专利名称：用于无线设备检测的装置和方法
技术领域：
本公开内容的实施方式一般涉及用于在交通工具中无线设备检测的装置和方法。背景 检测无线设备相对于交通工具的位置是众所周知的。以下直接描述了用于检测无线设备的位置的ー个实例。Ghabra等人的美国专利第6，906，612号(“612专利”)公开了包括远程收发器的交通工具被动进入系统；和用于检测远程收发器相对于交通工具的位置的系统及方法。提供外部交通工具天线用于发射第一信号以由远程收发器接收。提供内部交通工具天线用于发射第二信号以由远程收发器接收。在远程收发器上板内提供控制器以确定第一信号的信号強度、确定第二信号的信号強度、以及基于第一信号和第二信号的信号強度确定远程收发器位于交通工具的内部还是外部。概述在至少ー个实施方式中，公开了用于确定无线设备相对于交通工具的位置的装置。该装置包括控制器，控制器可操作为与交通工具中的多个天线耦合，并且每一天线将第ー无线信号发射至无线设备以定位主天线(primary antenna)。主天线是多个天线中以最强信号强度发射第一无线信号的一个天线。该控制器被配置成存储第一控制点的第一信号強度，该控制器被安置在交通工具附近且远离主天线。该控制器被配置成基于第一信号强度与最強信号強度的比较确定无线设备的位置。附图
简述在随附的权利要求中具体指出了本公开内容的实施方式。然而，多种实施方式的其他特征将变得更加明显，并且通过參考以下的详细描述结合附图将得到更好地理解，其中图I描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备的位置的装置；图2描述了依据ー个实施方式的给交通工具附近的一个或多个控制点指派信号强度值的方法；图3描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备的位置的方法；图4a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备相对于交通工具内部的前部的位置的方法；图4b描述了參考图4a的位于交通工具前部的天线和控制点；图5a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备相对于交通工具内部的中间部分的位置的方法；
图5b描述了參考图5a的位于交通工具中间部分的天线和控制点；图6a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备相对于交通工具后部的位置的方法；以及图6b描述了參考图6a的位于交通工具后部的天线和控制点。详细描述如所需要的，本文公开了本发明的详细实施方式；然而，应当理解所公开的实施方式仅是本发明的示例性实施方式，其可以通过多种形式和替代形式来体现。附图不一定按照比例绘制；某些特征可被放大或最小化以显示特定部件的细节。因此，不应将本文公开的具体结构和功能的细节理解成限制性的，而是其仅作为用于指导本领域技术人员以多种方式实施本发明的代表性基础。本公开内容的实施方式大体上提供了多个电子设备。对所述电子设备和由每ー电 子设备提供的功能的所有參照并非意在局限于仅包含本文所说明的和所描述的内容。尽管可以给所公开的多种电子设备指派特定标记，但是，这种标记并非意在限制电子设备的操作范围。可以相互组合这些电子设备和/或基于所需的特定类型的电子实施以任何方式将这些电子设备隔开。已充分认识到本文公开的任何电子设备可以包括任何数量的微处理器、集成电路、存储设备(例如，FLASH、RAM、ROM、EPROM、EEPROM、或其他合适的变体)和相互共同运行的软件，以实现本文公开的操作。图I描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备12的位置的装置10。装置10包括被安置于交通工具16上的控制器14。无线设备12 (或应答器)可被实施为智能钥匙、移动电话、ー个或多个轮胎压カ传感器、或意在将无线信号(例如，射频(RF)信号或低频(LF)信号)发射至控制器14 (例如，机载交通工具控制器)的其他合适的远程设备。装置10还包括被安置于交通工具16的内区20和外区22的至少ー个中的内部的多个天线(18a-18n)或(“18”)。交通工具16的外区22 —般被限定为包含发动机和行李箱(或汽车行李箱)的区域。交通工具16的内区20—般被限定为交通工具16中的能够安置ー个或多个交通工具乘员的区域。在图I中，天线18a可被安置于控制台中，所述控制台被安置于驾驶员ー侧和乘客ー侧之间，天线18b可被安置于前部驾驶员门和后部驾驶员侧门之间，天线18c可被安置于前部乘客门和后部乘客门之间，以及天线18d-18n可被安置于交通工具16的后部。已经认识到，可以以任何布置并且位于内区20和外区22中的至少ー个的内部来安置任何一个或更多的天线18。无线设备12可以通过天线18中的一个或多个来发射对应于控制器14内部的锁定命令和解锁命令的无线信号，以达到锁定/解锁ー个或多个交通工具门的目的。