专利名称：一种汽车用新型混合动力装置的制作方法
技术领域：
一种汽车用新型混合动力装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种混合动力装置，尤其是一种带发动机锁止机构的新型混合动力装置。
背景技术：
[0002]通常，把汽车用混合动力驱动装置分为串联、并联和混联三种结构类型。串联结构因传动效率过低逐渐被淘汰。并联结构的优点是传动效率高，缺点是自身不能调整发动机的工作转速。混联结构克服了并联的缺点，综合性能较好。[0003]典型的混联结构由发动机、发电机、电动机、普通的行星齿轮机构构成，以行星齿轮机构作为动力耦合和分配装置，为汽车提供纯电动、混联驱动两种驱动模式，但这种系统存在以下问题就是发电机通常除了在启动发动机时用做电动机外只能做发电机，不能作为驱动电机直接驱动汽车使用，造成功能上的浪费，不能发挥两个电机同时驱动的优势。[0004]解决上述问题，有助于进一步提高混合动力汽车的动力性。实用新型内容[0005]针对上述现有技术，本实用新型提供了一种汽车用新型混合动力装置，利用其中的锁止机构对发动机进行锁止，在实现混合动力汽车纯电动时，双电机同时以电动机方式进行驱动，从而提高了混合动力汽车的动力性。[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型一种汽车用新型混合动力装置予以实现的技术方案是该混合动力装置包括发动机、锁止机构、第一发电机/电动机、动力耦合器，第二发电机/电动机、第二轴、第一轴；所述动力耦合器由第一排行星齿轮机构和第二排行星齿轮机构构成；所述锁止机构包括电磁铁、锁销、一体化齿圈压盘和减震摩擦盘；所述发动机的飞轮同所述第一轴连接，所述第一轴与所述第一排行星齿轮机构的行星架相连接；所述锁止机构用于对所述发动机、所述第一轴、所述第一排行星齿轮机构的行星架的转动进行锁止；所述第一发电机/电动机的转子与所述第一排行星齿轮机构的太阳轮相连；所述第二排行星齿轮机构的外齿圈固定，所述第二发电机/电动机的转子与所述第二排行星齿轮机构的太阳轮相连，所述第二排行星齿轮机构的行星架与所述第二轴相连接。[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是[0008]本实用新型解决了采用双电机和行星排为动力分配和耦合的混合动力汽车中，其中一个电机在发动机启动时短时间作为电动机启动发动机外，其余时间只能做发电机而不能作为驱动电机驱动汽车的问题。这样在原来双电机不变的情况下，可实现在汽车纯电动模式和混合动力模式下的驱动。即实现汽车纯电动时双电机同时驱动，其它情况下为混联驱动。本实用新型提高了混合动力汽车动力性；在原来混合动力汽车动力性不变的情况下， 减少了电机体积，其电机控制器体积也相应减小，节约资源，降低成本。
[0009]附图1是本实用新型一种汽车用新型混合动力装置的结构示意简图；[0010]图中主要附图标记说明[0011]1-发动机，2-锁止机构，3-第一发电机/电动机，4-第一排行星齿轮机构，5-第二排行星齿轮机构，6-第二发电机/电动机，7-第二轴，8-第一轴。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。[0013]如附图1所示，本实用新型的一种汽车用新型混合动力装置包括发动机1、锁止机构2、第一发电机/电动机3、动力耦合器，第二发电机/电动机6、第二轴7、第一轴8 ；所述动力耦合器由第一排行星齿轮机构4和第二排行星齿轮机构5构成；所述锁止机构2包括电磁铁201、锁销202、一体化齿圈压盘203和减震摩擦盘204 ；所述发动机1的飞轮101同所述第一轴8连接，所述第一轴8与所述第一排行星齿轮机构4的行星架402相连接；所述锁止机构2用于对所述发动机1、所述第一轴8、所述第一排行星齿轮机构4的行星架402 的转动进行锁止；所述第一发电机/电动机3的转子301与所述第一排行星齿轮机构4的太阳轮401相连；所述第二排行星齿轮机构5的外齿圈503固定，所述第二发电机/电动机 (6)的转子601与所述第二排行星齿轮机构5的太阳轮501相连，所述第二排行星齿轮机构 5的行星架502与所述第二轴7相连接。[0014]上述混合动力装置可以实现的驱动方式如下[0015]汽车在纯电动模式下，所述第一发电机/电动机3和第二发电机/电动机8都以电动机方式工作；所述2锁止机构对所述发动机1锁止，所述发动机1不工作，所述第一轴 8和所述第一排行星齿轮机构4的行星架402不转动，所述第一发电机/电动机3的输出动力经所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的行星架502输出的动力耦合后经所述第二轴7输出，用于驱动车辆。