专利名称：渣罐紧急回位与卸罐的液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压系统，特别涉及一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统。
背景技术：
在钢铁厂，渣罐运输车是钢铁厂液态钢渣运输的专用设备，该设备的应用实现了钢铁钢渣运输从轨道运输向无轨运输的转变，符合现代社会节能、环保的理念。抱罐车是钢铁厂专用特种运输机械，目前已有的渣罐运输车按照车架结构可分为整体式、拖拉式、铰接式；按照吨位可分35、45、60、80、100吨等。中国专利CN101070064公开了一种带可伸缩支退的铰链拖挂式抱罐车，通过抱罐机构在其液压系统的驱动下实现渣罐的搬运。目前的抱罐车工作液压系统都没有渣罐紧急回位或者紧急卸罐功能，当车辆出现故障时，如发动机、 变速箱不工作或者液压系统故障，渣罐只能停留在半空中，这对渣罐运输车的牵引带来很大的不方便，容易引起安全事故。因此，需要研制一种液压系统在抱罐车发生故障时，仍可以继续使渣罐车的大臂油缸工作将渣罐回位或卸罐。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，克服现有技术中存在的上述技术问题。本实用新型一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，连接于抱罐车大臂油缸的无杆腔和有杆腔间，包括与油泵相连的第一换向阀，第一换向阀的第一油口与第二换向阀的先导控制口相连，第二换向阀的第一油口与所述无杆腔相连，第二换向阀的第二油口与所述有杆腔相连。本实用新型所述第一换向阀的第一油口还与一平衡阀的先导控制口相连，平衡阀的一油口与所述无杆腔相连，平衡阀的另一油口与油箱相连。本实用新型还包括一补油阀，补油阀的进油口与油箱相连，补油阀的出油口与所述无杆腔相连。本实用新型所述第一换向阀为第二换向阀的先导阀，为液控二位三通换向阀。本实用新型所述第一换向阀通过另外两个油口与所述油泵内的第三换向阀的两油口相连。本实用新型所述第二换向阀为液控二位二通换向阀。通过以上技术方案，本实用新型的渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，在抱罐车搬运渣罐过程中出故障时，仍可以将渣罐放回地面或车上，或者完成卸罐，提高了渣罐运输的安全性。
图1本实用新型液压系统的具体结构图。图2为抱罐车搬运渣罐的状态图。[0013]图3为大臂油缸处于伸长状态出现故障时本实用新型液压系统的工作图。图4为大臂油缸处于缩回状态出现故障时本实用新型液压系统的工作图。
具体实施方式
如图1、图3及图4所示，本实用新型一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，连接于抱罐车大臂油缸的无杆腔62和有杆腔61间，包括与油泵9相连的第一换向阀1，第一换向阀1的第一油口 a与第二换向阀2的先导控制口 d相连，第二换向阀2的第一油口 f与无杆腔62相连，第二换向阀的第二油口 e与有杆腔61相连。本实用新型通过第一换向阀1 控制第二换向阀第一油口 f和第二油口 e的连通，进而实现无杆腔62和有杆腔61的连通， 在抱罐车出故障时，仍然能使大臂油缸继续工作，将渣罐安全放回地面、车上或完成卸罐， 提高了渣罐运输的安全性。图1中的Cl、Vl为本实用新型液压系统与有杆腔相连的油口，C2、V2为本实用新型液压系统与无杆腔相连的油口，Y、K为本实用新型液压系统与油泵相连的油口，T为本实用新型液压系统与油箱相连的油口。上述第一换向阀1的第一油口 a还与一平衡阀3的先导控制口 g相连，平衡阀3的一油口与所述无杆腔相连，平衡阀的另一油口与油箱相连。第一换向阀1控制平衡阀的启闭，可以使无杆腔内的油通过第一换向阀进入有杆腔时一部分回流到油箱，以免发生溢油。还包括一补油阀4，补油阀4的进油口与油箱相连，补油阀的出油口与无杆腔62相连。当有杆腔61的油流向无杆腔62时，为避免无杆腔内出现真空状态，通过补油阀向无杆腔内注入油液，来加快有杆腔内的油液向无杆腔内流动。第一换向阀1为第二换向阀2的先导阀，为液控多路换向阀，至少为液控二位三通换向阀。并第一换向阀通过另外两个油口 b、c与油泵9内的第三换向阀10相连，通过第三换向阀10控制第一换向阀1与油泵相连的哪一个油口与第一油口 a相连通，使第一换向阀与油泵相连的第二油口 b为第一换向阀的先导控制口，第三油口 c为回油口。第三换向阀可以为二位四通换向阀。上述第二换向阀至少为液控二位二通换向阀，可以为其他的液控多路换向阀。下面将第一换向阀采用液控二位三通换向阀，第二换向阀为液控二位二通换向阀作为优选实施例进一步描述本实用新型液压系统的工作原理。