专利名称：应用于lng汽车中的温度控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及温度控制技术领域，更具体的说是涉及一种应用于LNG汽车中的温度控制系统。
背景技术：
随着汽车工业的发展，天然气作为一种清洁低污染的汽车代用燃料得到了广泛应用。而LNG(liquefied natural gas，液化天然气)是通过在常压下将气态的天然气冷却至-162°C，使之凝结成液体而形成的，由于LNG以常压低温液态方式存储，存储体积小，存储密度大，作为汽车的代用燃料更具有发展优势。LNG(liquefied natural gas，液化天然气)汽车即是利用液化后的天然气作为汽车燃料的清洁燃料汽车。现有的对于LNG汽车中的温度控制仍然是采用传统的汽车空调系统，通过汽车发动机驱动空调压缩机运行，来实现调节驾驶室内的温度。但是现有的这种依靠汽车发送机驱动汽车空调系统运行的方式，需要消耗发动机的功率，因此增加了 LNG汽车的能源消耗。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，用以解决现有技术中LNG汽车能源消耗较大的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案—种应用于LNG汽车中的温度控制系统，包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，其中所述第一冷却室一端设置第一进气口，另一端设置第一出气口 ；所述蒸发器位于所述第一冷却室中，且一端通过所述电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室相连通；所述第一风机位于所述第一冷却室中，设置在所述蒸发器和所述第一出气口之间；所述控制系统分别与所述第一风机和所述电控阀体相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和所述第一风机。优选地，所述系统还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于将所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第一风机的转速。优选地，所述系统还包括第二冷却室、第二风机和第二温度传感器，其中所述第二冷却室设置有第二进气口、第三进气口和第二出气口，所述第二进气口与所述第一出气口相连通；所述第三进气口通过设置有控制阀门的管道与所述第一冷却室的进气口端相连通；所述控制阀门与所述控制系统连接；[0016]所述第二温度传感器设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；所述第二风机设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于根据用户指示启动或者关闭所述第二风机；根据所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围的比较结果，开启或者关闭所述控制阀门；将所述第二温度传感器检测到的温度值，与所述预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第二风机的转速，以及所述控制阀门的开度大小。优选地，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处的，用于干燥外界空气水分的干燥器。优选地，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处，与所述干燥器相连的，用于过滤外界空气中杂质的滤清器。优选地，所述电控阀体具体为三通电控阀体，分别与所述LNG储液罐、蒸发器和 LNG减压汽化室相连通，启动时使得LNG流入所述蒸发器和LNG减压汽化室，关闭时，使得 LNG流入所述LNG减压汽化室。优选地，所述第一风机和第二风机分别包括风扇和电动机，所述控制系统具体与所述电动机相连，用于控制所述电动机启动或关闭。优选地，所述控制系统还用于接收到用户的温度调节请求时，调整所述第一风机和所述第二风机的转速，以及控制阀门开度大小。优选地，所述控制系统根据比较结果调整所述第一风机的转速具体为所述控制系统判断出所述第一温度传感器检测的温度值小于或等于所述预设温度范围中的最低温度值时，则降低所述第一风机转速；大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，则提高所述第一风机转速。