专利名称：一种填充物调静刚度和压差调动刚度的空气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆空气悬架用的填充物调节静刚度和自适应压差调节动刚度的空气弹簧。这种空气弹簧尤其适应于载客大巴、城市公交大巴、货运车辆，也适应于轨道交通车辆、特种车辆和高级轿车。
二、背景技术为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性和操纵稳定性，减轻车辆对道路和货物的损坏，发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气弹簧。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气弹簧。在不断发展的空气弹簧技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，人们开发出了半主动和主动式空气悬架系统。在主动式空气悬架系统中，目前比较成熟的技术是将空气弹簧的气室分为主、副气室，通过控制主、副气室间 连接通道上的节流阀的开度来实现主副气室间气体流动时的压差改变，达到改变空气弹簧的动刚度。这种动刚度调节系统的控制信号由多路传感器采集，送交微处理机处理后发出控制指令，由执行机构调节节流阀的开度，来调节空气弹簧的动刚度。它的主要不足首先在于系统的信号从采集处理到执行较为繁杂，其成本太高，只能应用在极少数豪华车辆上。其次，响应时滞大，易导致系统控制失效并出现相反的效果。在半主动悬架的空气悬架系统中空气弹簧的刚度的控制一般采用刚度分段式控制，将空气弹簧的刚度分为软、硬两挡或软、中、硬三挡。这种刚度调节系统的空气弹簧刚度控制是通过驾驶员操作电磁阀进行选择控制，分别对应连通主副气室间节流口开度的大、中、小。这种刚度的调节不是连续的。空气弹簧的刚度是人为根据路况选择的。在工程实际中，人们并不是根据空气弹簧的设计值来制作气囊，而是在现有的气囊的系列产品中依据设计值选取参数接近的气囊。这里就有两个不足会导致空气弹簧的静刚度值不能满足人们的预期，一是设计误差；二是所选用产品的性能参数与设计值之间的误差。它需要一种有效的调节手段和方法在实际应用中对空气弹簧的静刚度进行调节，使之达到较为合理的使用范畴。
三、发明内容本实用新型的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、响应快捷、方便实用的静刚度调节和动刚度自适应压差调节的空气弹簧。本实用新型的解决方法是本填充物调静刚度和压差调节动刚度的空气弹簧，由气囊I、上安装板2、上限位胶块3、螺栓4、节流调节板5、下安装座6、下限位支座7和填充物8组合而成；下限位支座7安装固定在下安装座6的中心位置，下限位支座7与下安装座6具有相同高度；节流调节板5由橡胶材料制成，或由塑胶材料或金属材料制成；通过螺栓4安装在下限位支座7的中心位置；节流调节板5端面上，在与下安装座6上部内孔和下限位支座7外圆之间的环形流通槽中心线相等的圆周上均布了数个直通小孔；由节流调节板5将空气弹簧分隔成了以气囊I为主气室，下安装座6为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板5上的小孔组成了不变节流口的节流阀；节流调节板5可由多块组成；填充物8是散装颗粒物或环形片状物；它的静刚度调节方法是在空气弹簧的组装过程中，先往下安装座6里填装进经过计算或试验确定体积的填充物8，由于填装进下安装座6里的填充物8占有了空气弹簧内相同体积的压缩空气的容积，减少了压缩空气的容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，从下安装座6里取出部分已填入的填充物8，就增加了相同体积的的压缩空气的容积，相对就降低了空气弹簧的静刚度。它的动刚度的调节过程是当车辆静止和在较平稳的运行状态时，气囊I与下安装座6间气流流动较少，节流调节板5上下表面无压差或压差不大，空气弹簧的动刚度由气囊I内容积加下安装座6的内部容积和气体压力决定；当由车辆车体和运载质量引起的动载增加，就会在气囊I和下安装座6的容积内自上而下的产生一个压力递降的压力场，压缩气体在气囊I与下安装座6间加速流动，设置在节流调节板5上的小孔会自动根据增大的动载和上安装板2向下运动的速度调节气囊I与下安装座6间的气体流动压差，自动调高空气弹簧的动刚度，平衡由车辆车体和运载质量引起的动载，减少车身的侧倾，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；当车辆在运行中碰到路面凸块时，此时会在下安装座6与气囊I内产生一个由下至上的递减的阶跃压力冲击波，该阶跃压力波的冲击使得节流调节板5从外圆底平面向上翻翘，迅速添加了节流调节板5外圆底平面与下安装座6上部的侧面环形通道，消除了节流调节板5上下的压差，使空气弹簧的动刚度为最低，以利于空气弹簧的迅速被压缩，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的·平顺性。