这ー操作通常被认为是遥控无钥匙进入(RKE)。如果需要基于无线设备12的位置打开/解锁特定的门，那么对于RKE操作，期望获得无线设备12的位置。例如，如果无线设备12被检测到位于交通工具的外部并且接近驾驶员门，那么控制器14仅可以解锁所述驾驶员门。在另ー实施方式中，通过无线设备12和控制器14可以实现无钥匙进入及启动(PEPS)操作。利用PEPS操作，无线设备12和控制器14通过天线18相互发射无线信号。无线设备12和控制器14之间的无线信号的这ー发射被动地发生(例如，无需激活无线设备12)。当用户位于交通工具16附近时(例如，可能在紧握门把手之后)，控制器14鉴定由无线设备12发射的无线信号。响应于所述鉴定，控制器14控制解锁/锁定电机(未示出)，以解锁检测到的最接近无线设备12的相应的门。这ー操作通常需要控制器14识别无线设备12的位置，以使所检测到的最接近无线设备12的门被打开，同时保持其他的门处于锁定状态。同样地，如果无线设备12被检测到远离交通工具16，控制器14通常被配置成锁定ー个或多个门。识别无线设备12的位置的附加方面涉及操作员通过PEPS操作能够启动交通工具16。例如，当驾驶员靠近交通工具16并且 控制器14实现被动解锁操作时，操作员可以按压位于交通工具16内部的开关以启动交通工具16 (例如，不使用点火钥匙)。这ー操作通常以无线设备12被安置于交通工具16的内区20中(或交通工具16中通常被驾驶员占用的区域中)为基础。因此，对于PEPS操作而言，对关于在交通工具16中的驾驶员的位置的认知通常是需要的。通过检测无线设备12的位置，可以确定驾驶员的位置。无线设备12还可以是轮胎压カ传感器。所述轮胎压カ传感器可被安置于交通エ具16的每ー轮胎26上。通常需要检测所述轮胎压カ传感器的位置的能力，以使正确地识别被检测为具有低压的轮胎26。同样地，无线设备12可以结合(但不局限干)无线占用检測、汽车搜索、和无线转换应用(例如，由安置于门上的无线设备产生的命令，用于控制解锁、锁定、开窗/关窗或由门上的开关实现的其他操作)来使用。检测无线设备12的位置是通过测量从被安置于交通工具的已知区中的天线(多个天线)发射的无线信号的信号強度而实现的。无线设备12包括控制器28、发射器和接收器电路30、和接收信号強度指示器(RSSI)32。RSSI32被配置成測量由天线18发射的无线信号的信号強度。例如，通过控制器14控制天线18d(如被安置于交通工具16的内区20中)以将第一信号发射至无线设备12，并且通过控制器14控制天线18a (如被安置于交通工具16的外区22中)以将第二信号发射至无线设备12。无线设备12在接收器30处接收所述第一信号和所述第二信号，并且使用RSSI32測量所述第一信号和所述第二信号的信号強度。无线设备12的控制器28控制发射器30发射信号返回至交通工具16中的控制器14，其识别所述第一信号和所述第二信号中的每一信号的信号強度。如果天线18a被检测到以最高信号强度发射所述第一信号，那么控制器14确定无线设备12位于交通工具16的内部。如果天线18d被检测到以最高信号强度发射所述第二信号，那么控制器14确定无线设备12位于所述交通工具的外部。已认识到，以上在检测无线设备12的位置时所使用的方式也可以用于位于交通工具16中的附加的天线18b、18c、18e、18n。更进ー步的认识到，本文的实施方式可以用于任何数量的天线18。在定位无线设备12时利用了更多数量的天线18 (和/或控制点)的交通工具16可以提高在确定无线设备12的位置方面的整体的分辨率。多个控制点34被限定或安置在交通工具16上。这种控制点34被放置在已知的位置(例如，在内区20或在外区22)或交通工具16的外部以帮助使控制器14能够确定无线设备12的位置。例如，控制点34反映交通工具16附近的位置，每ー控制点具有与其相关的预先指定的或预先确定的信号強度值。装置10通过相互比较多个控制点34的信号强度，或比较多个控制点34的信号強度与通常与多个天线18相关的信号強度，实现确定无线设备12的位置的方法。以下将更加详细地论述这些操作。图2描述了依据ー个实施方式的给交通工具16附近的一个或多个控制点34指派信号强度值的方法50。如在校准模式中可以以交通工具16实现万法50。