当车辆出现故障时，如发动机、变速箱不工作或者液压系统故障，抱罐车不能正常工作，而渣罐处于空中状态，此时，如图3所示，通过操作油泵供油通至本实用新型液压系统中的第一换向阀1的第二油口 b，此时第一换向阀1的下端先导控制口与第二油口 b相通，在压力的作用克服第一换向阀的上端弹簧力，推动第一换向阀的阀芯向上运动，从而实现了第一换向阀1的第二油口 b与第一油口 a相通(见图1)；然后压力油通过第一换向阀的第一油口 a分流至第二换向阀2的先导控制口 d和平衡阀3的先导控制口 g ；第二换向阀2在左侧先导油压的作用下，克服右端弹簧力的作用，推动其内部阀芯向右运动，从而实现了大臂油缸无杆腔与有杆腔的连通，大臂抱罐机构在渣罐的重力作用下，将渣罐安全可靠地回位至车上放罐位置处或者地面上，也可以将正在卸料的渣罐完成卸罐工作。下面结合大臂油缸处于伸长或收缩两个状态来详细介绍本液压系统的工作过程。如图2所示，图中实线状态为抱罐车5的大臂抱罐机构8将渣罐7从地面抱起的状态，此时大臂油缸6处于伸出状态，若此状态抱罐车出现故障，不能使大臂油缸工作，此时开启本实用新型的液压系统。如图3所示，通过油泵9向本实用新型液压系统供油，将大臂油缸的无杆腔62和有杆腔61连通，此时有杆腔内的油液通过第二换向阀2流向无杆腔内，另外通过补油阀4从油箱向无杆腔内补油，从而保证无杆腔内不形成真空，有杆腔内的油液顺利流入无杆腔，大臂油缸6将继续工作，并在渣罐的重力作用下，大臂抱罐机构8将渣罐安全放回地面。如图2所示，图中虚线为抱罐车5的大臂抱罐机构8将渣罐7从车上抱起的状态， 此时大臂油缸6处于收缩状态，若此状态抱罐车出现故障，不能使大臂油缸工作，此时开启本实用新型的液压系统。如图4所示，通过油泵9向本实用新型的液压系统供油，将大臂油缸的无杆腔62和有杆腔61连通，此时无杆腔内的油液通过第二换向阀2流向有杆腔内， 无杆腔内的油液一部分通过第二换向阀流向有杆腔内，另一部分油液通过平衡阀3流回油箱，无杆腔内的油液流入有杆腔，大臂油缸将继续工作，并在渣罐的重力作用下，大臂抱罐机构8将渣罐安全放回车上。当车辆的系统故障解除之后，操作油泵9上第三换向阀10的手动换向手柄，从而将本实用新型液压系统中的第一换向阀1的第二油口 b与油箱断开，第一换向阀的下端先导控制口压力为零，第一换向阀在上端弹簧力的作用下，其阀芯向下运动；从而实现了第一换向阀的第一油口 a与第三油口 c相通；此时第二换向阀先导控制口 d的压力油和平衡阀先导控制口 g的压力油均通过第一换向阀1流回油箱，先导控制口的压力变为零，第二换向阀和平衡阀在弹簧力的作用下回到断开状态，使抱罐车大臂油缸的无杆腔和有杆腔通过本实用新型液压系统的连通状态变为断开状态，以此使抱罐车正常运行。
权利要求1.一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，连接于抱罐车大臂油缸的无杆腔(62)和有杆腔(61)间，其特征在于，包括与油泵相连的第一换向阀(1)，第一换向阀(1)的第一油口 (a)与第二换向阀(2)的先导控制口(d)相连，第二换向阀(2)的第一油口(f)与所述无杆腔(62)相连，第二换向阀O)的第二油口(e)与所述有杆腔(61)相连。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(1)的第一油口(a) 还与一平衡阀⑵的先导控制口⑷相连，平衡阀(2)的一油口与所述无杆腔(62)相连， 平衡阀O)的另一油口与油箱相连。
3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，还包括一补油阀G)，补油阀的进油口与油箱相连，补油阀的出油口与所述无杆腔(62)相连。
4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(1)为第二换向阀 (2)的先导阀，为液控二位三通换向阀。
5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述第一换向阀(1)通过另外两个油口与所述油泵(9)内的第三换向阀(10)的两油口相连。
6.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第二换向阀(2)为液控二位二通换向阀。
专利摘要本实用新型公开一种渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，连接于抱罐车大臂油缸的无杆腔和有杆腔间，包括与油泵相连的第一换向阀，第一换向阀的第一油口与第二换向阀的先导控制口相连，第二换向阀的第一油口与所述无杆腔相连，第二换向阀的第二油口与所述有杆腔相连。本实用新型的渣罐紧急回位与卸罐的液压系统，在抱罐车搬运渣罐过程中出故障时，仍可以将渣罐放回地面或车上，或者完成卸罐，提高了渣罐运输的安全性。
文档编号B60P1/48GK202294450SQ20112045508
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者任中立, 张吉胜, 柯友金, 耿会良, 蒋涛 申请人:中冶宝钢技术服务有限公司