专利名称：一种汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车，尤其涉及汽车制动系统中空气压缩机压缩后的气体冷却的装置。
背景技术：
车辆气压制动系统用的气源一般由空气压缩机提供，从空气压缩机出气口排出的气体温度高于100°c。气压制动系统用的空气干燥器进气口的气体温度一般要求不得高于 65°C，所以高温的气体要经过管路冷却后进入空气干燥器，气体经空气干燥器过滤后再经过中冷器冷却到达储气箱体，但部分车型受整车空间结构限制，空气压缩机到空气干燥器之间的管路长度短、散热性能不足，导致空气干燥器进气口的气体温度高于65°C，进而降低了空气干燥器的使用性能，缩短空气干燥器的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车，解决了现有技术中在有限的空间内管路散热性能不足，导致干燥器使用寿命短的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种汽车，包括中冷器、制动气源系统，制动气源系统包括空气压缩机、干燥器，空气压缩机出气口通过管路与干燥器进气口相连通，所述的中冷器包括水箱，以及用于给中冷器的水箱散热的冷却风扇，所述的管路设置在中冷器的水箱与所述的冷却风扇的缝隙之间。所述的管路为蛇形散热管。所述的管路装配在与所述冷却风扇出风口对应的水箱箱体的侧壁上。所述的管路的进气口与所述的空气压缩机出气口之间设置有耐高温软管。本实用新型的一种汽车，将管路设置在水箱与冷却风扇之间，在有限空间内不额外增加主动冷却零部件前提下，巧妙的利用了冷却风扇的功能，冷却风扇吹过的气流流经管路的表面带走管路内气体的热量，进而降低了气体的温度，提高了管路的散热性能。进一步，利用蛇形散热管，在有限的空间内，增大管路的散热面积，且结构简单。进一步，空气压缩机与管路之间设置的耐高温软管，保证了气密性。
图1是本实用新型的实施例的结构示意图。
具体实施方式
一种汽车的实施例，如图1所示，该汽车的中冷器包括水箱4，以及用于给水箱散热的冷却风扇6，该汽车的制动气源系统包括空气压缩机1、干燥器7，水箱4与冷却风扇6 之间于水箱4的箱体上通过管夹8设置有蛇形散热管5，蛇形散热管5的进气口通过软管3 与空气压缩机1的出气口相连通，压缩机的出气口与耐高温软管3的进气口之间设置有钢管2，蛇形散热管5的出气口通过钢管10与干燥器7的进气口相通。上述实施例在使用时，空气压缩机压缩出的高温高压气体经空气压缩机的出气口排出，流经耐高温软管进入到蛇形散热管中，冷却风扇吹出的气流流经蛇形散热管的管壁， 气流带走蛇形散热管内部气体的热量，使蛇形散热管内部的气体迅速降温，进而使温度较低的气体流入到干燥器中。在其它的实施例中，冷却风扇前端还可以设置有立板，管路固定设置在立板上。在其它的实施例中，管路也可以直接设置为直管。在其它的实施例中，管路可以直接焊接在水箱上。在其它的实施例中，管路的进气口可以直接与压缩机的出气口相连。
权利要求1.一种汽车，包括中冷器、制动气源系统，制动气源系统包括空气压缩机、干燥器，空气压缩机出气口通过管路与干燥器进气口相连通，所述的中冷器包括水箱，以及用于给中冷器的水箱散热的冷却风扇，其特征在于，所述的管路设置在中冷器的水箱与所述的冷却风扇的缝隙之间。
2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的管路为蛇形散热管。
3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述的管路装配在与所述冷却风扇出风口对应的水箱箱体的侧壁上。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车，其特征在于，所述的管路的进气口与所述的空气压缩机出气口之间设置有耐高温软管。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车，包括中冷器、制动气源系统，制动气源系统包括空气压缩机、干燥器，空气压缩机出气口通过管路与干燥器进气口相连通，所述的中冷器包括水箱，以及用于给中冷器的水箱散热的冷却风扇，其特征在于，所述的管路设置在中冷器的水箱与所述的冷却风扇的缝隙之间，本实用新型将管路设置在水箱与冷却风扇之间，在有限空间内不额外增加主动冷却零部件前提下，巧妙的利用了冷却风扇的功能，冷却风扇吹过的气流流经管路的表面带走管路内气体的热量，进而降低了气体的温度，提高了管路的散热性能。
文档编号B60T17/00GK202294785SQ20112041072
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者徐艳辉, 祁俊荣, 胡俊辉, 薛现振, 陈启迪, 魏东海 申请人:郑州宇通客车股份有限公司