在操作52中，关于交通工具16限定每ー控制点34。例如，用户可以在交通工具16的预先指定区域(例如，内部或外部)建立每ー控制点34，以连同天线18 —起使用来确定无线设备12的位置。如图I所示，多个控制点34被安置于天线18a的任ー侧上(例如，内部或外部)。可以基于交通工具16的主体形状和基于所使用的天线18的数量改变控制点34的位置和数量。在操作54中，在操作52中所限定的或所建立的控制点34处，无线设备12被放置在其上。可能有必要确定关于被安置在交通工具16中的天线18的一个或多个的在控制点34处的信号強度。例如考虑需要确定控制点34a关于天线18 d的信号強度(參见图I)。获得控制点34a的信号強度可以例如连同天线18d —起用于确定无线设备12被安置于交通工具16的内部还是外部。而在校准模式中，在预定的时间量内，控制器14控制所有的天线18循序地将高频(或RF)信号发射至无线设备12，其同时被安置于控制点34a上。每ー RF信号包括识别码，所述识别码指示发射所述RF信号的天线18的身份。无线设备12(i)接收所述RF信号，( )确定发射所述RF信号的天线18的身份，(iii)确定从所识别的天线18发射的RF信号的信号強度，以及(iv)以用于所识别的天线18的信号强度发射信号返回至控制器14。在操作56中，控制器14存储控制点34a相对于天线18d的信号強度。控制器14可以忽略所接收的与其他天线18相关的其他的信号強度值。总之，为特定的控制点34存储的信号強度通常基于哪些天线18和哪些控制点34允许控制器14确定无线设备12的位置。图3描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备12的位置的方法70。在操作72中，控制器14控制天线18，使其每个均将无线信号发射至无线设备12。控制器14可以周期性地(或响应于门把手致动)唤醒，并且控制天线18发射无线信号以确定无线设备12是否接近交通工具16。如果无线设备12足够接近交通工具16，那么接收到来自每一天线18的无线信号。在这一点上，无线设备12确定从每一天线18接收的每一信号的信号强度。在操作74中，控制器14接收从无线设备12返回的信号，其指示由每一天线18发射的无线信号的信号強度。控制器14确定哪些天线18以最高信号強度(或最強信号强度)发射无线信号。以最强信号强度发射无线信号的天线18通常表明无线设备12被安置于最接近这ー天线18。被确定为最接近无线设备12的天线18通常被限定为主天线。在操作76中，控制器14比较所存储的控制点34中的ー个或多个的信号强度值并且将其与主天线18的信号强度进行比较。如果所述主天线的信号强度大于位于接近交通工具16中的主天线18处的控制点34的信号強度，那么控制器14可确定无线设备12被安置于交通工具16的接近主天线18的位置的区域中。如果所述主天线的信号強度不大于位于接近交通工具16中的主天线18处的控制点34的信号強度，那么控制器14比较主天线18和剩余的天线18 (例如，未被确定为主天线18的天线18)中的一个或多个等天线中的至少ー个的信号強度与附加控制点34的信号強度。结合图4a-4b、图5a-5b、和图6a_6b更加详细地论述这一操作。图4a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备12相对于交通工具16’内部的前部部分的位置的方法100。提供图4b用于參考图4a的方法100的操作。图4b的交通工具16’大体上类似于结合图I所描述的交通工具16。然而，在图4b中的交通工具16’将天线18a、18b、18c、18d、18e和18η表示为Al、Α2、A3、Α4、Α5和Α6 ;并且将控制点34表示为C13、C23、C25、C31、C34等。天线Al、A2、A3、和A4通常被安置于交通工具16’的内部部分20中(例如，当可以安置ー个或多个乘员同时交通工具16正被驾驶时)。在操作102中，控制器14确定天线Al是所述主天线。结合图3在操作74中描述了控制器14确定天线Al是所述主天线的方式。在操作104中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于或等于分配给控制点C9的信号強度。如果是这样的话，那么方法100移至操作106。如果不是，那么方法100移至操作108。在操作106中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部的前部 部分中。參见图4b如无线设备12被安置在AA。这种情况意味着无线设备12被安置于靠近交通工具16的内部部分20的中间位置并且位于驾驶员ー侧和乘客ー侧之间。在操作108中，控制器14确定⑴天线A3的信号强度是否小于或等于控制点C34的信号強度；(ii)天线A4的信号强度是否小于或等于控制点C35的信号強度；以及(iii)天线Al的信号强度是否小于或等于控制点C30的信号強度。如果三种情况均是真的，那么方法100移至操作110。如果不是,那么方法100移至操作112。在操作110中，控制器14不能确定无线设备12的位置(例如，无线设备12被安置在远离交通工具16’的AB)。由于控制点C34、C35、和C30的信号强度大于天线A2、A3、和A4的信号強度(并且操作104判为否定)，由此可见，无线设备12以天线Al为中心并且距离控制点C34、C35、和C30比距离天线A3、A4、和A5更近。这种情况意味着无线设备12以天线Al为中心并且被安置于交通工具16’的外部。