[0016]汽车在混合动力模式下，所述锁止机构2解除对所述发动机1的锁止，所述发第一电机/电动机首先6以电动机方式工作，来启动所述发动机1 ；所述发动机1启动后所述第一发电机/电动机6以发电机方式工作，所述第二发电机/电动机6以电动机方式工作，所述发动机1的输出动力经所述第一排行星齿轮机构4分配后，一部分动力用于带动所述第一发电机/电动机3发电，另一部分通过所述第一排行星齿轮机构4的外齿圈输出同所述第二发电机/电动机6经所述第二排行星齿轮机构5的行星架502输出的动力耦合后，由所述第二轴7输出驱动汽车，形成混联驱动。[0017]本实用新型中的锁止机构2对所述发动机1锁止的过程是所述电磁铁201通电推动所述锁销202移动，所述锁销202同所述一体化齿圈压盘203的外齿圈啮合，所述发动机1的飞轮101锁止，进而对所述第一轴8、所述第一行星排4的行星架402的转动进行锁止，从而实现对所述发动机1的锁止。所述锁止机构2实现上述对所述发动机1的锁止功能是在所述发动机1熄火状态下完成的；所述锁止机构2防止传动轴过载的过程是当所述发动机1和所述第一轴8之间出现扭矩载荷过载时，所述减震摩擦盘204在所述发动机飞轮101和所述一体化齿圈压盘203之间打滑以实现防止传动轴的过载；所述锁止机构2 实现弹性压紧的过程是所述一体化齿圈压盘203通过周向布置的螺栓固定在所述发动机 1的飞轮101上，同时将所述减震摩擦盘204压紧在所述发动机飞轮101的外侧面和所述一体化齿圈压盘203之间，其内侧压盘对所述减震摩擦盘204为弹性压紧。[0018]上述实施方式实现了纯电动时双电机同时作为电动机方式驱动汽车，提高混合动力汽车动力性。[0019]以上示意性地对本实用新型的内容及工作原理进行了描述，该描述没有限制性， 附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之例，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，采用其它形式，设计出的与本实用新型类似的结构及实施例，也属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种汽车用新型混合动力装置，包括发动机(1)、锁止机构O)、第一发电机/电动机(3)、动力耦合器，第二发电机/电动机(6)、第二轴(7)、第一轴(8)；所述动力耦合器由第一排行星齿轮机构(4)和第二排行星齿轮机构(5)构成；所述锁止机构(2)包括电磁铁 (201)、锁销(202)、一体化齿圈压盘(203)和减震摩擦盘(204)； 其特征在于所述发动机(1)的飞轮(101)同所述第一轴(8)连接，所述第一轴(8)与所述第一排行星齿轮机构的行星架(40 相连接；所述锁止机构( 用于对所述发动机(1)、所述第一轴(8)、所述第一排行星齿轮机构 (4)的行星架002)的转动进行锁止；所述第一发电机/电动机(3)的转子(301)与所述第一排行星齿轮机构(4)的太阳轮 (401)相连；所述第二排行星齿轮机构(5)的外齿圈(503)固定，所述第二发电机/电动机(6)的转子(601)与所述第二排行星齿轮机构(5)的太阳轮(501)相连，所述第二排行星齿轮机构(5)的行星架(50 与所述第二轴(7)相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用新型混合动力装置，包括发动机、锁止机构、两个发电机/电动机、两排行星齿轮机构和两个轴；锁止机构用于发动机锁止；发动机的输出轴与第一轴相连，第一轴同第一排行星齿轮机构的行星架相连，第一发电机/电动机的转子与第一排行星齿轮机构的太阳轮相连，第二发电机/电动机的转子与第二排行星齿轮机构的太阳轮相连。本实用新型混合动力装置利用锁止机构对发动机进行锁止，在实现混合动力汽车纯电动时，双电机同时以电动机方式进行驱动，其它情况下混联驱动，在原来双电机不变的情况下，提高了混合动力汽车动力性；在原来混合动力汽车动力性不变的情况下，减少了电机及其电机控制器的体积，节约资源，降低成本。
文档编号B60K6/365GK202271824SQ20112042571
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者于潮, 史广奎, 孔治国, 张林涛, 王仁广, 王伟, 王斌, 陈红涛 申请人:中国汽车技术研究中心