优选地，所述过滤器、滤清器以及第一冷却室之间具体通过密封管道相连。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于LNG 汽车中的温度控制系统，利用LNG的低温特性及其冷能，在需要对驾驶室内温度进行调节时，启动电控阀体和第一风机，使得LNG流入温度控制系统中的蒸发器中，同时外界空气被吸入蒸发器所在的第一冷却室，与蒸发器中的LNG进行热交换。被冷却的气体可以在第一风机的作用吹入驾驶室内，从而可使得驾驶室内的温度降低，本实用新型直接利用LNG的冷能，达到了制冷效果，无需消耗发动机功率，从而节约了能源，本实用新型的温度控制系统还可以作为汽车空调的辅助调节系统，因而可以降低汽车空调系统在制冷时，对能源的消耗。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中LNG汽车中的发动机燃料供给系统结构示意图；图2为本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例1的结构示意5[0031]图3为本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例2的结构示意图；图4为本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例3的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。正如背景技术所说，由于现有的LNG(liquefied natural gas,液化天然气)汽车中，对于驾驶室内温度的控制主要通过传统的汽车空调系统，通过发动机来驱动空调压缩机的运行，需要消耗发送机的功耗，因此使得能源消耗较大。而LNG通常是由气态的天然气在常压下冷却至_162°C，而凝结成的液态形式。实用新型人在研究中发现，LNG作为汽车发动机的燃料，在进入发动机气室燃烧之前需要经过减压调节、汽化加热的过程。而在汽化过程中，可能释放大量的冷能，而LNG的低温特性，使其本身即可作为很好的制冷的液体。因此，实用新型人转变思想，利用LNG的低温特性，以及冷能，创新性的提出了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，该温度控制系统结合LNG汽车中的发动机燃料供给系统，实现了对温度的控制，可以降低驾驶室内的温度，达到空调制冷效果。本实用新型所提供的一种应用于LNG汽车中的温度控制系统包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，蒸发器设置在第一冷却室中，一端通过电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端连接发动机燃料供给系统中的LNG液压汽化室；第一风机设置在第一冷却室的出气口 ；所述控制系统分别与所述电控阀体和第一风机连接，可以根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和第一风机。在所述电控阀体和第一风机启动后，LNG液体流入蒸发器中，与进入第一冷却室的外界空气进行热交换，冷却后的气体即可通过第一冷却室的出气口，进入驾驶室内，从而可使得驾驶室内温度降低，达到制冷的效果。由于直接利用LNG的冷能，无需消耗发动机的功率，因此节约了能源。当然本实用新型所述的温度控制系统，也可以作为LNG汽车空调系统的辅助调节系统，由于该温度控制系统能够实现制冷效果，因此可以降低汽车空调系统的能源消耗。在描述本实用新型实施例前，首先参见图1，示出了现有的LNG汽车中的发动机燃料供给系统的结构示意图，可以包括通过管道依次相连的LNG储液罐11、LNG减压汽化室12 和发动机气室13。在实际应用中，LNG减压汽化室12可以具体包括依次相连的减压调节器 121、限流阀122和汽化室123。LNG汽车发送机工作时，LNG从LNG储液罐11中，首先进入LNG减压汽化室12，经过减压调节，汽化加热后，在进入发动机气室13燃烧，供给发动机能量。本实用新型实施例所述的应用于LNG汽车中的温度控制系统，是与LNG汽车中的发动机燃料供给系统相连，利用发动机燃料供给系统的LNG储液罐中的LNG低温特性，来实现温度控制。[0042]
