专利名称：一种控制车载电器的方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种控制车载电器的方法及装置。
背景技术：
在交通运输中，经常会碰到需要使车辆临时静止的情况，例如等红灯、等人或堵车时。此时车辆的发动机一般会进入怠速(即发动机最低工作稳定转速)运行状态，但怠速运行仍然会产生油耗，而这类油耗显然是非常没有意义的。为此，当前的很多车辆中都增加了 Mart-Mop (起动-停车)控制器，使得这种毫无意义的油耗成为过去。Mart-Mop控制器可通过检测车辆当前的状态参数，如发动机转速、车速、档位信息、离合器状态、刹车状态等，来判断发动机是否满足自动停止和自动启动条件，并向发动机发送相应的指令，以使发动机停止或启动。换句话说，Start^top控制器可以在车辆临时静止时自动关闭发动机， 在车辆即将开动时(例如驾驶员松开制动踏板或脚踩离合器)自动启动发动机，从而达到减少车辆因发动机怠速而产生的油耗及污染物的目的。车载电器，如车载空调的风扇，一般是由发动机带动的发电机供电，在发动机停止运行时由车辆的蓄电池供电。发明人在实现本发明的过程中发现，当前W^art-Mop控制器并不完善，无法使发动机的启停与车载电器的开关相协调，例如如下场景用户驾驶着装有Mart-Mop控制器的车辆行驶并打开了车载空调风扇，在行驶过程中Mart-Mop控制器经常会因为车辆临时静止而使发动机自动停止/启动。当发动机停止时，该风扇因失去发电机的电压而转为由蓄电池供电，使得蓄电池输出的功率瞬间增大，从而会消耗蓄电池中较多的电量并对蓄电池造成一定的损害。而当发动机启动后，该风扇在一段时间内仍继续由蓄电池供电(当发电机的电压达到一定高度后才切换到由发电机供电)，使得在这段时间内蓄电池的功率、电量被该风扇分流走，从而影响车辆的起动时间。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种控制车载电器的方法及装置，以使发动机的启停可以与车载电器的开关相协调。本发明实施例提供了一种控制车载电器的方法，包括以下步骤A、获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；B、判断所述发动机启停指令是否为发动机停止指令，若是则进入步骤C，若否则进入步骤E ；C、向所述车载电器发送电器关闭指令；D、向所述发动机发送所述发动机停止指令，并结束流程；E、向所述发动机发送发动机启动指令；F、向所述车载电器发送电器打开指令，并结束流程。
优选的，在步骤C中，所有步骤之前还包括判断所述车载电器是否已打开，若否则跳过步骤C。优选的，步骤D之前还包括判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。优选的，在步骤E中，所有步骤之前还包括判断所述车载电器是否已打开，若是则先向所述车载电器发送所述电器关闭命令，然后再执行后续步骤。优选的，步骤F之前还包括判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。优选的，所述车载电器具体包括车载空调的风扇。本发明实施例还提供了一种控制车载电器的装置，包括发动机指令获取单元用于获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；控制单元用于当所述发动机启停指令为发动机停止指令时，先向所述车载电器发送电器关闭指令、再向所述发动机发送所述发动机停止指令；当所述发动机启停指令为发动机启动指令时，先向所述发动机发送所述发动机启动指令、再向所述车载电器发送电器打开指令。优选的，还包括，电器状态获取单元用于获取所述车载电器的开关状态。优选的，所述车载电器具体包括车载空调的风扇。本发明实施例的方法和装置，改进了原有的Mart-Mop控制器，通过增加对车载电器开与关的智能控制，使得车载电器可以在发动机自动停止之前先关闭、在发动机自动启动之后再打开，减少了蓄电池电量的消耗，避免了蓄电池受到损害，也避免了对车辆起动时间的影响，达到了使发动机的启停可以与车载电器的开关相协调的目的。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例一方法的流程图；图2是本发明实施例二方法的流程图；图3是本发明实施二中的各部件连接示意图；图4是本发明实施例三装置的示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