本实用新型是针对现有的空气弹簧的典型结构设计的，它无需对现有的空气弹簧的结构作任何改动，只需根据原空气弹簧的性能参数设计制作出一个节流调节板5，若下限位支座7稍高于下安装座6，可以在节流调节板5的外圆底平面上安装一块高度稍大于下限位支座7和下安装座6的高度差的轻质环形密封垫，即可将原来的被动式空气弹簧升级成为动刚度自适应调节的变刚度空气弹簧，有利于减少车身的侧倾，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；有利于降低成本和空气悬架的推广使用。本实用新型的控制信号直接取自空气弹簧内的压力，将控制信号和调节指令合为一体，作用迅速、可靠，无响应时滞，空气弹簧的动刚度调节能力大为提高；在保证了空气弹簧的低振动频率特性后，通过设置不同的主副气室的容积和节流调节板5上数目不等的节流孔、以及增设不同的直径和片数的辅助垫片可以有效地改善空气弹簧的刚度特性曲线。由于将控制信号和调节指令合为一体，无需再有信号的采集处理系统和执行机构，无需ECU和控制软件，成本大为下降；由于本发明的控制指令为主副气室的压差，空气弹簧的刚度随主副气室的压力变化而自动调节，调节顺畅连续。空气弹簧的调节刚度特性曲线更为合理和可控。
附图I是本实用新型的结构原理图。
五具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
是静刚度调节在空气弹簧的组装过程中，先往下安装座6内部填装进经过计算或试验确定体积的填充物8，由于填装进下安装座6里的填充物8占有了空气弹簧内相同体积的压缩空气的容积，减少了压缩空气的容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，从下安装座6里取出部分已填入的填充物8，就增加了相同体积的的压缩空气的容积，相对就降低了空气弹簧的静刚度。动刚度调节当车辆静止和在较平稳的运行状态时，气囊I与下安装座6间气体流动较少，节流调节板5上下表面无压差或压差不大，空气弹簧的动刚度由气囊I内容积加下安装座6的内部容积和充气压力决定；当由车辆车体和运载质量引起的动载增加，就会在气囊I和下安装座6的容积内自上而下的产生一个压力递降的压力场，压缩气体在气囊I与下安装座6间加速流动，设置在节流调节板5上的小孔会自动根据增大的动载和上安装板2向下运动的速度调节气囊I与下安装座6间的气体流动压差，自动调高空气弹簧的动刚度，平衡由车辆车体和运载质量引起的动载，减少车身的侧倾，提高车辆的平顺性和操纵稳定性；当车辆在运行中碰到路面凸块时，此时会在下安装座6与气囊I内产生一个由下至上的递减的阶跃压力冲击波，该阶跃压力波的 冲击使得节流调节板5从外圆底平面向上翻翘，迅速添加了节流调节板5外圆底平面与下安装座6上部的侧面环形通道，消除了节流调节板5上下的压差，使空气弹簧的动刚度为最低，以利于空气弹簧的迅速被压缩，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性和操纵稳定性。
权利要求1.一种填充物调静刚度和压差调动刚度的空气弹簧，由气囊(I)、上安装板(2)、上限位胶块(3)、螺栓(4)、节流调节板(5)、下安装座(6)、下限位支座(7)和填充物(8)组合而成；其特征在于下限位支座(7)安装固定在下安装座(6)的中心位置，下限位支座(7)与下安装座(6)高度一致；节流调节板(5)由橡胶材料或塑胶材料或金属材料制成；通过螺栓(4 )安装在下限位支座(7 )的中心位置；节流调节板(5 )的端面上，在与下安装座(6 )上部内孔和下限位支座(7)外圆之间的环形流通槽中心线相等的圆周上均布了数个直通小孔；由节流调节板(5)将空气弹簧分隔成了以气囊(I)为主气室，下安装座(6)为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板(5)上的数个小孔组成了不变节流口的节流阀。
2.根据权利要求I所述的一种填充物调静刚度和压差调动刚度的空气弹簧，其特征在于填充物(8)是散装颗粒物。
3.根据权利要求I所述的一种填充物调静刚度和压差调动刚度的空气弹簧，其特征在于填充物(8)是环形片状物。
专利摘要一种填充物调静刚度和压差调动刚度的空气弹簧，由气囊1、上安装板2、上限位胶块3、螺栓4、节流调节板5、下安装座6、下限位支座7和填充物8组合而成；其特征在于下限位支座7安装固定在下安装座6的中心位置，下限位支座7与下安装座6高度一致；节流调节板5由弹性较好的橡胶材料制成，通过螺栓4安装在下限位支座7的中心位置；节流调节板5的端面上，在与下安装座6上部内孔和下限位支座7外圆之间的环形流通槽中心线相等的圆周上均布了数个直通小孔；由节流调节板5将空气弹簧分隔成了以气囊1为主气室，下安装座6为副气室的复合空气弹簧；并由节流调节板5上的数个小孔组成了不变节流口的节流阀。
文档编号B60G17/052GK202641300SQ20112039732
公开日2013年1月2日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者杨洁 申请人:杨洁