专利名称：防止燃料蒸发的油箱盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃料油箱盖，特别涉及一种用于通用发动机上的能吸附蒸发燃料的油箱盖。
背景技术：
类似的用于通用发动机上的能吸附蒸发燃料的油箱盖，已有授权公告号为 CN2905530Y的中国专利所公开。在现有的防止燃料蒸发的油箱盖中，在油箱盖内设置有一个容纳吸附蒸发燃料的吸附剂的罐，罐和油箱盖相对独立,部件较为复杂,成本会升高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于通用发动机的防止燃料蒸发的油箱盖，其无需单独的吸附剂容纳空间，在使燃料箱始终保持在大气压状态的同时，可有效防止燃料从油箱盖蒸发到大气。为实现上述目的，本实用新型的防止燃料蒸发的油箱盖，包括盖体、内盖及外盖； 所述盖体为纵向截面为T形、有底的圆筒状，包括紧固部，其位于盖体下端、直径较小并可插入、紧固于油箱口 ；凸缘部，其位于盖体上端，并从该紧固部的上端沿径向突出并可与油箱口周边紧密接触；环形隔壁，其同轴地从该紧固部的底部竖立；隔壁，其竖直地连接在盖体的内壁与环形隔壁的外壁之间；所述内盖为板状，其密封地连接在所述盖体、环形隔壁及隔壁的顶端，从而将盖体的内部空间密闭地分隔出油气分离室及至少两个可容纳燃料吸附剂的吸附室；在油气分离室的底部和顶部分别设第一通孔和第二通孔分别与油箱和一个吸附室相连通，吸附室之间设有第三通孔，在所述内盖上设第四通孔与大气相连通。本实用新型在第一特征的基础上，第二特征在于，所设第二、三、四通孔被配置为， 可以使燃料蒸汽流过的路径相对较长并对燃料吸附剂的吸附更为有利，其中，第二通孔配置在靠近一隔壁并位于一个吸附室的顶端，第三通孔位于另一隔壁的底部，第四通孔配置为靠近第二通孔并位于另一吸附室顶部。本实用新型在第一特征的基础上，第三特征在于，在油气分离室的顶部设置有油气分离部件并通过其上的第五通孔使油气分离室的顶部与下部相通。本实用新型在第三特征的基础上，第四特征在于，油气分离部件为喇叭状，其喇叭口向上放置；喇叭口被过滤部件所覆盖；油气分离部件、过滤部件由内盖卡定。本实用新型在第一或第二特征的基础上，第五特征在于，在第四通孔的内侧还设置有内盖过滤部件。本实用新型在第一或第二特征的基础上，第六特征在于，盖体为一次性成型并连为一体。根据本实用新型的第一特征，在保证燃料油箱呼吸的基础上，蒸发的燃料被直接设置在盖体中的、容纳有燃料吸附剂的吸附室所吸附、脱附而不至于直接排放到大气中而影响环境。也就是说，吸附室是与盖体设为一体的，制造上更为容易实现且零件相对较少， 而同时也不影响蒸发燃料的吸附、脱附效果。所设油气分离室可使冲入油箱盖的液体燃料在此油、气分离，液体燃料因重力作用大部分会落入油气分离室的底部或附着周壁并落入底部而不能进入吸附室保证吸附剂不受污染不影响吸附效果，而燃料蒸汽则可进一步进入吸附室而为吸附剂所吸附。根据本实用新型的第二特征，能够使燃料蒸汽在吸附室中所通过的路径相对变长，这样，燃料蒸汽与吸附剂接触的机会会更多，从而燃料被吸附剂吸附或从吸附剂上脱附的效果就会明显增加。根据本实用新型的第三特征，是考虑如果油箱内的液体燃料因某种原因而振荡冲入油箱盖盖体的情况下，防止其不进入吸附室污染吸附剂使吸附剂失效的一种措施。