在操作112中，控制器14确定天线A3的信号强度是否大于或等于天线A4的信号強度。如果这种情况是真的，那么方法100移至操作114。如果不是，那么方法100移至操作 116。在操作114中，控制器14确定天线A3的信号强度是否小于或等于控制点C25的信号强度以及天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C31的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法100移至操作118。如果不是，那么方法100移至操作120。在操作118中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部的前部部分中。參见图4b如无线设备12被安置在AC。由于天线A3的信号強度大于或等于天线A4的信号強度；天线A3的信号強度小于或等于控制点C25的信号強度；天线Al的信号强度大于或等于控制点C31的信号強度(并且操作104、108和114判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于靠近仪表板并且位于驾驶员ー侧(例如，交通工具16的驾驶员ー侧和交通工具16’的驾驶员ー侧)。在操作120中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C23的信号强度以及天线A2的信号强度是否大于或等于控制点C13的信号強度。如果这两种情况均是真的，那么方法100移至操作122。如果不是，那么方法100移至操作124。在操作122中，控制器14确定无线设备12位于交通工具16’的内部的前部。(例如，參见图4b如无线设备12被安置在AD)。由于天线A3的信号強度大于或等于天线A4的信号強度；天线Al和天线A2的信号強度分别大于或等于控制点C23和控制点C13的信号強度，(并且操作104、108和114判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于靠近所述仪表板并且与其在AC处相比更接近驾驶员。在操作124中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C47的信号強度；天线A2的信号强度是否大于或等于控制点C48的信号強度；天线A3的信号强度是否小于或等于控制点C49的信号強度；以及天线A4的信号强度是否大于或等于控制点C50的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法100移至操作126。如果不是，那么方法100移至操作128。控制点C47、C48、C49、和C50 (未示出)通常被安置于所述驾驶员侧的上部位置中(例如，在车顶内衬处)。在操作126中，控制器14确定无线设备12位于交通工具16’的内部的前部并且接近交通工具16’的驾驶员侧(參见AD)。參见操作122。在操作128中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的外部并且接近交通工具16’的驾驶员侧(參见AE)。 在操作116中，控制器14确定天线A4的信号强度是否小于或等于控制点C26的信号强度以及天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C31的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法100移至操作130。如果不是，那么方法100移至操作132。在操作130中，控制器14确定无线设备12位于交通工具16’的内部的前部。參见图4b如无线设备12被安置在AF。由于天线A4的信号強度小于或等于控制点C26的信号強度；以及天线Al的信号強度大于或等于控制点34的信号強度(并且操作104、108和112判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于靠近乘客侧上的仪表板。在操作132中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C24的信号强度以及天线A2的信号强度是否大于或等于控制点C39的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法100移至操作134。如果不是，那么方法100移至操作136。在操作134中，控制器14确定无线设备12被安置于内部的前部。參见图4b如无线设备12被安置在AG。由于天线Al的信号強度大于或等于控制点C24的信号强度以及天线A2的信号強度大于或等于控制点C39的信号強度(并且操作104、108、112和116判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于靠近所述仪表板并且与其在AF处相比更接近乘客。