专利名称：一种摩托车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车轮胎，尤其涉及摩托车轮胎的结构设计。
背景技术：
现有生产的3. 00-10-8PR摩托车轮胎存在三大问题一是市场上反应胎侧硬度大挺性高，缓冲性能不好，二是价格偏高，三是市场竞争力不强，为了解决以上问题，按照轮胎结构设计原则重新设计胎体帘布宽度，发现反包层胎体帘布宽度偏宽，反包高度超过断面水平轴，使水平轴上移，是造成胎侧挺性高硬度大，缓冲性能不好和成本偏高的主要原因。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型将施工设计进行优化调整，S卩1#帘布反包高度由 46mm,调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21 mm，为了防止磨子口，钢丝挤出直径由1. 2mm调整为1. 3mm。优化调整以后一是解决市场反应胎侧硬挺性高缓冲性能不好，二是解决3. 00-10-81^摩托车轮成本过高问题，每条轮胎可节约原材料成本0. 471元，三是提升固可力轮胎市场竞争力和产品附加值。本实用新型采用的技术方案如下一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度为36mm，2#帘布反包高度为21 mm,钢丝挤出直径为1. 3mmο更进一步地，其中钢丝圈的宽度为3. 9mm，胎圈的宽度为10mm。另外，胎侧的厚度为5. 6mm。1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，姊帘布反包高度由31mm，调整为21 mm, 反包高度低于断面水平轴，未使水平轴上移，降低胎侧挺性和硬度，提高缓冲性能并减少成本。钢丝挤出直径由1.2mm调整为1. 3mm，可以防止磨子口，同时保证了胎圈的强度。钢丝圈的宽度由3. 6mm调整为3. 9mm，胎圈的宽度由9. 7mm调整为10mm，保证了胎圈的强度。胎侧的厚度由6. 6mm调整为5. 6mm，可以提高轮胎的缓冲性能并减少成本，每条轮胎可节约原材料成本0. 471元。
图1是现有的3. 00-10-8PR摩托车轮胎剖面图；图2是本实用新型设计的3. oo-io-sra摩托车轮胎剖面图；其中，1，胎冠；2，胎肩；3，胎侧；4，胎圈；5，钢丝圈；6胎圈宽度；7，钢丝圈宽度；8， 1#帘布反包高度；9，2#帘布反包高度；10，胎侧厚度。
具体实施方式
[0015]下面结合具体实施例进一步说明本实用新型3. oo-io-sra摩托车轮胎的结构及改进，但本实用新型的范围不仅限于该实施例。实施例1一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度为36mm，姊帘布反包高度为21 mm，钢丝挤出直径为1. 3mmο更进一步地，其中钢丝圈的宽度为3. 9mm，胎圈的宽度为10mm。另外，胎侧的厚度为5. 6mm。1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，姊帘布反包高度由31mm，调整为21 mm, 反包高度低于断面水平轴，未使水平轴上移，降低胎侧挺性和硬度，提高缓冲性能并减少成本。钢丝挤出直径由1.2mm调整为1. 3mm，可以防止磨子口，同时保证了胎圈的强度。钢丝圈的宽度由3. 6mm调整为3. 9mm，胎圈的宽度由9. 7mm调整为10mm，保证了胎圈的强度。胎侧的厚度由6. 6mm调整为5. 6mm，可以提高轮胎的缓冲性能并减少成本，每条轮胎可节约原材料成本0. 471元。
权利要求1.一种摩托车轮胎，其特征在于，1#帘布反包高度为36mm，姊帘布反包高度为21 mm, 钢丝挤出直径为1. 3mm。
2.如权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，其中钢丝圈的宽度为3.9mm，胎圈的宽度为10mm。
3.如权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，胎侧的厚度为5.6mm。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21mm，为了防止磨子口，钢丝挤出直径由1.2mm调整为1.3mm。改进后的轮胎一是解决市场反应胎侧硬挺性高缓冲性能不好，二是解决3.00-10-8PR摩托车轮成本过高问题，每条轮胎可节约原材料成本0.471元，三是提升固可力轮胎市场竞争力和产品附加值。
文档编号B60C15/04GK202319758SQ201120450159
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者冯秀兰 申请人:莱芜固可力轮胎有限公司