4实施例，都属于本发明保护的范围。实施例一图1为本发明实施例一方法的流程图，包括以下步骤SlOl 获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；S102 判断所述发动机启停指令是否为发动机停止指令，若是则进入步骤S103， 若否则进入步骤S105 ；S103 向所述车载电器发送电器关闭指令；S104 向所述发动机发送所述发动机停止指令，并结束流程；S105 向所述发动机发送发动机启动指令；S106 向所述车载电器发送电器打开指令，并结束流程。优选的，在步骤S103中，所有步骤之前还可以包括判断所述车载电器是否已打开，若否则跳过步骤S103。优选的，步骤S104之前还可以包括判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。优选的，在步骤S105中，所有步骤之前还可以包括判断所述车载电器是否已打开，若是则先向所述车载电器发送所述电器关闭命令，然后再执行后续步骤。优选的，步骤S106之前还可以包括判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。实施例二在本实施例中，Mart-Mop控制器监测着车辆当前的状态信息(如发动机转速、 车速、档位信息、离合器状态、刹车状态等)，并根据这些状态信息判断具体应该向发动机 (图3中未示出)发送停止命令还是启动命令，以使发动机停止或启动。以上这些在现有技术中均已实现，此处不再赘述。与现有技术不同的是，本实施例的Mart-Mop控制器还与车载空调的风扇相连，即还能对车载空调风扇(以下简称风扇)的开关进行控制，从而协调发动机的启停与风扇的开关。具体的，参见图3所示，在本实施例中，风扇原有的开关Kl不变(Kl可以理解为风扇原有的物理开关，例如人工开关)，然后为Kl串联一个新的开关K2。 K2为一个继电器开关，其控制端(或称输入端)与Mart-Mop控制器相连，工作端(或称输出端)与Kl串联，换句话说，Mart-Mop控制器可控制K2的断开与闭合，从而在Kl闭合的情况下控制风扇的开与关。需要说明的是，当Kl断开时，即风扇处于物理关闭状态(或称非可使用状态)， 此时Mart-Mop控制器无法对风扇进行控制，当然也没必要对风扇进行控制，因为此时风扇始终为关闭状态，也就不会产生与发动机的启停协调问题，故本文只涉及Kl闭合时的情况。本实施例的初始场景是车辆在正常行驶，即发动机处于运转状态，同时K2闭合， 即风扇处于打开状态，则Mart-Mop控制器对风扇的控制方法参见图2所示，具体如下S201 获取车辆的状态信息。S202 根据车辆的状态信息生成发动机启停指令。在本实施例中S201和S202步骤为可选步骤。本实施例方法是用于^art-Mop控制器的，但在本发明其他实施例中，本方法还可以用于其他的车辆控制系统\装置\设备，只要是该系统\装置\设备能自动判断出应该开启还是应该关闭发动机即可，或是能从该系统\装置\设备获取到或拦截到待发送的发动机启停指令即可。若该发动机启停指令为发动机停止指令，例如用户临时停车，则进入步骤S203， S203及其后续步骤为本方法流程的第一分支，用于实现发动机停止与风扇关闭之间的协调；反之，若该发动机启停指令为发动机启动指令，例如用户结束临时停车准备起步，则进入步骤S207，S207及其后续步骤为本方法流程的第二分支，用于实现发动机启动与风扇打开之间的协调。第一分支的基本思想是当待发送的是发动机停止指令时，则先去关闭风扇，然后再去停止发动机，即在发动机停止之前先关闭风扇，从而避免发动机停止后风扇损害蓄电池。第二分支的基本思想是，当待发送的是发动机启动指令时，则先令发动机启动，然后再令风扇打开，即延后风扇的打开时间，从而避免风扇对车辆起动时间的影响。S203 判断风扇是否处于打开状态。即判断K2是否为闭合。若是则进入步骤S204， 若否则直接进入步骤S206。本实施例中前面已经假设初始时发动机和风扇均处于开启状态，故当准备停止发动机时，可知风扇的状态仍然为打开，故本步骤为可选步骤，可以不进入。本步骤的目的是为了提高效率，例如若先前由于出现过一些情况(例如猛踩油门)等而使得K2已经断开(即风扇已经关闭)，则此时可省略或称跳过下面关闭风扇的步骤(即 S204)，而直接进入停止发动机的步骤(即S206)。S204 关闭风扇。Mart-Mop控制器通过控制继电器使K2断开，即向风扇发送关闭指令，以使风扇关闭。S205 判断风扇是否已关闭，若是则进入S206，若否则进行其他特殊的处理，例如报错等。本步骤为可选步骤，目的是额外确认一下风扇的状态，以防出现异常。S206 停止发动机。即此时才向发动机发送先前获取到的发动机停止指令，以使发动机停止。至此，第一分支结束，总流程也结束了。S207 判断风扇是否处于打开状态，若是则进入步骤S208，若否则进入步骤S210。 此时发动机处于停止状态，而由上面的步骤可知在发动机停止之前已将风扇关闭，即K2已断开，故本步骤为可选步骤，可以不进入。本步骤的目的是为了以防万一，通过额外地判断一下风扇的状态，即验证一下K2是否真的是处于断开状态，来提高本方法的鲁棒性。若K2 真的由于意外而未断开(即风扇处于打开状态)，则还需要将K2断开(即进入S208)，然后再进行启动发动机的步骤(即进入S210)。又例如，在初次启动发动机时，也可以先去判断一下K2的状态。