在操作136中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于或等于控制点C54的信号強度，天线A2的信号强度是否大于或等于控制点C55的信号強度，天线A3的信号強度是否小于或等于控制点C56的信号強度；以及天线A4的信号强度是否大于或等于控制点C57的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法100移至操作134。如果不是，那么方法100移至操作138。控制点C54、C55、C56、和C57 (未示出)通常被安置于所述乘客侧上的上部位置中(例如，在车顶内衬处)。在操作138中，控制器14确定无线设备12位于交通工具16’的外部并且接近交通工具16’的乘客ー侧(參见AH)。图5a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备相对于交通工具16’内部的中间部分的位置的方法150。提供图5b用于參考图5a的方法150的操作。图5b的交通工具16’大体上类似于如结合图I所描述的交通工具16。然而,在图5b中的交通工具16’将天线18a、18b、18c、18d、18e和18η表示为Al、Α2、A3、Α4、Α5和Α6 ;并且将控制点34表示为C10、C15、C27、C30、C34等。天线Al、A2、A3、和A4通常被安置于交通工具16’的内部部分20中。在操作152中，控制器14确定天线A2是所述主天线。结合图3在操作74中描述了控制器14确定天线A2是所述主天线的方式。在操作153中，控制器14确定天线A2的信号强度是否大于或等于控制点ClO的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作154。如果不是，那么方法150移至操作 156。在操作154中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部、中心(或内部部分20的中心)。參见图5b如无线设备12被安置在BA。在操作156中，控制器14确定(i)天线A5的信号强度是否小于或等于控制点C36的信号強度；(ii)天线A3的信号强度是否小于或等于控制点C64的信号強度；以及(iii)天线A4的信号强度是否小于或等于控制点C65的信号強度。如果这些情况均是真的，那么方法150移至操作158。如果不是，那么方法150移至操作160。 在操作158中，控制器14确定天线Al的信号强度是否大于控制点C30的信号强度。如果是这样的话，那么方法150移至操作162。如果不是，那么方法150移至操作164。在操作162中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部的前部。參见图5b如无线设备12被安置在BB。由于天线A5、A3和A4的信号強度小于或等于控制点C36、C64、和C65的信号強度；天线Al的信号強度大于控制点C30的信号強度(并且操作151判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于靠近交通工具16’的仪表板(例如，在驾驶员侧与乘客侧之间)。在操作164中，控制器14确定天线A3的信号强度是否小于或等于控制点C37的信号强度以及天线A4的信号强度是否小于或等于控制点C38的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作166。如果不是，那么方法150移至操作168。在操作166中，控制器14不能确定无线设备12的位置。无线设备12可能被安置在交通工具16’的外部BC。在操作168中，控制器14确定天线A2的信号强度是否大于控制点C15的信号强度。如果是这样的话，那么方法150移至操作170。如果不是，那么方法150移至操作172。在操作170中，控制器14确定无线设备12被安置在交通工具16’的前部。參见图5b如无线设备12被安置在BB。參见操作162。在操作172中，控制器14确定天线A3的信号强度是否小于或等于天线A4的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作174。如果不是，那么方法150移至操作176。在操作174中，控制器14确定无线设备12位于交通工具16’的外部接近交通エ具16’的乘客侧。參见图5b如无线设备12被安置在BD。由于天线A3的信号強度小于或等于天线A4的信号強度，(并且操作151、156、158、164和168判为否定)；由此可见，无线设备12被安置于所述交通工具的外部并且接近交通工具16’的乘客侧。在操作176中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的外部接近交通工具16’的驾驶员侧。參见图5b如无线设备12被安置在BE。