专利名称：一种新型自锁装配悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车动力总成减振、隔振装置领域，特别涉及一种新型自锁装配悬置。
背景技术：
目前，在动力总成悬置设计及装配过程中，不可避免采用螺母或卡簧来防止限位罩在运输过程中脱落，而此螺母或卡簧在实际整车装配中，需要将其拆除，造成供应商零件成本的增加，给公司利益造成损失。为了解决上述问题，本实用新型自锁装配悬置，仅需对限位罩增加一个冲压特征， 即可实现零件自我防脱落装配，即节约了材料成本。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，实现悬置限位罩自身防脱落设计，降低零件成本，减少公司利益损失。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型自锁装配悬置，由橡胶主簧(4)、芯子(2)、内骨架(5)与底座骨架(6)组成；所述的芯子(2)上一体铸造螺 栓(1)，螺栓(I)通过支架与动力总成连接；所述的底座骨架(6)上连接有螺栓(7)，螺栓(7)直接与车身或车架连接；所述的橡胶主簧⑷与芯子(2)、内骨架(5) —体式硫化；所述的底座骨架(6)与内骨架(5)铆接连接；所述的限位罩(3)通过自锁结构与螺栓⑴连接；所述的限位罩3增加一道冲压工艺，自锁结构内径比螺栓螺牙根部直径小，但比螺栓螺牙外径大，装配时，强行将钣金件压入到位，压紧簧嵌入到螺牙内，实现防脱落装配。有益.效果本实用新型自锁装配悬置可应用于常规动力总成悬置设计当中，其优点在于(I)在限位罩上增加一冲压特征即可实现零件防脱落装配；(2)减少了额外防脱落部件，降低零件成本。
图I为本实用新型自锁装配悬置装配图剖面图；图2为本实用新型自锁装配悬置装配图局部放大图；图3为本实用新型自锁装配悬置装配图侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0014]实施例I一种新型自锁装配悬置由橡胶主簧(4)、芯子(2)、内骨架(5)与底座骨架(6)组成；其特征是所述的芯子(2)上一体铸造螺栓(I)，螺栓(I)通过支架与动力总成连接；所述的底座骨架(6)上连接有螺栓(7)，螺栓(7)直接与车身或车架连接。所述的橡胶主簧
(4)与芯子(2)、内骨架(5) —体式硫化；所述的底座骨架(6)与内骨架(5)铆接连接；所述的限位罩(3)通过自锁结构与螺栓(I)连接。所述的螺栓(I)与螺栓(7)由高强度35CrMo材料制成；所述的芯子(2)由铸铝材料制成；所述的内骨架(5)由DCOl材料制成；所述的限位罩(3)与底座骨架￠)由高强度冲压钣金制成，其中底座骨架(6)外表面喷涂黑色电泳漆。所述橡胶主簧(4)由天然橡胶或其它聚合物制成。本实用新型依靠自身结构，实现限位罩(3)与悬置橡胶主簧( 4)装配连接，而不依靠其他零件，如螺母或卡簧等，节约了零件成本。
权利要求1.一种新型自锁装配悬置由橡胶主簧(4)、芯子(2)、内骨架(5)与底座骨架(6)组成；其特征是所述的芯子(2)上一体铸造螺栓(1)，螺栓(I)通过支架与动力总成连接；所述的底座骨架(6)上连接有螺栓(7)，螺栓(7)直接与车身或车架连接。
2.根据权利要求I所述的一种新型自锁装配悬置，其特征是所述的橡胶主簧(4)与芯子(2)、内骨架(5) —体式硫化；所述的底座骨架(6)与内骨架(5)铆接连接；所述的限位罩(3)通过自锁结构与螺栓(I)连接。
3.根据权利要求I所述的一种新型自锁装配悬置，其特征是所述的螺栓(I)与螺栓(7)由高强度35CrMo材料制成；所述的芯子(2)由铸铝材料制成；所述的内骨架(5)由DCOl材料制成；所述的限位罩(3)与底座骨架￠)由高强度冲压钣金制成，其中底座骨架(6)外表面喷涂黑色电泳漆。
4.根据权利要求I所述的一种新型自锁装配悬置，其特征是所述橡胶主簧(4)由天然橡胶制成。
专利摘要本实用新型涉及一种新型自锁装配悬置，由橡胶主簧(4)、芯子(2)、内骨架(5)与底座骨架(6)组成；所述的芯子(2)上一体铸造螺栓(1)，螺栓(1)通过支架与动力总成连接；所述的底座骨架(6)上连接有螺栓(7)，螺栓(7)直接与车身或车架连接；所述的橡胶主簧(4)与芯子(2)、骨架(5)一体式硫化；所述的底座骨架(6)与内骨架(5)铆接连接；所述的限位罩(3)通过自锁结构与螺栓(1)连接；本实用新型悬置通过限位罩上自锁结构与螺栓啮合，可有效防止限位罩在运输过程中脱落，减少因防止限位罩在运输过程中脱落而额外增加的螺母或卡簧，降低成本。
文档编号B60K5/12GK202510624SQ201120378038
公开日2012年10月31日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者龚良才 申请人:宁波拓普集团股份有限公司