以下结合附图，详细描述本实用新型的实施方案。参见图2，示出了本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例1的结构示意图，所述系统可以包括第一冷却室21、蒸发器22、第一风机23、电控阀体M和控制系统25，其中所述第一冷却室21 —端设置第一进气口 211，另一端设置第一出气口 212。外界空气通过所述第一进气口 211进入第一冷却室21中，第一冷却室21中的气体通过所述第一出气口 212流出，进入驾驶室内。所述蒸发器22位于所述第一冷却室21中，且一端通过所述电控阀体M与发动机燃料供给系统100中的LNG储液罐11相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室12相连通。蒸发器是用于制冷的部件，低温液体通过蒸发器，与外界空气进行热交换，气化吸热，以达到制冷效果。本实施例中的蒸发器22 —端与LNG汽车的燃料供给系统100中的 LNG储液罐11相连通，具体是通过金属管道连接，电控阀体对可具体设置在金属管道上，电控阀体开启时，LNG储液罐11中的LNG流入蒸发器22中，并从蒸发器22中另一端流出，流入与蒸发器22另一端相连的，具体也可以是通过金属管道相连的LNG减压汽化室12中，可继续作为发动机燃料使用。其中，所述的电控阀体M可以具体是三通阀体，三通阀体的第一接头与蒸发器21 的一端相连，第二接头与LNG储液罐11相连，第三接头与LNG减压汽化室12相连，阀门设置在第一接头处，也即该电控阀体M是设置在LNG储液罐11与LNG减压汽化室12之间的连通管道处。因此，电控阀体对关闭时，LNG不能流入蒸发器22内，只能流入LNG减压汽化室12，作为汽车的燃料。电控阀体M开启时，LNG部分流入蒸发器22中作为蒸发器22 的制冷剂，并经过蒸发器22后，再流入LNG减压汽化室12中，而部分LNG直接流入LNG减压汽化室12。所述第一风机23位于所述第一冷却室21中，设置在所述蒸发器22和所述第一出气口 212之间，并与控制系统25相连。第一风机23开启后，第一风机的风扇转动，产生吸力，外界空气在第一风机23作用下被吸入第一冷却室21中。由于第一风机设置在第一冷却室21的第一出气口处，因此还可将第一冷却室21中的气体吹出。所述的第一风机23具体由电动机和风扇组成，所述控制系统25具体是和电动机相连，控制电动机的启动和关闭，以及控制风扇的转速。所述控制系统23分别与所述第一风机23和所述电控阀体M相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体M和第一风机23。该控制系统25具体可以是智能控制系统，例如由于工业控制的P⑶(Powertrain Control Unit，动力总成控制单元)，用于对接收的信号进行分析处理，并生成相应的指令。所述用户指示具体可以是通过控制系统21提供的控制界面而选择触发的，例如选择开启按钮，控制系统即可接收到用户的开启请求，依据该请求，控制电控阀体和第一风机启动。当然所述控制系统21也可以与单独的启动或关闭开关相连。需要说明的是，所述的第一冷却室，本实用新型并不对其形状进行限定，其可以是圆形管道，或者其他形状的腔体，只需能够容纳蒸发器以及第一风机即可，可以使得空气与蒸发器中的LNG发生热交换即可。本实施例的温度控制系统在实际应用中的工作原理为控制系统接收到用户的开启指示后，控制所述电控阀体和第一风机开启，使得LNG流入蒸发器中，同时外界空气在第一风机作用下，通过第一进气口进入第一冷却室中。因此，在第一冷却室中，外界空气与流入蒸发器的LNG进行热交换，使得空气冷却。冷却后的气体在第一风机的作用下，流出第一冷却室，可以被吹入驾驶室内，从而可使得驾驶室内的温度降低，因此可达到制冷的效果。该温度控制系统可以作为单独的汽车制冷系统，也可以作为汽车空调系统的辅助调节系统，在需要制冷时，同时开启所述温度控制系统，因此可以降低发动机的消耗，节约能源。在本实施例中，所述的应用于LNG汽车的温度控制系统，根据LNG低温特性，充分利用LNG释放的冷能，将外界空气冷却，冷却后的其他进入驾驶室内，可以降低室内的温度，从而实现对驾驶室内温度的控制，由于无需消耗发送机功耗，节约了能源。另外，所述温度控制系统还可以包括干燥器和滤清器，设置在所述第一冷却室21 的第一进气口 212处，外界空气依次通过所述滤清器和干燥器，再进入第一冷却室中。所述滤清器用于过滤外界空气中的杂质，所述干燥器用于干燥外界空气中的水分，避免了水分遇到蒸发器发生冷凝结冰，影响蒸发器的工作。所述的干燥器和滤清器可以位于第一冷却室内，也可以位于第一冷却室内，通过密封管道与所述第一冷却室的第一进气口相连。参见图3，示出了本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例2的结构示意图，所述系统可以包括第一冷却室21、蒸发器22、第一风机23、电控阀体对和控制系统25，各部件结构和连接关系具体可参见上述实施例1所述，另外，所述系统还包括第一温度传感器26。