专利名称：车灯在线诊断系统的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种车辆故障诊断系统，特别涉及一种低成本的车灯在线诊断系统。
背景技术：
目前，汽车车身控制网络目前要解决的问题就是建立一个统一低成本的低端通讯网络标准，目前应用较多的是CAN总线的形式。CAN完全可以满足大多数应用对象对传输速率的要求。但是CAN总线采用了较高成本硬件的从节点，从而提高了硬件平台的成本，会造成较高的成本支持汽车应用中分布式机械电子节点的控制，所以CAN总线系统虽然结构简单和性能可靠但是其硬件成本过高，不适合车辆车灯故障诊断。中国专利公告号CN2862582U，公告日2007年01月24日，公开了一种采用电子功率驱动开关，开合迅速、不产生电火花、电磁干扰低，长期使用不易失效的灯光控制装置，包括依次连接的电源管理及CAN通讯模块、MCU模块和功率驱动模块；所述电源管理及CAN通讯模块与所述MCU模块之间通过SPI 口通讯，所述MCU模块中的通信控制器与所述电源管理模块中的CAN收发器接口连接，所述ECU与所述功率驱动模块通过I/O 口相连，所述MCU模块采用型号为MC68HC908GZ16的8位微控制器，所述MCU包括比较功能的定时器、通用定时器、A/D转换器、通信控制器和SPI扩展通讯模块，所述功率驱动模块采用BTS724G芯片和BTS6143D芯片。此技术方案虽然能够完成车辆车灯控制，但是此技术方案的成本也较高，不适用于车辆故障诊断系统。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在硬件成本较高的问题，提供了一种成本较低，传输速率较快的能够在线进行汽车车灯故障诊断的系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车灯在线诊断系统，由汽车蓄电池供电，包括通讯总线和车灯模块，所述的车灯在线诊断系统还包括有总通讯节点和若干个分通讯节点，所述的总通讯节点通过通讯总线与每个所述的分通讯节点电连接，每个所述的分通讯节点与所述的车灯模块电连接，所述的通讯总线为LIN通讯总线。这样设置，LIN作为CAN的辅助总线而存在，以更低的成本实现车身控制网络。LIN通讯总线的目标就是定位于车身网络模块节点间的低端通讯，与CAN相比，由于LIN采用了低成本硬件的从节点，从而降低了硬件平台的成本。另外，LIN完全可以满足大多数低端应用对象对传输速率的要求。以较低的成本有效支持了汽车应用中分布式机械电子节点的控制。LIN通讯总线系统具有结构简单、性能可靠、价格低廉等特点。作为优选，所述的总通讯节点包括主控芯片、总节点单片机和总节点LIN通讯接口模块，所述的主控芯片通过所述的总节点单片机与所述的总节点LIN通讯接口模块电连接。这样设置，主控芯片可以通过总节点单片机和总节点LIN通讯接口模块获取LIN通讯总线的信息。[0007]作为优选，所述的分通讯节点包括驱动模块、分节点单片机和分节点LIN通讯接口模块，所述的驱动模块的输入端与分节点单片机的输入输出接口电连接，所述的驱动模块的输出端与所述的车灯模块电连接，所述分节点单片机的串口通讯模块通过分节点LIN通讯接口模块与LIN通讯总线电连接。这样设置，分通讯节点对总通讯节点发出的控制信号进行处理，并对车灯模块状态进行测量。当分通讯节点接收到报文信息后，对车灯模块发出相应的控制信号，并分析各车灯模块的状态，若发生故障，则产生一个数据信息发送到总节点。LIN通讯总线的分通讯节点在检测到总通讯节点发送的信号后，先通过报文帧进行识别，看其是否属于自己的报文信息若属于则首先判断报文是不是查询信息，如果是则返回一个响应信息，如果是控制信息，则对相应的车灯模块进行控制，并对该驱动模块进行处理，看其是否发生故障。若发生故障，则通过LIN通讯总线发送信息给总通讯节点。作为优选，所述的驱动模块还包括有反馈输出端，所述驱动模块的反馈输出端与分节点单片机的输入输出接口电连接。这样设置，可以保证驱动模块的反馈输出端输出故障信号与通过分节点单片机的输入输出接口进行通讯传输。
馈输出端与分节点单片机的输入输出接口电连接。采用功率驱动器BTS724G来驱动21W和5W的车灯模块，功率驱动器BTS724G尤其适用于车灯等具有高浪涌电流的负载，可作为继电器、保险丝等的替代控制方法。这样设置，首先是实现LIN通讯总线通过分通讯节点对车灯模块的控制；二是实现对车灯模块的故障诊断。作为优选，所述的分节点LIN通讯接口模块为TJA1020模块。选用TJA1020模块作为分节点LIN通讯接口模块，TJA1020模块是LIN通讯总线主/从协议控制器和LIN通讯总线之间的接口，主要用作于车辆副网络，其波特率为2. 4 20Kb / S。作为优选，所述的总节点LIN通讯接口模块为TJA1020模块。选用TJA1020模块作为总节点LIN通讯接口模块，TJA1020模块是LIN通讯总线主/从协议控制器和LIN通讯总线之间的接口，主要用作于车辆副网络，其波特率为2. 4 20Kb / S。作为优选，所述的分节点单片机为飞思卡尔的MC68HC908QL4单片机。这样设置，本专利的分节点单片机选用飞思卡尔的MC68HC908QL4单片机，它集成了一个从LIN接口控制模块SLIC，该器件的主要特点是具有独立的LIN报文标识符，8B报文缓存区；自动调整波特率，帧同步；自动处理和纠正UN同步间隔和同步场；没有错误的LIN信息最多产生两个中断；完整的LIN错误检测和报告；高速LIN达到83. 33 Kb / s 120 Kb / s ;增强型检测及其包括ID的产生。本实用新型的有益效果是本实用新型具有成本较低，传输速率较快的能够在线进行汽车车灯故障诊断的优点。
