专利名称：用于车辆的稳定杆的安装套管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可应用于车辆的悬架系统的稳定杆的安装套管。更特别地，本发明涉及一种这样用于车辆的稳定杆的安装套管，其通过减少噪声和摩擦而提高了车辆的适销性和燃料经济性，并通过防止异物和润滑油脂分别流入或流出而改进耐久性。
背景技术：
车辆的稳定杆应用于独立悬架系统，并且是当车辆在不平整的路上转向或行驶时 通过抑制车身的摇晃运动而确保车身平衡的一类扭转弹簧。图I为用于说明常规稳定杆的结构的悬架系统的俯视平面图。参见图1，稳定杆2的两端通过控制连杆4和6而分别连接至下控制臂8和10或支柱组件12和14。另外，稳定杆2的中间线性部分的两个侧部通过安装套管18和20而固定至副车架16。如上所述的稳定杆2作为当车身摇晃时支撑左右轮的辅助弹簧而操作。当左右轮以相同的相移动时，力不作用至稳定杆2。相反，当左右轮以不同的相移动时，稳定杆2通过扭转弹性力而限制左右轮的移动，从而抑制车身的摇晃。例如，当车辆转向时(即当转向方向上的外轮弹起并且转向方向上的内轮回弹时)，稳定杆2将弹性力作用于两个轮以使两个轮的移动同步。因此，稳定杆2抑制车身的倾斜。相反，当两个轮向相同方向移动时，稳定杆2不施加弹性力。另外，图2和图3中显示了常规的安装套管18和20，所述安装套管18和20将稳定杆2的中间线性部分的两个侧部固定至副车架16。图2A为润滑型安装套管的横截面图。参见图2A，润滑型安装套管18和20包括支架22和添加润滑成分的橡胶套管24，并且支架22以包围橡胶套管24的状态固定至车身或副车架16。具有圆形横截面的稳定杆2贯穿并固定至橡胶套管24的中心部分。因此，橡胶套管24减小了由稳定杆2的移动所导致的噪声或振动。另外，橡胶套管24根据对稳定杆2的压缩力而影响轧棍强度(roll strength)。图2B为用于说明图2A中的I区域的微小变形的进展的横截面图。参见图2B，如果在润滑型安装套管18和20中稳定杆2旋转约2° -3°，则橡胶套管24开始变形，然后滑移。如果橡胶套管24滑移，则噪声出现。特别地，随着橡胶套管24变得老化，噪声变得更响。
图3A为双钢型安装套管的横截面图。参见图3A，双钢型安装套管18和20类似于润滑型安装套管，包括支架22和橡胶套管24，且双钢套管26插入橡胶套管24中。当稳定杆2旋转时，双钢型安装套管18和20使用双钢套管26，从而不发生滑移。图3B为用于说明图3A中的II区域的微小变形的进展的横截面图。参见图3B，由于在双钢型安装套管18和20中不发生滑移，因此可解决噪声问题。然而，旋转扭矩与稳定杆2的旋转成比例地增加。因此，在车辆过多移动的情况中，摩擦可能增加，并且燃料经济性可能会变差。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的稳定杆的安装套管，其具有的优点在于通过使用滑动轴承的结构并减少噪声和摩擦而增加了车辆的适销性和燃料经济性，并且通过防止异物流入或防止润滑油脂流出而提高耐久性。在本发明的一个方面中，一种用于车辆的稳定杆的安装套管组件可以包括内套管、滑动轴承和支架，所述内套管包括橡胶构件和管件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承，所述支架包括彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。所述内套管还可以包括在所述内套管的一侧沿着长度方向形成的切开部分，其中所述内套管通过展开所述切开部分而组装至所述稳定杆的外圆周。所述切开部分沿着其长度方向而延伸至所述橡胶构件。所述内套管还可以包括在所述管件的两个末端处形成的大直径部分，其中所述滑动轴承被组装至所述大直径部分之间的所述管件的外圆周。所述滑动轴承由特氟隆族制成。所述滑动轴承还可以包括在其两个末端处径向向外突出的凸缘。所述安装套管组件还可以包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部(lip)。所述至少一个唇部可以具有朝着对应的凸缘延伸、并接合至对应的凸缘的自由端。所述安装套管组件还可以包括密封装置，所述密封装置位于所述内套管的管件的两个端部和所述外套管的两个端部之间。所述密封装置可以包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部。所述至少一个唇部可以具有朝着接近所述至少一个唇部的管件的端部延伸的自由端。
所述唇部可以具有与所述管件的外圆周紧密接触的自由端。所述管件由金属材料制成。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
图I为用于说明常规稳定杆的结构的悬架系统的俯视平面图。
图2A和图2B为一个示例性的常规的稳定杆的安装套管的横截面图和用于说明微小变形的进展的横截面图。图3A和图3B为另一个示例性的常规的稳定杆的安装套管的横截面图和用于说明微小变形的进展的横截面图。图4为根据本发明的一个示例性实施方式的安装套管的分解立体图。图5为部分切开的根据本发明的一个示例性实施方式的安装套管的立体图。图6为图5中的III区域的放大横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施例方式现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。本发明的示例性实施方式将参考所附附图来进行详细描述。对于说明本发明并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。图4至图6为示出了根据本发明的一个示例性实施方式的稳定杆的安装套管的图。在图中，附图标记100表示总的安装套管。如图4和图5所示，安装套管100包括内套管110、滑动轴承120和支架130。另夕卜，安装套管100还包括外套管140,并且所述外套管140包括上外套管141和下外套管142。内套管110具有管状形状,并包括弹性橡胶构件111和管件112,所述管件112包围橡胶构件111的外圆周，并由金属材料制成。另外，切开部分113在内套管110的侧面沿着长度方向形成。在通过展开切开部分113而将内套管110设置于稳定杆102的外圆周之后，关闭切开部分113以将内套管110安装于稳定杆102的外圆周。在本发明的一个示例性实施方式中，切开部分113可沿着弹性橡胶构件111的长度方向延伸。另外，大直径部分114和115分别在管件112的两个端部处形成，滑动轴承120容纳在大直径部分114和115之间的管件112的外圆周处。滑动轴承120包括具有半圆柱形状的一对轴承121和122，所述一对轴承121和122分别组装至管件112的上外圆周和下外圆周。另外，径向向外突出的凸缘123和124形成在滑动轴承120的两端处，从而使得滑动轴承120稳定容纳至管件112。 滑动轴承120将管件112和外套管140之间的摩擦最小化。滑动轴承120由特氟隆族的低摩擦材料(BI-MESH :特氟隆+铜网)制成。特氟隆族的低摩擦材料较轻，并具有高可组装性、高负载能力、低摩擦系数、低热膨胀系数、低导热性、提高的可成形性和提高的耐化学性。