专利名称：带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器的制作方法
技术领域：
带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器技术领域[0001]本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，特别涉及一种带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器。
背景技术：
[0002]电动汽车一般由整车控制系统、蓄电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、驱动系统、车轮等部件组成，各个部件通过CAN (Controller Area network)总线组成一个分布式的控制系统，在上述电动汽车的组成构件中，整车控制器是整个电动汽车的核心控制部件，它通过采集加速踏板信号、制动踏板信号以及其他部件信号，并做出相应的判断后，控制下层各个部件控制器的动作，协调电机控制系统、电池管理系统、充电控制系统、 DC-DC、空调、暖风、制动系统、电动汽车增程器、车载电脑及车身相关其它系统之间的功能转换和能量分配，驱动汽车正常行驶并为电动汽车带来更好更安全的驾驶体验，目前市场上的整车控制器通常存在电动汽车整车设备很难增加的问题，例如车身突然需要增加轮胎压力监测时，即需要对应传感器的信号采集口，而整车控制器无法提供对应传感器的信号采集口，于是出现了整车控制器无法控制后期增加设备的问题。[0003]中国专利公告号CN201527563U，公告日2010年7月14日，公开了一种电动汽车整车控制器，它包括微处理器，与微处理器连接的第一通讯接口，微处理器通过第一通讯接口与电器设备通讯，微处理器是一块DSP芯片，整车所有电器设备将状态信号通过第一通讯接口输入微处理器，微处理器根据上述状态信号和其内部加载的控制策略，输出控制信号至各个电器设备，实现了整车所有电器设备的统一协调和控制。此技术方案与现有技术一样，整车控制器无法提供对应传感器的信号采集口，于是出现了整车控制器无法控制后期增加设备的问题。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中整车控制器无法提供对应传感器的信号采集口，于是出现了整车控制器无法控制后期增加设备的问题，提供一种能够对后期增设设备加以控制的电动汽车整车控制器。[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器，由稳压电源供电，包括用于接受被测电器电路信号的电动汽车整车控制芯片，所述的带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器还包括若干个常规信号采集电路和至少一个预留信号采集电路，所述每个常规信号采集电路的输出端均单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，所述常规信号采集电路的输入端与被测电器电路电连接，所述预留信号采集电路的输出端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口单独连接。这样设置的电动汽车整车控制器通过常规信号采集电路达到常规控制的目的，当电动汽车增设设备后，电动汽车整车控制芯片还可以通过预留信号采集电路对增设设备进行电连接，达到整车控制的目的。[0006]作为优选，所述常规信号采集电路与所述预留信号采集电路的电路结构相同。这样设置，保证了常规信号采集电路与所述预留信号采集电路均能达到控制电动汽车设备的功能。[0007]作为优选，所述常规信号采集电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、运算放大器U1、二极管D1、第一电容Cl和第二电容C2，被测电器电路通过第一电阻Rl与第二电阻R2的第一导通端电连接，第二电阻R2的第二导通端与运算放大器Ul 的正输入端电连接，第二电阻R2的第一导通端通过第一电容Cl接地，第二电阻R2的第二导通端与二极管Dl的负极电连接，二极管Dl的正极接地，运算放大器Ul的输出端与运算放大器Ul的负输入端电连接，运算放大器Ul的输出端还与第三电阻R3的第一导通端电连接，第三电阻R3的第二导通端与单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，第三电阻R3的第二导通端还分别通过第四电阻R4和第二电容C2接地。这样设置的电路，由于电容Cl的滤波保证由被测电器电路输入的信号能有较好的波形，运算放大器Ul则起到了负反馈电路的作用，保证了信号的稳定性，再通过电容C2的滤波，监测信号能以较好的波形，稳定有效地被电动汽车整车控制芯片所采集。[0008]本实用新型的有益效果是本实用新型可以采用预留信号采集电路对后期增设设备进行数据安全采集，完成对包括后期增设设备在内的电动汽车整车控制。
[0009]图1是本实用新型的一种电路方框图；[0010]图2是本实用新型中常规信号采集电路的电路原理图。[0011]图中1、电动汽车整车控制芯片，2、常规信号采集电路，3、预留信号采集电路，4、 被测电器电路。