图I是本实用新型的一种电路方框图；图2是本实用新型中分通讯节点的一种电路方框图；图3是本实用新型中总通讯节点的一种电路方框图。图中1、通讯总线,2、总通讯节点，3、分通讯节点，21、总节点LIN通讯接口模块，22、总节点单片机，23、主控芯片，31、分节点LIN通讯接口模块，32、分节点单片机，33、驱动模块，34、车灯模块。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 实施例一种车灯在线诊断系统(参见附图1)，由汽车蓄电池通过电源转换器供电，包括通讯总线I和车灯模块34、总通讯节点2和四个分通讯节点3，总通讯节点2通过通讯总线I与四个分通讯节点3电连接，每个分通讯节点3均与车灯模块34电连接，本实施例中的通讯总线I为LIN通讯总线。总通讯节点2包括主控芯片23、总节点单片机22和总节点LIN通讯接口模块21，主控芯片23通过所述的总节点单片机22与总节点LIN通讯接口模块21电连接。分通讯节点3包括驱动模块33、分节点单片机32和分节点LIN通讯接口模块31，驱动模块33的输入端与分节点单片机32的输入输出接口电连接，驱动模块33的输出端与车灯模块34电连接，分节点单片机32的串口通讯模块通过分节点LIN通讯接口模块31与LIN通讯总线电连接。驱动模块33为功率驱动器BTS724G，功率驱动器BTS724G的反馈输出端与分节点单片机32的输入输出接口电连接。分节点LIN通讯接口模块31和总节点LIN通讯接口模块21均采用TJA1020模块，分节点单片机32和总节点单片机22均采用飞思卡尔的MC68HC908QL4单片机。本实施例对LIN通讯总线信息的接收采用中断方式，当分节点的MC68HC908Q14单片机检测到符合该节点要求的信息帧后，首先判断本地节点接收到的是什么信息帧，若为控制信息，则接收2个字节的数据信息；若为查询信息，则将本地节点车灯的状态以信息帧的形式发送回总通讯节点，以反映分通讯节点的情况。分节点单片机32接收数据帧，由于分节点单片机32为MC68HC908QL4单片机，此时，MC68HC908QL4单片机在SLIC模块中的数据寄存器(SIXDx)上读取相应的信息传输至驱动模块33。驱动模块33根据MC68HC908QL4单片机的数据信息中相关的位进行车灯控制。MC68HC908QL4单片机在发出控制信号后相应采集驱动模块33的输入、输出和反馈输出端的电位，通过对电位的分析判断是否发生故障，若发生故障则由分节点的MC68HC908Q14单片机将故障信息传输至LIN通讯总线，总通讯节点通过总节点LIN通讯接口模块21接收LIN通讯总线信息，总节点的MC68HC908Q14单片机读取故障信息后传输至主控芯片23，主控芯片23进行在线故障判断。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种车灯在线诊断系统，由汽车蓄电池供电，包括通讯总线(I)和车灯模块(34)，其特征在于所述的车灯在线诊断系统还包括有总通讯节点(2)和若干个分通讯节点(3)，所述的总通讯节点(2)通过通讯总线(I)与每个所述的分通讯节点(3)电连接，每个所述的分通讯节点(3)与所述的车灯模块(34)电连接，所述的通讯总线(I)为LIN通讯总线。
2.根据权利要求I所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的总通讯节点(2)包括主控芯片(23)、总节点单片机(22)和总节点LIN通讯接ロ模块(21 )，所述的主控芯片(23)通过所述的总节点单片机(22)与所述的总节点LIN通讯接ロ模块(21)电连接。
3.根据权利要求2所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的分通讯节点(3)包括驱动模块(33)、分节点单片机(32)和分节点LIN通讯接ロ模块(31)，所述的驱动模块(33)的输入端与分节点单片机(32)的输入输出接ロ电连接，所述的驱动模块(33)的输出端与所述的车灯模块(34)电连接，所述分节点单片机(32)的串ロ通讯模块通过分节点LIN通讯接ロ模块(31)与LIN通讯总线电连接。
4.根据权利要求3所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的驱动模块(33)还包括有反馈输出端，所述驱动模块(33)的反馈输出端与分节点单片机(32)的输入输出接ロ电连接。
5.根据权利要求4所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的驱动模块(33)为功率驱动器BTS724G，所述功率驱动器BTS724G的反馈输出端与分节点单片机(32)的输入输出接ロ电连接。
6.根据权利要求3或4或5所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的分节点LIN通讯接ロ模块(31)为TJA1020模块。
7.根据权利要求2所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的总节点LIN通讯接ロ模块(21)为TJA1020模块。
8.根据权利要求3或4或5所述的车灯在线诊断系统，其特征在于所述的分节点单片机(32)为飞思卡尔的MC68HC908QL4单片机。
专利摘要本实用新型涉及一种低成本的车灯在线诊断系统。本实用新型可以很好地解决现有技术中存在硬件成本较高的问题，其技术方案要点是，一种车灯在线诊断系统，由汽车蓄电池供电，包括通讯总线和车灯模块，所述的车灯在线诊断系统还包括有总通讯节点和若干个分通讯节点，所述的总通讯节点通过通讯总线与每个所述的分通讯节点电连接，每个所述的分通讯节点与所述的车灯模块电连接，所述的通讯总线为LIN通讯总线。本实用新型具有成本较低，传输速率较快的能够在线进行汽车车灯故障诊断的优点。
文档编号B60Q11/00GK202413619SQ201120491980
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者李亚南, 潘之杰, 赵福全, 陈文强 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司