支架130包括分别制造的上支架和下支架131和132，并且上外套管141和下外套管142分别与上支架和下支架131和132的内圆周整体形成。上支架和下支架131和132被组装至滑动轴承120的外圆周。因此，稳定杆102通过安装套管100而安装在车身或副车架上。上支架131由金属材料制成，并具有半圆柱形。上外套管141安装在上支架131的内圆周上，并且用于将上支架131固定至下支架132的一对固定部分133从上支架131的两侧突出。第一螺栓孔形成在固定部分133处。另外，下支架132由金属材料制成，并形成有用于组装上支架131的固定部分133的一对平面部分135。对应于所述第一螺栓孔的第二螺栓孔形成在平面部分135处。在将固定部分133的第一螺栓孔和平面部分135的第二螺栓孔对齐之后，将固定螺栓134同时插入所述第一和第二螺栓孔，从而组装上支架131和下支架132。另外，下支架132在所述一对平面部分135之间具有半圆柱形的凹槽，并且下外套管142附接至所述凹槽的上表面。另外，橡胶构件136设置在下支架132的下部。橡胶构件136用作安装套管100和车身或副车架之间的减震装置。构成外套管140的上外套管和下外套管141和142由弹性橡胶材料制成。上外套管和下外套管141和142在它们的中部分别包括小直径部分143和144，并在它们的两个端部分别包括大直径部分145和146。小直径部分143和144适应于被固定在滑动轴承120的凸缘123和124之间，并且大直径部分145和146适应于远离管件112的大直径部分114和115设置。另外，密封装置形成在外套管140的大直径部分145和146处，以防止异物流入安装套管100中，如图6所示。在一个或多个示例性实施方式中，所述密封装置包括在大直径部分145和146的内圆周处形成的至少一个唇部150和151。一个唇部150和151以预定距离远离另一个唇部150和151设置，并且唇部150和151的自由端向接近唇部150和151的管件112的端部延伸。所述自由端紧密接触管件112的大直径部分145和146，从而防止异物从外部流入安装套管100中。如上所述，根据本发明的一个示例性实施方式，由于切开部分113形成在内套管110处，所以内套管110在稳定杆102处的安装位置可易于改变。因此，安装套管100对稳定杆102的可组装性可得以提高。由于前后副车架的稳定杆安装套管的下表面形状(平面形或槽形)取决于车型而不同，因此根据常规技术的安装套管的通用性极为有限。然而，根据本发明的一个示例性实施方式，由于下支架的橡胶形状可根据安装套管的形状而改变，因此根据稳定杆的多种直径而进行通用是可能的。根据常规安装套管，密封部分通过稳定杆的弯折而变形，因此当车辆移动时密封性能难以确保。然而，根据本发明的一个示例性实施方式，由于切开部分113形成在内套管110处，并且外套管141和142分成两个部分，因此稳定杆102的密封部分难以变形，因此当车辆移动时密封性能可得以大大提高。 为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于
参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其包括 内套管，所述内套管包括 橡胶构件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周；和 管件，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周； 滑动轴承，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承；以及 支架，所述支架包括彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和所述下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。
2.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述内套管还包括在所述内套管的一侧沿着长度方向形成的切开部分，并且 其中所述内套管通过展开所述切开部分而组装至所述稳定杆的外圆周。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述切开部分沿着其长度方向延伸至所述橡胶构件。
4.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述内套管还包括在所述管件的两个末端处形成的大直径部分，并且 其中所述滑动轴承被组装至所述大直径部分之间的所述管件的外圆周。
5.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述滑动轴承由特氟隆族制成。
6.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述滑动轴承还包括在其两个末端处径向向外突出的凸缘。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其还包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述至少一个唇部具有自由端，所述自由端朝着对应的凸缘延伸并接合至对应的凸缘。
9.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其还包括密封装置，所述密封装置位于所述内套管的管件的两个端部和所述外套管的两个端部之间。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述密封装置包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述至少一个唇部具有自由端，所述自由端朝着接近所述至少一个唇部的管件的端部延伸。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述唇部具有自由端，所述自由端与所述管件的外圆周紧密接触。
13.根据权利要求I所述的用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其中所述管件由金属材料制成。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆的稳定杆的安装套管，其提供的用于车辆的稳定杆的安装套管组件可以包括内套管、滑动轴承和支架，所述内套管包括橡胶构件和管件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承，所述支架包括可以彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架可以以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。
文档编号B60G21/055GK102896995SQ20121022539
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月29日 优先权日2011年7月29日
发明者张大元 申请人:现代自动车株式会社