性和舒适性。
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。图中1、踏板总成 2、压缩弹簧3、顶杆 4、伸缩凸头5、橡胶弹簧 6、活塞弹簧 7、平衡活塞 8、上腔阀门进气口 9、上腔阀门弹簧10、继动活塞 11a、上腔进气口 12a、下腔进气口 13、下腔阀门进气口 14、下腔阀门弹簧15、电涡流缓速器接头 16、上腔阀门总成 17、下腔阀门总成18、顶杆环19、位移传感器 20、 上阀体 21、下阀体22、上盖 21a、上腔出气口 2 下腔出气口 3a、排气口。
具体实施方式
图1中，一种电控总阀，包括踏板总成1、顶杆3、上盖22、上阀体20、下阀体21，上阀体20和下阀体21采用铝合金高压铸造，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、总成密封性好等优点。在上盖22和上阀体20之间还设有位移传感器19，位移传感器19连接有电涡流缓速器接头15 ；位移传感器19上设有伸缩凸头4，顶杆3上固定有顶杆环18，伸缩凸头4向下顶在顶杆环18上。当踏板总成1被踩下时，踏板总成1克服压缩弹簧2的弹力，将顶杆 3向下顶，同时顶杆3上的顶杆环18也跟着顶杆3向下移动，使位移传感器19上的伸缩凸头4随着顶杆环18的向下移动。伸缩凸头4上下移动的同时，铁心切割电磁线圈，产生不同的行程电压值，使切割所产生的不同行程电压值随着线束反馈到中央处理器中，中央处理器根据电路总成上所产生的不同行程电压值发出指令，从而命令某几个执行机构进行工作。与其相连的电涡流缓速器的电流强度更精确，大大提高了灵敏度，使行车更加安全，且制动迅速灵活，无任何滞后现象。电涡流缓速器接头15上连接有反向充电模块，从而完成在踩下制动总阀的踏板时，制动灯也会跟着制动总阀的工作而自行打开，反向充电模块为制动灯提供电源。
图1中，当驾驶员踩下踏板总成1时，踏板总成1克服压缩弹簧2的弹力，从而推动顶杆总成3向下移动，在顶杆总成3向下移动的过程中，同时顶杆3上的顶杆环18也跟着顶杆3向下移动，使位移传感器19上的伸缩凸头4随着顶杆环18的向下移动，同时，顶杆 3在向下移动时克服活塞弹簧6和橡胶弹簧5的弹力，推动平衡活塞7向下移动，从而在关闭上腔阀门进气口 8的同时也克服上腔阀门弹簧9的弹力，将上腔阀门总成16向下推动， 压缩空气从上腔进气口 Ila进入从上腔出气口 21a输出，当出气口的压力达到一定压力时， 压缩空气从上阀体的通气孔进入下阀体，从而推动继动活塞10向下移动，关闭下腔阀门进气口 13，同时克服下腔阀门弹簧14的弹力，将下腔阀门总成17向下推动，压缩空气从下腔进气口 1 进入从下腔出气口 2 输出。当解除制动时，各弹簧将上腔阀门总成16、下腔阀门总成17、和平衡活塞7向上移动，打开上腔阀门进气口 8、下腔阀门进气口 13，从而使上腔出气口 21a和下腔出气口 2 的压缩空气从上腔阀门进气口 8和下腔阀门进气口 13，由排气口 3a排出。
权利要求1.一种电控总阀，包括踏板总成、顶杆、上盖、上阀体、下阀体，其特征在于在上盖和上阀体之间还设有位移传感器，位移传感器连接有电涡流缓速器接头。
2.根据权利要求1所述的一种电控总阀，其特征是位移传感器上设有伸缩凸头，顶杆上固定有顶杆环，伸缩凸头向下顶在顶杆环上。
3.根据权利要求1或2所述的一种电控总阀，其特征是电涡流缓速器接头上连接有反向充电模块。
4.根据权利要求1或2所述的一种电控总阀，其特征是上阀体为铝合金上阀体，下阀体为铝合金下阀体。
专利摘要一种电控总阀，包括踏板总成、顶杆、上盖、上阀体、下阀体，在上盖和上阀体之间还设有位移传感器，位移传感器连接有电涡流缓速器接头。本实用新型在传统的串联双腔制动总阀的基础上增加了位移传感器感和电涡流缓速器，把信号反馈到中央处理器中，从而实现电涡流缓速器的同步制动，提高了重型载货车在行车过程中的安全性和舒适性。
文档编号B60T11/28GK202213576SQ20112033191
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者王群 申请人:浙江科力车辆控制系统有限公司