专利名称：一种混合动力车空调电气控制系统的制作方法
技术领域：
一种混合动力车空调电气控制系统技术领域[0001]本实用新型涉及汽车空调，具体地说是涉及一种混合动力车空调的电气控制系统。
背景技术：
[0002]目前，常规客车的油耗和排放在整体的能源消耗和环境污染中占有较高的比例， 而电力驱动的汽车不但造价昂贵、行驶里程有限，且必须依赖大量电池来提供电能，因此混合动力车的发展显得越来越重要。随着混合动力车的发展，与之匹配的汽车空调也要求在主车停发动机时风机仍可以运行。而传统的汽车空调多为发动机驱动，在发动机不工作时无法使用。发明内容[0003]本实用新型的目的是提供一种在保证乘客舒适度的前提下尽量为整车节省油耗的混合动力车空调电气控制系统。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案[0005]本实用新型包括温度传感器及与其相连接的控制系统，在控制系统中设置主车控制单元，所述主车控制单元的输出端连接压缩机控制信号线及混合动力车空调控制线，其中压缩机控制信号线上连接压缩机，混合动力车空调控制线上连接电源切换电路，电源切换电路分别连接电瓶和发电机。[0006]所述的电源切换电路由直流接触器和直流接触器常开触点构成，其中直流接触器位于混合动力车空调控制线上，直流接触器常开触点位于电瓶工作电源上。[0007]采用上述技术方案的本实用新型，设有主车控制单元及其电源切换电路，当在发动机工作时，使用空调发电机作电源工作；在发动机停机时，系统电源切换到主车电瓶上， 使用主车电瓶保证蒸发风机工作。这样它能够满足汽车在发动机停机时蒸发风机也能运行，从而在保证乘客舒适度的前提下尽量为整车节省油耗。
[0008]图1为本实用新型的原理框图。[0009]图2为本实用新型电气控制图。[0010]图3为本实用新型的控制流程图。
具体实施方式
[0011]如图1所示，本实用新型包括温度传感器及与其相连接的控制系统，在控制系统中设置主车控制单元，所述主车控制单元的输出端连接压缩机控制信号线及混合动力车空调控制线，其中压缩机控制信号线上连接压缩机，混合动力车空调控制线上连接电源切换电路，电源切换电路分别连接电瓶和发电机。上述的电源切换电路由直流接触器KMl和直流接触器常开触点KMl-I构成，其中直流接触器KMl位于混合动力车空调控制线上，直流接触器常开触点KMl-I位于电瓶工作电源上。[0012]如图2、图3所示，本实用新型空调系统是在传统空调系统的基础上增加电源切换装置、压缩机控制信号线及混合动力车空调控制线，两条控制线都和主车控制单元相连。为了既保证乘客的舒适性，又能尽量减少主车发动机的油耗，本实用新型空调系统可设定的车内温度为25—32度。当车内温度大于等于设定温度时，压缩机运行，压缩机控制信号线保持24V高电平，主车发动机强制运行，不能停止。[0013]当车内温度小于设定温度时，压缩机停止，压缩机控制信号线输出低电平，此时主车发动机允许停机。如果发动机不停机，则保持正常状态运行，控制流程与传统空调相同； 如果发动机停机，则混合动力车空调控制线输出24V高电平，直流接触器KMl接通，将系统电源由空调发电机切换为主车电瓶，而控制器检测到此高电平信号后强制蒸发风机低速运行。控制器继续检测车内温度信号，若车内温度不需要重新开启压缩机，则保持原状态；若车内温度需要重新开启压缩机，则压缩机控制信号线输出24V高电平，此时若主车发动机还是停机状态，则要强制启动，混合动力车空调控制线的输出也由24V高电平变为低电平， 直流接触器KMl断开，空调电源由主车电瓶切换回空调系统发电机，后续控制流程与传统空调相同。
权利要求1.一种混合动力车空调电气控制系统，它包括温度传感器及与其相连接的控制系统， 其特征在于在控制系统中设置主车控制单元，所述主车控制单元的输出端连接压缩机控制信号线及混合动力车空调控制线，其中压缩机控制信号线上连接压缩机，混合动力车空调控制线上连接电源切换电路，电源切换电路分别连接电瓶和发电机。
2.根据权利要求1所述的混合动力车空调电气控制系统，其特征在于所述的电源切换电路由直流接触器(KMl)和直流接触器常开触点(KMl-I)构成，其中直流接触器(KMl)位于混合动力车空调控制线上，直流接触器常开触点(KMl-I)位于电瓶工作电源上。
专利摘要一种混合动力车空调电气控制系统，它包括温度传感器及与其相连接的控制系统，在控制系统中设置主车控制单元，所述主车控制单元的输出端连接压缩机控制信号线及混合动力车空调控制线，其中压缩机控制信号线上连接压缩机，混合动力车空调控制线上连接电源切换电路，电源切换电路分别连接电瓶和发电机。本实用新型设有主车控制单元及其电源切换电路，当在发动机工作时，使用空调发电机作电源工作；在发动机停机时，系统电源切换到主车电瓶上，使用主车电瓶保证蒸发风机工作。这样它能够满足汽车在发动机停机时蒸发风机也能运行，从而在保证乘客舒适度的前提下尽量为整车节省油耗。
文档编号B60W10/04GK202294155SQ20112042038
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者宋光辉, 李新, 桓晓锋, 王鹏, 程相 申请人:郑州科林车用空调有限公司