由于天线A3的信号強度大于天线A4的信号強度，(并且操作151、156、158、164和168判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于所述交通工具的外部位于交通工具16’的驾驶员侧。在操作160中，控制器14确定天线A3的信号强度是否大于或等于天线A4的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作178。如果不是，那么方法150移至操作180。在操作178中，控制器14确定⑴天线A2的信号强度是否小于或等于控制点C43的信号強度；(ii)天线A5的信号强度是否小于或等于控制点C41的信号強度；以及(iii)天线A3的信号强度是否大于或等于控制点C72的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作182。如果不是，那么方法150移至操作184。在操作182中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具 16’的外部并且接近交通工具16’的驾驶员侧(或驾驶员门)。參见图5b如无线设备12被安置在BF。由于天线A2的信号強度和天线A5的信号強度分别小于或等于控制点C43和控制点C41的信号強度；天线A3的信号強度大于或等于控制点C72的信号強度，(并且操作151和156判为否定)，由此可见，无线设备12被定位于所述交通工具的外部并且正好接近交通工具16’的驾驶员侧(或驾驶员门)。在操作184中，控制器14确定⑴天线A2的信号强度是否小于或等于控制点C27的信号強度；(ii)天线A5的信号强度是否小于或等于控制点C51的信号強度；以及(iii)天线A3的信号强度是否大于或等于控制点C74的信号強度。如果是这样的话，那么方法150继续至操作186。如果不是，那么方法150移至操作188。在操作186中，控制器14确定无线设备12被安置于所述交通工具的外部并且接近交通工具16’的驾驶员侧(或驾驶员门)。參见图5b如无线设备被安置在BF。由干天线A2和A5的信号強度分别小于或等于控制点C27和控制点C51的信号強度；天线A3的信号強度大于或等于控制点C74的信号強度，(并且操作151、156、160、和178判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于所述交通工具的外部并且接近交通工具16’的驾驶员侧(或驾驶员门)。在操作188中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部部分20的后部。參见图5b如无线设备12被安置在BG。由于天线A2和A5中的至少ー个的信号强度大于控制点C27和控制点C51的信号強度；或者天线A3的信号強度小于控制点C74的信号強度，并且操作151、156、和160判为否定，由此可见，无线设备12被安置于交通工具16’的内部部分20的内部。在操作180中，控制器14确定⑴天线A2和A5的信号强度是否分别小于或等于控制点C42和C40的信号強度，和(ii)天线A4的信号强度是否大于或等于控制点C71的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作190。如果不是，那么方法150移至操作 192。在操作190中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的外部并且接近交通工具16’的乘客侧(或乘客门)。參见图5b如无线设备被安置在BH。由于天线A2和A5的信号強度分别小于或等于控制点C42和控制点C40的信号強度，并且天线A4的信号強度大于或等于控制点C71的信号強度，(并且操作151、156、和160判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于所述交通工具的外部并且接近乘客侧(或乘客门)。在操作192中，控制器14确定⑴天线A2和A5的信号强度是否分别小于或等于控制点C28和C52的信号強度，和(ii)天线A4的信号强度是否大于或等于控制点C73的信号強度。如果是这样的话，那么方法150移至操作194。如果不是，那么方法150移至操作 196。在操作194中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的外部并且接近交通工具16’的乘客侧(或乘客门)。參见图5b如无线设备12被安置在BH。由于天线A2和A5的信号強度分别小于或等于控制点C28和控制点C52的信号強度，天线A4的信号强度大于或等于控制点C73的信号強度，(并且操作151、156、160、和180判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于交通工具16’的外部并且接近乘客侧(或乘客门)。