如果液体燃料因为振荡通过第一通孔进入油气分离室下部后，会在油气分离部件的作用下被阻隔在油气分离室的下部，而仅有很少的部分或几乎没有液体燃料通过油气分离部件上的第五通孔进入油气分离室的顶部，从而达到防止液体燃料污染吸附剂的目的。根据本实用新型的第四特征，即使在有很少量的液体燃料通过第五通孔进入油气分离室顶部的情况下，喇叭口向上的油气分离部件可以将其收集在喇叭口范围内；另外，在喇叭口空间范围内，即使可能还有部分飞溅的液体燃料微粒，也可因其上覆盖的过滤部件而阻隔其进入吸附室。在油箱与外界大气“呼-吸”的作用下，喇叭口所收集的液体燃料会重新回流到油箱。另一方面，过滤部件也有效的阻隔了吸附室与油气分离室，可防止吸附剂进入油气分离室。根据本实用新型的第五特征，设置内盖过滤部件的目的在于，防止吸附剂进入第四通孔而造成堵塞、影响油箱盖与外界大气的连通。根据本实用新型的第六特征，盖体一次成型并成为一个整体，成型更简单方便，并减少零部件数量，成本会相应降低。
图I为本实用新型的油箱盖的俯视图。图2为沿图I中A-A线的剖视图。图3为沿图I中B-B线的剖视图。
具体实施方式
下面仅根据附图所示的实施例对本实用新型的实施方式进行说明。如图广图3所示，本实用新型的油箱盖4，包括外盖3，外盖3包括俯视下外形状如齿轮的盖顶壁3a及沿盖顶壁3a周缘竖直延伸而成的环形盖侧壁3b。由内向外看，在盖侧壁3b的凹壁部(也即从外侧观察，盖侧壁3b 的凸出部)3c的中部设有向盖的内侧水平径向延伸的凸台形成的卡接部31。盖体1，盖体I为中空有底的圆筒状，其下端直径较小，上端直径稍大，所以纵向截面为T形。其包括位于盖体I的下端、直径较小的可插入并紧固于油箱口(图中未示出) 的紧固部la，位于盖体I的上端并从该紧固部Ia的上端沿径向突出并可与油箱口周边紧密接触的凸缘部lb，同轴地从紧固部Ia的底部竖立起来的环形隔壁lc，以及，竖直地连接在盖体I的内壁与环形隔壁Ic的外壁之间的隔壁ld，Id。盖体I的顶端周缘(图中未示出) 俯视下形状与外盖3的俯视下形状相一致，相应地，在其顶端周缘的凸出部(图中未示出) 形成有与外盖3的卡接部31配合的卡合凸缘If。由紧固部la、凸缘部lb、环形隔壁Ic及隔壁Id组成的盖体I由树脂一次成型并连为一个整体，设计简单，可节省成本。内盖2为板状、圆形，其直径稍大于盖体I上端的内径。如图2、图3所示，油箱盖4还包括一个喇叭状的油气分离部件13，其包括一个喇叭口(图中未标注)和一个连为一体的喇叭管(图中未标注)。在盖体I顶端靠近筒身的周缘设置了一个下沉的环形凹台(图中未标注)，刚好能容纳内盖2并使内盖2的外侧面与盖体I的顶端面处于同一水平面上，该凹台的底部与环形隔壁lc、隔壁ld，Id的顶端面处于同一水平面。环形隔壁Ic的顶端同样被设计为靠近内侧有一个下沉的隔壁环形凹台(图中未标注)，该隔壁环形凹台刚好能容纳喇叭状的油气分离部件13，其喇叭口向上放置，喇叭管向下，喇叭口周缘与隔壁环形凹台接触；在喇叭口的上方，覆盖有由无纺布或海绵之类物质构成的过滤部件14以使蒸发燃料通过。在内盖2的内侧中心沿与隔壁环形凹台内径基本一致地环形地设置有垂直向下的多个支耳22，通过多个支耳22，过滤部件14、油气分离部件13的喇叭口周缘刚好被卡定在环形隔壁Ic的隔壁环形凹台上，这样，通过油气分离部件13，环形隔壁Ic的内部空间上、下被分隔开来。