具体实施方式
[0012]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。[0013]实施例[0014]一种带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器(参见附图1)，由稳压电源供电， 包括用于监测被测电器电路4的电动汽车整车控制芯片1、四个常规信号采集电路2和四个预留信号采集电路3，每个常规信号采集电路2的输出端均单独与电动汽车整车控制芯片1 的一个输入接口连接，常规信号采集电路2的输入端与被测电器电路4电连接，预留信号采集电路3的输出端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口单独连接，常规信号采集电路2与预留信号采集电路3的电路结构相同，每个常规信号采集电路2(参见附图2)均包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、运算放大器U1、二极管D1、第一电容Cl和第二电容C2，被测电器电路通过第一电阻Rl与第二电阻R2的第一导通端电连接， 第二电阻R2的第二导通端与运算放大器Ul的正输入端电连接，第二电阻R2的第一导通端通过第一电容Cl接地，第二电阻R2的第二导通端与二极管Dl的负极电连接，二极管Dl的正极接地，运算放大器Ul的输出端与运算放大器Ul的负输入端电连接，运算放大器Ul的输出端还与第三电阻R3的第一导通端电连接，第三电阻R3的第二导通端与单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，第三电阻R3的第二导通端还分别通过第四电阻R4 和第二电容C2接地。[0015]车身突然需要增加轮胎压力监测时，本实施例可以使用四个预留信号采集电路3 与轮胎压力监测装置电连接，电动汽车整车控制芯片1完成包括轮胎压力监测装置在内的电动汽车整车控制。[0016]以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器，由稳压电源供电，包括用于接受被测电器电路信号的电动汽车整车控制芯片，其特征在于所述的带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器还包括若干个常规信号采集电路和至少一个预留信号采集电路，所述每个常规信号采集电路的输出端均单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，所述常规信号采集电路的输入端与被测电器电路电连接，所述预留信号采集电路的输出端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口单独连接。
2.根据权利要求1所述的带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器，其特征在于 所述常规信号采集电路与所述预留信号采集电路的电路结构相同。
3.根据权利要求1所述的带有传感器预留接口的电动汽车整车控制器，其特征在于 所述常规信号采集电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、运算放大器U1、二极管D1、第一电容Cl和第二电容C2，被测电器电路通过第一电阻Rl与第二电阻 R2的第一导通端电连接，第二电阻R2的第二导通端与运算放大器Ul的正输入端电连接，第二电阻R2的第一导通端通过第一电容Cl接地，第二电阻R2的第二导通端与二极管Dl的负极电连接，二极管Dl的正极接地，运算放大器Ul的输出端与运算放大器Ul的负输入端电连接，运算放大器Ul的输出端还与第三电阻R3的第一导通端电连接，第三电阻R3的第二导通端与单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，第三电阻R3的第二导通端还分别通过第四电阻R4和第二电容C2接地。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器。本实用新型可以很好地解决现有技术中整车控制器无法控制后期增加设备的问题，其技术方案要点是，一种带有预留接口的电动汽车整车控制器，由稳压电源供电，包括用于监测被测电器电路的电动汽车整车控制芯片，所述的带有预留接口的电动汽车整车控制器还包括若干个常规信号采集电路和至少一个预留信号采集电路，所述每个常规信号采集电路的输出端均单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口连接，所述常规信号采集电路的输入端与被测电器电路电连接，所述预留信号采集电路的输出端单独与电动汽车整车控制芯片的一个输入接口单独连接。本实用新型能完成对包括后期增设设备在内的电动汽车整车控制。
文档编号B60R16/02GK202306202SQ20112037119
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者刘金行, 吴爱兵, 张华 , 董炜江 申请人:杭州杰能动力有限公司