在操作196中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部并且在交通工具16’的后部。參见图5b如无线设备12被安置在BG。图6a描述了依据ー个实施方式的用于检测无线设备相对于交通工具后部的位置的方法200。提供图6b用于參考图6a的方法200的操作。图6b的交通工具16’大体上类 似于如结合图I所描述的交通工具16。然而，在图6b中的交通工具16’将天线18a、18b、18c、18d、18e 和 18η 表示为 Α1、Α2、Α3、Α4、Α5 和 Α6 ;并且将控制点 34 表示为 C14、C21、C22、和 C29。在操作202中，控制器14确定天线A6是所述主天线。结合图3在操作74中描述了控制器14确定天线A6是所述主天线的方式。在操作204中，控制器14确定⑴天线A2的信号强度是否大于控制点C21的信号強度和(ii)天线A5的信号强度是否小于或等于控制点C22的信号強度。如果是这样的话，那么方法200移至操作206。如果不是，那么方法200移至操作208。在操作206中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的内部且位于交通工具16’的后部(例如，无线设备12被放置在行李箱的搁板上)。參见图6b如无线设备12被安置在CA(例如，内部后部，在那里无线设备12被放置在行李箱的搁板上)。由于天线A2的信号強度大于控制点C21的信号强度并且天线A5的信号強度小于或等于控制点C22的信号強度，由此可见，无线设备12被安置于交通工具16’的内部并且位于交通エ具16’的行李箱的搁板上。在操作208中，控制器14确定(i)天线A5的信号强度是否大于控制点C14的信号強度和(ii)天线A6的信号强度是否小于或等于控制点C29的信号強度。如果是这样的话，那么方法200移至操作210。如果不是，那么方法200移至操作212。在操作210中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的行李箱中。參见图6b如无线设备12被安置在CB。由于天线A5的信号強度大于控制点C14的信号强度，天线A6的信号強度小于或等于控制点C29的信号強度，(并且操作204判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于行李箱的内部。在操作212中，控制器14确定无线设备12被安置于交通工具16’的行李箱的外部。參见图6b如无线设备12被安置在CC。由于天线A5的信号強度小于控制点C14的信号強度或天线A6的信号強度大于控制点C29的信号強度，(并且操作204判为否定)，由此可见，无线设备12被安置于行李箱的外部。虽然以上描述了示例性的实施方式，但不是指这些实施方式描述了本发明的所有可能的形式。相反，本说明书中使用的词语是说明性而不是限制性的词语，且应当理解可做出多种改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，可组合多种实现的实施方式的特征以形 成本发明的其他实施方式。
权利要求
1.一种用于确定无线设备相对于交通工具的位置的装置，所述装置包括 控制器，其可操作为与交通工具中的多个天线耦合，并且每一天线将第一无线信号发射至所述无线设备以定位主天线，所述主天线是所述多个天线中以最強信号强度发射所述第一无线信号的一个天线，所述控制器被配置成 存储用于第一控制点的第一信号強度，所述第一控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述主天线；以及 基于所述第一信号強度与所述最强信号強度的比较确定所述无线设备的位置。
2.如权利要求I所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述最强信号強度大于所述第一信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于接近所述主天线。
3.如权利要求I所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于远离所述主天线并且接近所述多个天线中的第一天线。
4.如权利要求I所述的装置，其中所述控制器还被配置成存储用于第二控制点的第ニ信号強度，所述第二控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述多个天线中的第一天线。
5.如权利要求4所述的装置，其中所述第一天线不同于所述主天线。
6.如权利要求4所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，将所述第二控制点的所述第二信号強度同与所述第一天线相关的信号强度进行比较。