如图2、图3所示，内盖2被密封地连接在盖体I、环形隔壁Ic及隔壁ld，Id的顶端，从而将盖体I的内部空间密闭地分隔出油气分离室I及两个吸附室II，III，在吸附室 II，III中容纳有燃料吸附剂50，吸附剂50可以是活性碳粉或颗粒，也可以是其他具有吸附燃料蒸气作用的物质。在这里，内盖2与盖体I、环形隔壁Ic及隔壁ld，Id的接触带可以采取超声波焊接，也可以采取用粘合剂粘合及其他可以起到密闭连接作用的方式。如图I所示，为使吸附室II，III的吸附效果最大发挥，隔壁ld，Id被布置在同一中心线上，也就是吸附室II，111的空间大致相等。如图2所示，在油箱盖4的底部也即油气分离室I的底部设有第一通孔51作为蒸发燃料从油箱口进出油气分离室I的通道。如图2、 图3所示，油气分离部件13的喇叭口与喇叭管的连接部开有第五通孔55以连通油气分离室I的上、下部分(也即前述环形隔壁Ic的内部空间的上、下部分)。如图I、图3所示，一隔壁Id的底部开设有第三通孔53以连通吸附室II，III ;在另一隔壁一侧的附近、在靠近环形隔壁Ic的顶端开设有第二通孔52以实现油气分离室I与一个吸附室II的连通；在另一隔壁的另一侧附近也就是吸附室III靠近该隔壁该侧的附近的顶部开设有第四通孔54，54，54，也就是说，在该位置的内盖2上开设有三个第四通孔54来保证吸附室III与内盖2、外盖3之间形成的空间之间的连通。这样，如图2、图3所示，蒸发的燃料通过第一通孔51进入油气分离室I的下部，如果有液体燃料同时进入油气分离室I时，则通过油气分离部件13的阻隔、分离，液体燃料被留在油气分离室I的底部，而燃料蒸汽则通过油气分离部件13上的第五通孔55，穿过过滤部件14 (在这里，过滤部件14可进一步阻止到达油气分离室I的上部的液体燃料，保证其不进入吸附室以使吸附剂50失效)，并通过第二通孔52进入吸附室II，如吸附室II未吸附完的蒸发燃料，则通过第三通孔53由吸附室II进入吸附室III继续完成吸附，第四通孔54 则位于整个吸附路径的末端设置。第二、三、四通孔如此配置，可以使燃料蒸汽流过的路径相对较长并呈曲折状态，这样对燃料吸附剂的吸附更为有利。
5[0030]如图2、图3所示，油箱盖4的外盖3通过卡接部31被相应卡合固定在盖体I的卡合凸缘If上，其中外盖3与盖体I之间有缝隙以供气体通过。这样，在油箱(图中未示出)为发动机正常供油时，外界空气会通过外盖3与盖体I之间的缝隙并通过内盖2上的第四通孔(如图I、图2所示)54首先进入吸附室III，再经由第三通孔53进入吸附室II，再依次通过第二通孔52、过滤部件14、第五通孔55及第一通孔51而进入油箱，以维持油箱与外界大气的连通。在此过程中，吸附室II，111中吸附剂50所吸附的蒸发燃料会产生脱附作用从吸附剂50内分离出来并随流过的空气一起返回油箱。 此外，如图I、图2所示，在第四通孔54的内侧还设置有圆形的内盖过滤部件21嵌装于盖体2的内侧，主要作用是防止吸附剂进入第四通孔而造成堵塞、影响油箱与外界大气的连通。内盖过滤部件21可以是无纺布或海绵之类可通过气体而阻碍其他物体通过的物质。另外，如图2、图3所示，在油箱盖4的下端，即紧固部Ia的底部通过铆钉15铆接有油箱盖卡定部件12，并在紧固部Ia的中上部位套装有密封垫11，通过卡定部件12及密封垫11及油箱口上相应的卡定装置，油箱盖4被密封地卡定在油箱口上。当然，也可通过在紧固部Ia及油箱口上相应设置螺纹，也可达到将油箱盖4密封地旋紧在油箱口上。
