专利名称：铁路货车双管制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路货车车辆，具体是一种铁路货车双管制动系统。
背景技术：
国内目前铁路货车空气制动系统采用单管制动、制动阀采用两压力形式，制动力依靠副风缸里压缩空气进入制动缸产生，结构相对简单。“满足列车紧急制动距离”是对列车制动系统的基本要求，要满足这一要求，目前车辆只针对一次性制动停车，当再次制动时，由于前一次制动副风缸内压缩空气流出，气压降低，司机必须补充压缩空气来恢复设计的制动能力，否则空气量的不足会使车辆的紧急制动距离延长，因此只有降低运行速度才能达到紧急制动距离的要求。随着铁路车辆提速进程的加快，对车辆运输安全的要求也更尚ο
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服现有列车制动系统不能满足紧急制动距离要求的问题，提出一种不仅能够满足列车紧急制动距离的要求，而且在任何时刻都能保证列车的紧急制动距离，无需降速运行的铁路货车双管制动系统。本实用新型提供的一种铁路货车双管制动系统包括供风管、制动管、制动转换装置、制动阀、制动缸及副风缸；所述供风管分别与所述制动转换装置及副风缸连接；所述制动管通过所述制动阀分别与所述制动缸及副风缸连接；所述制动转换装置与所述制动阀连接。进一步，所述的铁路货车双管制动系统，还包括缓解显示指示器；所述缓解显示指示器分别与所述制动缸及制动阀连接。进一步，所述的铁路货车双管制动系统，还包括集尘器、截断塞门、限压阀及单向阀；所述供风管依次通过所述集尘器、截断塞门、限压阀及单向阀与所述副风缸连接；所述供风管依次通过所述集尘器、截断塞门与所述制动转换装置连接。进一步，所述的铁路货车双管制动系统，还包括称重阀，所述称重阀通过所述制动阀分别与所述制动缸及所述副风缸连接。本实用新型提供的一种铁路货车双管制动系统，通过供风管将机车上的压缩空气直接供给车辆上的副风缸，实现了在任何时刻车辆副风缸的风量充足，不仅能够满足“列车紧急制动距离”的要求，而且在任何时刻都能保证列车的紧急制动距离，无需降速运行。同时由于安装了缓解显示指示器，它能以醒目文字、颜色显示告知检车人员车辆的状态，避免因误判而造成对人员的伤害，甚至危及行车安全。此外把单向阀安装在限压阀之后，解决了由于副风缸压力大于限压阀设置的压力时，车辆不断的通过限压阀向外排气，产生噪音污
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图1为本实用新型实施例提供的一种铁路货车双管制动系统结构示意图；具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供的一种铁路货车双管制动系统包括供风管1、集尘器2、截断塞门3、制动转换装置4、限压阀5、单向阀6、副风缸7、制动阀8、称重阀9、制动管 10、制动缸11及缓解显示指示器12。其中，供风管1两端通过软管与机车的供风管相连， 中间部位通过风管、三通接头与集尘器2相连。集尘器2通过风管与截断塞门3相连。截断塞门3上手把通过连杆与制动转换装置4上的手把相连，截断塞门3通过风管与限压阀 5相连，限压阀5通过风管与单向阀6相连，单向阀6通过风管、三通接头与副风缸7相连， 副风缸7通过风管、三通接头分别与制动阀8、称重阀9相连。制动管10 —端通过软管与机车的制动管相连，另一端通过风管与制动阀8相连。称重阀9通过风管与制动阀8相连，制动缸11通过风管、三通管分别与缓解指示器12、制动阀8相连。制动转换装置4上手把通过连杆与制动阀8相连。当车辆整个制动系统处于关闭位时，即制动转换装置4置于OFF位时，此时只有制动管10里有压缩空气，机车施行减压制动时，车辆不产生制动，缓解显示指示器12显示车辆处于缓解状态。当车辆整个制动系统处于开通位时，即制动转换装置4置于ON位时，机车施行减压制动时，副风缸7向制动缸8充风，当达到压力平衡时，停止向制动缸8充风，此时车辆产生制动，缓解显示指示器12显示车辆处于制动状态。由于供风管1始终向副风缸 7充风，因此保证了车辆副风缸的风量充足，使车辆具有设计的制动能力。本实用新型提供的一种铁路货车双管制动系统，通过供风管将机车上的压缩空气直接供给车辆上的副风缸，实现了在任何时刻车辆副风缸的风量充足，不仅能够满足“列车紧急制动距离”的要求，而且在任何时刻都能保证列车的紧急制动距离，无需降速运行。同时由于安装了缓解显示指示器，它能以醒目文字、颜色显示告知检车人员车辆的状态，避免因误判而造成对人员的伤害，甚至危及行车安全。此外把单向阀安装在限压阀之后，解决了由于副风缸压力大于限压阀设置的压力时，车辆不断的通过限压阀向外排气，产生噪音污
^fe ο上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种铁路货车双管制动系统，其特征在于，包括供风管、制动管、制动转换装置、制动阀、制动缸及副风缸； 所述供风管分别与所述制动转换装置及副风缸连接； 所述制动管通过所述制动阀分别与所述制动缸及副风缸连接； 所述制动转换装置与所述制动阀连接。
2.如权利要求1所述的铁路货车双管制动系统，其特征在于，还包括 缓解显示指示器；所述缓解显示指示器分别与所述制动缸及制动阀连接。
3.如权利要求1所述的铁路货车双管制动系统，其特征在于，还包括 集尘器、截断塞门、限压阀及单向阀；所述供风管依次通过所述集尘器、截断塞门、限压阀及单向阀与所述副风缸连接； 所述供风管依次通过所述集尘器、截断塞门与所述制动转换装置连接。
4.如权利要求1-3任一项所述的铁路货车双管制动系统，其特征在于，还包括 称重阀，所述称重阀通过所述制动阀分别与所述制动缸及副风缸连接。
专利摘要公开了一种铁路货车双管制动系统，包括供风管、制动管、制动转换装置、制动阀、制动缸及副风缸；所述供风管分别与所述制动转换装置及副风缸连接；所述制动管通过所述制动阀分别与所述副风缸及制动缸连接；所述制动转换装置与所述制动阀连接。本实用新型提供的一种铁路货车双管制动系统，通过供风管将机车上的压缩空气直接供给车辆上的副风缸，实现了在任何时刻车辆副风缸的风量充足，不仅能够满足“列车紧急制动距离”的要求，而且在任何时刻都能保证列车的紧急制动距离，无需降速运行。
文档编号B60T13/26GK202279103SQ201120445119
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者何世球, 曾丁轩, 汤楚强, 胡文涛 申请人:南车长江车辆有限公司