专利名称：一种车前轮离合控制器的制作方法
技术领域：
一种车前轮离合控制器技术领域[0001]本实用新型涉及一种离合装置，具体讲是一种用于控制车前轮的离合控制器。
技术背景[0002]无论是国内还是国外，科研机构对车前轮控制的研究越来越多，为了使车辆适应各种复杂地形的要求，车前轮的控制技术显得越来越重要。现有的车辆，其车前轮皆采用刚性连接方式控制，该连接方式控制具有越障能力差、行走不稳定等缺点。实用新型内容[0003]本实用新型的目的就在于针对现有技术之不足，提供一种用于控制车前轮的离合控制器。[0004]实现本实用新型目的所采用的技术方案是一种车前轮离合控制器，其特征在于 它包括一长方形壳体、二外主轴、二内主轴、一差速箱、二电磁离合器，差速箱安装在长方形壳体内部，二内主轴分别安装在差速箱两侧部，二电磁离合器分别安装在长方形壳体两端部，二内主轴还分别通过电磁离合器与二外主轴连接。[0005]本实用新型具有以下的有益效果其电磁离合器断开时，外主轴与内主轴断开，此时差速箱不起作用，外主轴可以在长方形壳体上自由转动；其电磁离合器闭合时，外主轴与内主轴固连，外主轴和内主轴相当于转化为一根轴，此时差速箱可以差速传动。
[0006]
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。[0007]图1为本实用新型的结构示意图。[0008]图1中标号1为长方形壳体，2为差速箱，3为电磁离合器，4为外主轴，5为内主轴。
具体实施方式
[0009]由图1可知，一种车前轮离合控制器，其特征在于它包括一长方形壳体1、二外主轴4、二内主轴5、一差速箱2、二电磁离合器3，差速箱2安装在长方形壳体1内部，二内主轴5分别安装在差速箱2两侧部，二电磁离合器3分别安装在长方形壳体1两端部，二内主轴5还分别通过电磁离合器3与二外主轴4连接。[0010]本实用新型其电磁离合器3断开时，外主轴4与内主轴5断开，此时差速箱2不起作用，外主轴4可以在长方形壳体1上自由转动；其电磁离合器3闭合时，外主轴4与内主轴5固连，外主轴4和内主轴5相当于转化为一根轴，此时差速箱2可以差速传动，其可以进行连接方式的自由控制转换，能够使车前轮适应不同的地形情况行走。[0011]以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征及优点。本行业的技术人员可以了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都将落入要求保护的本实用新型范围内。
权利要求1. 一种车前轮离合控制器，其特征在于它包括一长方形壳体、二外主轴、二内主轴、 一差速箱、二电磁离合器，差速箱安装在长方形壳体内部，二内主轴分别安装在差速箱两侧部，二电磁离合器分别安装在长方形壳体两端部，二内主轴还分别通过电磁离合器与二外主轴连接。
专利摘要本实用新型涉及一种离合装置，具体讲是一种用于控制车前轮的离合控制器，其特征在于它包括一长方形壳体、二外主轴、二内主轴、一差速箱、二电磁离合器，差速箱安装在长方形壳体内部，二内主轴分别安装在差速箱两侧部，二电磁离合器分别安装在长方形壳体两端部，二内主轴还分别通过电磁离合器与二外主轴连接。本实用新型其电磁离合器断开时，外主轴与内主轴断开，此时差速箱不起作用，外主轴可以在长方形壳体上自由转动；其电磁离合器闭合时，外主轴与内主轴固连，外主轴和内主轴相当于转化为一根轴，此时差速箱可以差速传动。
文档编号B60K17/02GK202242963SQ20112034911
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者汪丽华, 程来星, 胡江平 申请人:黄石职业技术学院