权利要求1.一种防止燃料蒸发的油箱盖，包括盖体(I)、内盖(2)及外盖(3)，其特征在于，所述盖体(I)为纵向截面为T形、有底的圆筒状，包括紧固部(Ia)，其位于盖体下端、 直径较小并可插入、紧固于油箱口 ；凸缘部(Ib)，其位于盖体上端，并从该紧固部(Ia)的上端沿径向突出并可与油箱口周边紧密接触；环形隔壁(Ic)，其同轴地从该紧固部(Ia)的底部竖立；隔壁(Id)，其竖直地连接在盖体(I)的内壁与环形隔壁(Ic)的外壁之间；所述内盖(2)为板状，其密封地连接在所述盖体(I)、环形隔壁(Ic)及隔壁(Id)的顶端，从而将盖体(I)的内部空间密闭地分隔出油气分离室(I )及至少两个可容纳燃料吸附剂50的吸附室(II，III);在油气分离室(I )的底部和顶部分别设第一通孔(51)和第二通孔(52)分别与油箱和一个吸附室相连通，吸附室(II，III)之间设有第三通孔(53)，在所述内盖(2) 上设第四通孔(54)与大气相连通。
2.如权利要求I所述的防止燃料蒸发的油箱盖，其特征在于，所设第二、三、四通孔被配置为，可以使燃料蒸汽流过的路径相对较长并对燃料吸附剂 50的吸附更为有利，其中，第二通孔(52)配置在靠近一隔壁并位于一个吸附室(II )的顶端，第三通孔(53)位于另一隔壁的底部，第四通孔54配置为靠近第二通孔(52)并位于另一吸附室(III)顶部。
3.如权利要求I所述的防止燃料蒸发的油箱盖，其特征在于，所述油气分离室(I )的顶部设置有油气分离部件(13)并通过其上的第五通孔(55) 使油气分离室(I)的顶部与下部相通。
4.如权利要求3所述的防止燃料蒸发的油箱盖，其特征在于，所述油气分离部件(13)为喇叭状，其喇叭口向上放置；所述喇叭口被过滤部件(14)所覆盖；所述油气分离部件(13)、过滤部件(14)由所述内盖(2)卡定。
5.如权利要求I或2所述的防止燃料蒸发的油箱盖，其特征在于，在所述第四通孔(54)的内侧还设置有内盖过滤部件(21)。
6.如权利要求I或2所述的防止燃料蒸发的油箱盖，其特征在于，所述盖体(I)为一次性成型并连为一体。
专利摘要本实用新型的防止燃料蒸发的油箱盖包括盖体、内盖及外盖；所述盖体为纵向截面为T形、有底的圆筒状，包括紧固部，其位于盖体下端、直径较小并可插入、紧固于油箱口；凸缘部，其位于盖体上端，并从该紧固部的上端沿径向突出并可与油箱口周边紧密接触；环形隔壁，其同轴地从该紧固部的底部竖立；隔壁，其竖直地连接在盖体的内壁与环形隔壁的外壁之间；所述内盖为板状，其密封地连接在所述盖体、环形隔壁及隔壁的顶端，从而将盖体的内部空间密闭地分隔出油气分离室及至少两个可容纳燃料吸附剂的吸附室；在油气分离室的底部和顶部分别设第一通孔和第二通孔分别与油箱和一个吸附室相连通，吸附室之间设有第三通孔，在所述内盖上设第四通孔与大气相连通。
文档编号B60K15/05GK202345379SQ20112045295
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者莫启雄 申请人:重庆润通动力有限公司