S208 关闭风扇。此步骤为S207的后续步骤，也为可选步骤。S209 判断风扇是否已关闭，若是则进入S210，若否则进行其他处理，例如报错等。与S205类似，本步骤为可选步骤，目的是额外确认一下风扇的状态。S210 启动发动机。即此时才向发动机发送先前获取的发动机启动指令，以使发动机启动。S211 打开风扇。Mart-Mop控制器控制通过继电器使K2闭合，即向风扇发送打开指令，以使风扇恢复到先前的打开状态。至此，第二分支结束，总流程也结束了。需要说明的是，本实施例中具体是对车载空调风扇的开与关进行了控制。在本发明其他实施例中，还可以对其他车载电器的开与关进行同样的控制，只要是该电器由发动机带动的发电机供电、在发动机停止运行时由车辆的蓄电池供电或类似情况。实施例三图4为本发明实施例三装置的示意图，包括发动机指令获取单元401 用于获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；控制单元402 用于当所述发动机启停指令为发动机停止指令时，先向所述车载电器发送电器关闭指令、再向所述发动机发送所述发动机停止指令；当所述发动机启停指令为发动机启动指令时，先向所述发动机发送所述发动机启动指令、再向所述车载电器发送电器打开指令。优选的，所述装置还可以包括，电器状态获取单元用于获取所述车载电器的开关状态。对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中， 这里所称得的存储介质，如R0M/RAM、磁碟、光盘等。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种控制车载电器的方法，其特征在于，包括以下步骤A、获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；B、判断所述发动机启停指令是否为发动机停止指令，若是则进入步骤C，若否则进入步骤E;C、向所述车载电器发送电器关闭指令；D、向所述发动机发送所述发动机停止指令，并结束流程；E、向所述发动机发送发动机启动指令；F、向所述车载电器发送电器打开指令，并结束流程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤C中，所有步骤之前还包括 判断所述车载电器是否已打开，若否则跳过步骤C。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤D之前还包括 判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤E中，所有步骤之前还包括判断所述车载电器是否已打开，若是则先向所述车载电器发送所述电器关闭命令，然后再执行后续步骤。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤F之前还包括 判断所述车载电器是否已关闭，若是则继续执行后续步骤。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载电器具体包括车载空调的风扇。
7.—种控制车载电器的装置，其特征在于，包括发动机指令获取单元用于获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；控制单元用于当所述发动机启停指令为发动机停止指令时，先向所述车载电器发送电器关闭指令、再向所述发动机发送所述发动机停止指令；当所述发动机启停指令为发动机启动指令时，先向所述发动机发送所述发动机启动指令、再向所述车载电器发送电器打开指令。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括， 电器状态获取单元用于获取所述车载电器的开关状态。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述车载电器具体包括车载空调的风
全文摘要
本发明实施例公开了一种控制车载电器的方法及装置，所述方法包括A、获取待发送的发动机启停指令，所述发动机启停指令为发动机启动指令或发动机停止指令；B、判断所述发动机启停指令是否为发动机停止指令，若是则进入步骤C，若否则进入步骤E；C、向所述车载电器发送电器关闭指令；D、向所述发动机发送所述发动机停止指令，并结束流程；E、向所述发动机发送发动机启动指令；F、向所述车载电器发送电器打开指令，并结束流程。本发明改进了原有的Start-Stop控制器，使得车载电器可以在发动机自动停止之前先关闭、在发动机自动启动之后再打开，达到了使发动机的启停可以与车载电器的开关相协调的目的。
文档编号B60R16/023GK102555949SQ20121002563
公开日2012年7月11日 申请日期2012年2月6日 优先权日2012年2月6日
发明者刘信奎, 文武红, 潘凤文, 王德军 申请人:潍柴动力股份有限公司