所述第一温度传感器沈设置在所述第一出气212 口处，并与所述控制系统25相连。该第一温度传感器沈是用于检测经第一冷却室21冷却的气体的温度，将检测的温度值传输至控制系统25。因此，所述第一温度传感器沈还可以位于第一冷却室21内，靠进第一出气口 212。所述控制系统25还用于将该第一温度传感器沈检测的温度值，与预设温度范围内的温度值进行比较，根据比较结果，调整第一风机23的转速。具体的，所述控制系统25 判断所述第一温度传感器26检测的温度值是否在预设温度范围内，若小于或等于所述预设温度范围内的最低温度值，则降低风机转速，减少空气流通量，使得进入驾驶室内的冷空气量变小；若大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，则提高风机转速，空气流通量增大，增加了进入驾驶室内的冷空气量。在本实施中，所述的应用于LNG汽车中的温度控制系统包括了第一温度传感器， 控制系统可根据第一温度传感器检测到的冷却气体的温度，调整第一风机转速，增加或者减小吹入驾驶室内的气体流量。以使得驾驶室内的温度不至于过低或者达不到制冷的效
果 ο另外，所述温度控制系统还可以包括干燥器和滤清器，设置在所述第一冷却室21 的第一进气口 212处，外界空气依次通过所述滤清器和干燥器，再进入第一冷却室中。所述滤清器用于过滤外界空气中的杂质，所述干燥器用于干燥外界空气中的水分，避免了水分遇到蒸发器发生冷凝结冰，影响蒸发器的工作。所述的干燥器和滤清器可以位于第一冷却室内，也可以位于第一冷却室内，通过密封管道与所述第一冷却室的第一进气口相连。参见图4，示出了本实用新型一种应用于LNG汽车中的温度控制系统实施例3的结构示意图，所述系统可以包括第一冷却室21、蒸发器22、第一风机23、电控阀体对、控制系统25和第一温度传感器沈，各部件具体描述可以具体参见上述系统实施例1和系统实施例2所述，另外，所述系统还包括第二冷却室27、第二温度传感器观、第二风机四、干燥器 30。所述第二冷却室27设置有第二进气口 271、第三进气口 272以及第二出气口 273。所述第二进气口 271与所述第一出气口 212相连通，因此第二冷却室27可以与第一冷却室21相连通，第一冷却室21的气体在第一风机21的作用下可以先吹入第二冷却室 27中。具体的，所述第一冷却室21和第二冷却室27是通过管道相连接，管道一端连接第一出气口 212，另一端连接第二进气口 271。所述第三进气口 272通过设置有控制阀门274的管道275与所述第一冷却室21 的第一进气口端相连通。所述控制阀门274与所述控制系统25连接。也即是说，外界空气可以通过第一进气口 211进入第一冷却室21中。在控制阀门开启后，还可通过所述第三进气口 272进入第二冷却室27中。控制阀门274受控制系统25 的控制。所述第二出气口 273与驾驶室相通，第二冷却室中的气体从所述第二出气流出， 可以进入驾驶室内。所述第二温度传感器观设置在所述第二出气口 273处，并连接所述控制系统25。 该第二温度传感器观是用于检测经过第二冷却室27流出的气体。所述第二风机四设置在所述第二出气口 273处，并连接所述控制系统25。该第二风机四启动后，可以将第二冷却室27中的气体吹入驾驶室内。所述的控制系统25还用于接收到用户的指示时，启动或者关闭所述第二风机四； 根据所述第一温度传感器26检测到的温度值与预设温度范围的比较结果，开启或者关闭所述控制阀门274 ；将所述第二温度传感器观检测到的温度值，与所述预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第二风机四的转速，以及调整所述控制阀门274的开度大小。 其中，所述开度是阀门的开启角度，开启角度不同，进气量也不同，开度越大，则进气量越大。具体的，控制系统在判断出第一温度传感器的检测到温度值小于或等于所述预设温度范围内的最低温度值时，则可开启所述控制阀门，得外界空气流入第二冷却室，冷却气体与外界空气在第二冷却室中混合，使得混合后的气体温度升高，同时降低第一风机和第二风机的转速，使得进入驾驶室内的冷却气体流量变小。在大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，关闭所述控制阀门，同时还可以提高第一风机和第二风机的转速。控制系统根据第二温度传感器检测的温度值，判断其是否在预设温度范围内，若仍小于或等于所述预设温度范围内的最低温度值时，则可继续降低第一风机和第二风机的转速，同时还可调整控制阀门的开度大小，以提高第三进气口的进气量。