专利名称：电动车前轮悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种悬挂装置，尤其是一种电动三轮车用的前轮悬挂装置。
背景技术：
现有机动三轮车的前轮及其转向机构，是在三轮车车架的前端焊接有叉座管或马头管，在叉座管或马头管内安装有叉式转向座，叉式转向柱的上端与方向机连接，下端 安装前轮；或采用η形管悬挂支撑臂安装在车轮的车轮毂两侧上，采用上述结构的三轮车 的存在着整车舒适性差，结构复杂，当出现车轮受损，整车无法继续行车，需要车轮受损问 题解决后才能正常行车，车轮拆卸工作麻烦，不方便驾驶员自己现场进行应急处理，使用备 用胎解决问题，给行车人员带来麻烦不说，还直接影响行驶人员的宝贵时间，而在高节奏的 经济社会中，赢得宝贵的时间就是赢得金钱、就是赢得财富。
实用新型内容本实用新型为解决现有机动三轮车的前悬叉式转向柱的常规结构、其舒适度低、 车轮装卸麻烦不利于驾驶员自己快速解决车轮胎受损的问题应急解决等现状而提供的一 种结构紧凑，舒适度好，能方便快速拆卸破损车轮进行应急处理的电动车左右前悬挂装置。本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种电动车前轮悬挂 装置，包括减震器结构部分，其特征在于所述的前轮悬挂装置采用独立悬挂结构，在其上 摆臂和下摆臂之间连接有转向节总成，转向节总成下端部焊接有车轮固定轴，车轮固定 轴上装有轴承和车轮毂，用螺母紧固；车轮毂的内侧一端装有碟刹盘外侧一端装有端盖； 车轮毂中部法兰盘上装有四个紧固螺栓；车轮辋安装在四个紧固螺栓上用四个螺母紧固连 接。结构紧凑，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的提高了车轮装卸的灵活性及其舒 适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备有车轮，车便能正常行 驶，更大程度上为驾驶人员赢得了宝贵时间，快速应急有效处理。作为优选，所述的转向节总成通过其内部的转向臂两端分别与上摆臂和下摆臂相 连接。提高此悬挂装置的整车舒适性和安全性。作为优选，所述上、下摆臂的另一端上设有铰接座，上摆臂和下摆臂通过铰接座与 前仓骨架铰接形成的一体式的左右前悬架总成结构，提高稳定性。作为优选，所述的下摆臂靠近转向节总成下端处设有减震器支座，减震器支座上 安装有液压螺旋弹簧减震器，减震器的上端铰接在前竖梁上，提高了左右前悬架的减震性 能。作为优选，所述的上摆臂和下摆臂为V形底部采用圆弧过渡的V形结构，圆弧过渡 的V形底部在其底部连接到转向节总成的上下端部球头处。提高稳定性与舒适、安全性。本实用新型的有益效果是结构简单，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的 提高了车轮装卸的灵活性及整车舒适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下 来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决车轮破损应急解决问题的宝贵时间，快速应急 有效处理。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。图1是本实用新型电动车前轮悬挂装置的优选实施方式的结构示意图。图2是本实用新型电动车前轮悬挂装置的优选实施方式的立体效果图。图3是本实用新型电动车前轮悬挂装置的优选实施方式的结构爆炸效果图。
具体实施方式
图1、图2所示的实施例中，一种电动车前轮悬挂装置，包括减震器结构部分，所述 的前轮悬挂装置采用独立悬挂结构，在其上摆臂10和下摆臂20之间连接有转向节总成30， 转向节总成30下端部连接有车轮固定轴56，车轮固定轴上装有轴承53和车轮毂52，用螺 母54紧固；车轮毂的内侧一端装有碟刹盘40外侧一端装有端盖55 ；车轮毂中部法兰盘上 装有四个紧固螺栓57 ；装有车轮胎51的车轮辋50安装在四个紧固螺栓57上用四个螺母 58紧固连接。所述的转向节总成30通过其内部的转向臂31两端的球头分别与上摆臂10 和下摆臂20相连接，所述的上摆臂10的另一端上设有铰接座11结构。所述的下摆臂20 的另一端上设有铰接座22结构，与前仓骨架为通过铰接形成的一体。所述的下摆臂20靠 转向节总成30下端部处设有减震器支座21。所述的减震器结构为采用液压螺旋弹簧减震 器32。所述的上摆臂10和下摆臂20为V形底采用圆弧过渡的V形结构，圆弧过渡的V形 底部在其底端处连接到转向节总成30的上下端部球头处，形成前悬架总成结构，左右前悬 架总成结构同前面结构相同。所述的上摆臂10和下摆臂20通过铰接座与前仓骨架铰接形 成的一体式的左右前悬架总成结构。
权利要求一种电动车前轮悬挂装置，包括减震器结构部分，其特征在于所述的前轮悬挂装置采用独立悬挂机构，在其上摆臂(10)和下摆臂(20)之间连接有转向节总成(30),转向节总成(30)下端部焊接有车轮固定轴(56),车轮固定轴(56)上装有轴承(53)和车轮毂(52)，车轮毂朝转向节总成(30)方向的一端处装有碟刹盘(40)，车轮及其车轮辋(50)通过四套紧固螺栓螺母与车轮毂(52)可拆卸的紧固连接在一起。
2.按照权利要求1所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的转向节总成(30) 通过其内部的转向臂(31)两端分别与上摆臂(10)和下摆臂(20)相连接。
3.按照权利要求1所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的上摆臂(10)与转 向臂(31)连接的另一端上设有铰接座(11)结构。
4.按照权利要求1所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的下摆臂(20)与转 向臂(31)连接的另一端上设有铰接座(22 )结构。
5.按照权利要求1或2或4所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的下摆臂 (20)靠转向节总成(30)下端部处设有减震器支座(21)。
6.按照权利要求1所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的减震器结构为采 用液压螺旋弹簧减震器。
7.按照权利要求1或2或4或6所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的上 摆臂(10)和下摆臂(20)为V形底部采用圆弧过渡的V形结构，圆弧过渡的V形底部在其 底端处连接到转向节总成(30)的上下端球头处。
8.按照权利要求1或2或4或6所述的电动车前轮悬挂装置，其特征在于所述的上摆 臂(10)和下摆臂(20)通过铰接座与前仓骨架铰接形成的一体式的左右前悬架总成结构。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车前轮悬挂装置，包括减震器结构部分，所述的前轮悬挂装置采用独立悬挂机构，在其上摆臂(10)和下摆臂(20)之间连接有转向节总成(30)，转向节总成下端部焊接有车轮固定轴(56)，车轮固定轴上装有轴承(53)和车轮毂(52)，车轮毂朝转向节总成方向的一端处装有碟刹盘(40)，车轮及其车轮辋(50)通过四套紧固螺栓螺母与车轮毂可拆卸的紧固连接在一起。可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决车轮破损应急解决问题的宝贵时间，快速应急有效处理。
文档编号B60G7/00GK201573504SQ200920310060
公开日2010年9月8日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日
发明者熊耀榜 申请人:熊耀榜