7.如权利要求6所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一天线的信号強度大于所述第二控制点的所述第二信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于接近所述第一天线。
8.一种用于确定无线设备相对于交通工具的位置的方法，所述方法包括 由交通工具中的多个天线的每一天线发射第一无线信号以定位主天线，所述主天线是所述多个天线中以最強信号强度发射所述第一无线信号的一个天线； 给第一控制点提供第一信号強度，所述第一控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述主天线；以及 比较所述最強信号強度与所述第一信号強度以确定所述无线设备的位置。
9.如权利要求8所述的方法，还包括在所述最强信号强度大于所述第一信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于接近所述主天线。
10.如权利要求8所述的方法，还包括在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于远离所述主天线并且接近所述多个天线中的第一天线。
11.如权利要求8所述的方法，还包括提供用于第二控制点的第二信号強度，所述第二控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述多个天线中的第一天线。
12.如权利要求11所述的方法，其中所述第一天线不同于所述主天线。
13.如权利要求11所述的方法，还包括在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，将所述第二控制点的所述第二信号強度与所述第一天线的信号强度进行比较。
14.如权利要求13所述的方法，还包括在所述第一天线的信号强度大于所述第二控制点的所述第二信号強度的情况下，确定所述无线设备被安置于所述第一天线的附近。
15.一种用于检测无线设备相对于交通工具的位置的装置，所述装置包括 多个天线，其被安置于所述交通工具上，每一天线用于将第一无线信号发射至所述无线设备；以及 控制器，其可操作为与所述多个天线耦合并且被配置成 从所述无线设备接收多个第二无线信号，每ー第二无线信号表示由每一天线发射的每一第一无线信号的信号强度； 基于每ー第二无线信号从所述多个天线中选择主天线，所述主天线是表示以最强信号强度发射所述第一无线信号的天线； 存储用于第一控制点的第一信号強度，所述第一控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述主天线；以及 基于所述第一信号強度与所述最强信号強度的比较检测所述无线设备的位置。
16.如权利要求15所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述最强信号強度大于所述第一信号強度的情况下，检测所述无线设备的位置被安置于接近所述主天线。
17.如权利要求15所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，检测所述无线设备的位置被安置于远离所述主天线并且接近所述多个天线中的第一天线。
18.如权利要求15所述的装置，其中所述控制器还被配置成存储用于第二控制点的第ニ信号強度，所述第二控制点被安置于所述交通工具上并且远离所述多个天线中的第一天线的位置。
19.如权利要求18所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一信号強度大于所述最强信号強度的情况下，将所述第二控制点的所述第二信号強度与所述第一天线的信号强度进行比较。
20.如权利要求19所述的装置，其中所述控制器还被配置成在所述第一天线的信号强度大于所述第二控制点的所述第二信号強度的情况下，检测所述无线设备的位置被安置于接近所述第一天线。
全文摘要
本发明涉及用于无线设备检测的装置和方法。在至少一个实施方式中，公开了一种用于确定无线设备相对于交通工具的位置的装置。该装置包括控制器，该控制器可操作为与交通工具中的多个天线耦合，并且每一天线将第一无线信号发射至无线设备以定位主天线。主天线是多个天线中以最强信号强度发射第一无线信号的一个天线。该控制器被配置成存储第一控制点的第一信号强度，该第一控制点被安置于交通工具上且远离主天线。该控制器被配置成基于第一信号强度与最强信号强度的比较确定无线设备的位置。
文档编号B60R25/00GK102689620SQ20121007756
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月22日 优先权日2011年3月25日
发明者丹尼尔·西鲁哈诺·奎斯塔, 乔迪·比尔希利·马加莱夫, 萨米尔·德什潘德 申请人:李尔公司