若大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，则可继续提高第一风机和第二风机的转速，同时调整控制阀门的开度大小，以降低第三进气口的进气量。[0078]需要说明的是，所述的预设温度范围，可根据实际情况具体设定，也可以是控制系统依据用户设定的温度值和预设误差，来设置该预设温度范围。例如，用户设定的温度为 20°C，所述温度控制系统的误差系数为5，则该预设温度范围为15°C 25°C。其中，所述提高第一风机或者第二风机的转速，具体可以是将当前转速提高某一预设值，该预设值可以根据不同需求来设定；所述降低第一风机或者第二风机的转速，具体也可以是将当前转速降低另一预设值。另外，所述的控制系统还可以根据用户的温度调节请求，来调整所述第一风机和所述第二风机的转速，以及调整所述控制阀门的开度大小，以调整第三进气口的进气量。例如，接收到用户的升高温度请求时，则降低第一风机或第二风机的转速，或者提高阀门开度，以提高第三进气口的进气量；接收到用户的降低温度请求时，则提高第一风机或第二风机的转速，或者降低阀门开度，以降低第三进气口的进气量。所述的温度调节请求，可以是用户通过控制系统的提供的控制面板而触发发送的。所述干燥器30设置在所述第一冷却室21的第一进气口 211处，用以干燥外界空气中，除去空气中的水分，以避免水分遇到蒸发器22而冷凝结冰，影响蒸发器22的工作。干燥器30以及第一冷却室21之间具体可通过管道相连，管道一端连接干燥器、另一端连接第一冷却室的第一进气口。外界空气首先通过干燥器，再进入第一冷却室。当然，所述的干燥器也可以直接设置在第一冷却室内靠近第一进气口处，保证空气首先通过所述干燥器后，在与蒸发器中的LNG发生热交换即可。其中，作为另一个实施例，所述系统还可以包括滤清器31，所述滤清器31与所述干燥器30相连，用于过滤外界空气中的杂志。所述滤清器31具体可以设置在干燥器30和第一冷却室之间，外界空气依次经过干燥器、滤清器，再进入第一冷却室。也可以是，所述干燥器30设置在滤清器31和第一冷却室之间，外界空气依次经过滤清器、干燥器，再进入第一冷却室中。干燥器30、滤清器31以及与第一冷却室21之间具体可以通过管道相连通。本实施例在实际应用中的工作原理为控制系统接收到用户的开启指示后，控制所述电控阀体、第一风机和第二风机开启，使得LNG流入蒸发器中，同时外界空气在第一风机作用下，通过第一进气口进入第一冷却室中。因此，在第一冷却室中，外界空气与流入蒸发器的LNG进行热交换，使得空气冷却。冷却后的气体在第一风机的作用下，从第一冷却室的第一出气口流出，进入第二冷却室中，同时在第二风机的作用，进入驾驶室内。第一温度传感器检测从第一出气口流出的气体的温度，判断其是否在预设温度范围内，若冷却气体温度过低，则可降低第一风机和第一风机的转速，同时开启控制阀门，使得外界空气进入， 与冷却气体混合，提高气体的温度。若冷却气体温度过高，还可以提高第一风机和第二风机的转速，增加进入驾驶室内的冷却气体的流量，在判断出控制阀门开启时，还可关闭控制阀门。第二温度传感器用于检测第二冷却室的混合后气体的温度，判断其是否符合设定要求， 若否，则可通过调整控制阀门的开度大小，调整第三进气口的进气量大小，以升高或者降低第二冷却室中气体的温度，也可以继续调整第一风机和第二风机的转速大小，增加或者减小进入驾驶室内冷却后气体的流量。在本实施例中，通过设置第二冷却室，实现第一冷却室的冷却后气体与外界空气的混合，能够在一定程度上实现对温度的调节。控制系统可以根据第一温度传感器以及第
10二温度传感器检测的温度值，进行分析处理，并对第一风机、第二风机以及控制阀门进行控制调节，能够在一定范围内升高或者降低驾驶室内的温度，实现了温度的智能控制。本实用新型无需消耗发送机的功耗，即可实现对室内温度的控制，节约了能源，同时通过控制系统可以自动调节风机转速和控制阀门开度大小，实现了智能控制。本实用新型实施例所述的应用于LNG汽车中的温度控制系统，无需消耗发动机的消耗，利用LNG的低温特性，充分利用其冷能，节约了能源的浪费，同时还提高了能量的利用率。所述的温度控制系统可以单独作为LNG汽车中的制冷系统，也可以作为汽车空调系统的辅助调节系统，由于所述温度控制系统能够实现制冷效果，因此汽车空调系统无需设置较低的温度，也就无需消耗大量能源，节约了能源。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，其特征在于，包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，其中所述第一冷却室一端设置第一进气口，另一端设置第一出气口 ；所述蒸发器位于所述第一冷却室中，且一端通过所述电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室相连通；所述第一风机位于所述第一冷却室中，设置在所述蒸发器和所述第一出气口之间；所述控制系统分别与所述第一风机和所述电控阀体相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和所述第一风机。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置在所述第一出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于将所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第一风机的转速。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括第二冷却室、第二风机和第二温度传感器，其中所述第二冷却室设置有第二进气口、第三进气口和第二出气口，所述第二进气口与所述第一出气口相连通；所述第三进气口通过设置有控制阀门的管道与所述第一冷却室的进气口端相连通；所述控制阀门与所述控制系统连接；所述第二温度传感器设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；所述第二风机设置在所述第二出气口处，并与所述控制系统相连；则所述控制系统还用于根据用户指示启动或者关闭所述第二风机；根据所述第一温度传感器检测到的温度值与预设温度范围的比较结果，开启或者关闭所述控制阀门；将所述第二温度传感器检测到的温度值，与所述预设温度范围进行比较，根据比较结果调整所述第二风机的转速，以及所述控制阀门的开度大小。
4.根据权利要求1 3任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处的，用于干燥外界空气水分的干燥器。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括设置在所述第一冷却室第一进气口处，与所述干燥器相连的，用于过滤外界空气中杂质的滤清器。
6.根据权利要求1 3任一项所述的系统，其特征在于，所述电控阀体具体为三通电控阀体，分别与所述LNG储液罐、蒸发器和LNG减压汽化室相连通，启动时使得LNG流入所述蒸发器和LNG减压汽化室，关闭时，使得LNG流入所述LNG减压汽化室。
7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一风机和第二风机分别包括风扇和电动机，所述控制系统具体与所述电动机相连，用于控制所述电动机启动或关闭。
8.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制系统还用于接收到用户的温度调节请求时，调整所述第一风机和所述第二风机的转速，以及控制阀门开度大小。
9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制系统根据比较结果调整所述第一风机的转速具体为所述控制系统判断出所述第一温度传感器检测的温度值小于或等于所述预设温度范围中的最低温度值时，则降低所述第一风机转速；大于或等于所述预设温度范围内的最高温度值，则提高所述第一风机转速。
10.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述过滤器、滤清器以及第一冷却室之间具体通过密封管道相连。
专利摘要本实用新型提供了一种应用于LNG汽车中的温度控制系统，包括蒸发器、第一冷却室、第一风机、电控阀体和控制系统，所述第一冷却室一端设置第一进气口，另一端设置第一出气口；所述蒸发器位于所述第一冷却室中，且一端通过所述电控阀体与发动机燃料供给系统中的LNG储液罐相连通，另一端与发动机燃料供给系统中的LNG减压汽化室相连通；所述第一风机位于所述第一冷却室中，设置在所述蒸发器和所述第一出气口之间；所述控制系统分别与所述第一风机和所述电控阀体相连，用于根据用户指示启动或关闭所述电控阀体和所述第一风机。通过本实用新型实施例，无需消耗发送机的功耗，即可实现对温度的控制，从而节约了能源。
文档编号B60H1/32GK202242886SQ20112039748
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者俞宜锴, 常久鹏 申请人:潍柴动力股份有限公司