专利名称：车用制动油管接头及包括该接头的制动油管装配结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及到汽车底盘制动系统，具体涉及到一种汽车用制动油管接头。
背景技术：
随着全球汽车产量的逐年增长，各整车厂装车效率要求越来越高。而汽车的制动油管由于长度较长，占用物流空间较大，容易在运输和装配过程中发生变形，导致整车厂装车效率减小和制动油管报废率增高。故在制动油管设计过程中，需要制动油管的长度在一个合理的范围之内。而制动系统中，对应于原来H型布置管路，从制动主缸第二腔与后制动器连接的一根制动油管长度较长，容易在运输和装配过程中制动油管发生变形，或者维修时制动油管过长其颤动及 轻微弯折使得其与车身临近部件容易出现磨损，从而严重影响油管寿命及车辆制动效果，严重时导致车辆制动故障。即使考虑将较长制动油管分段，分段结节处需要额外的密封工艺确保制动油液补漏，同时结节处需要通过支架等固定装置稳定在车身上才能确保第二腔与后制动器连接的制动油管牢固稳定不会产生颤动及轻微弯折问题。如此不仅增加了零件数量，而且是装配复杂性增加，不利于降低成本及简化生产工艺。
发明内容
本发明的目的是提供一种车用制动油管接头，从而减小单根制动油管的长度，防止制动油管在维修、使用和运输过程中由于颤动而发生变形，同时又确保更加简单的装配工艺和零部件成本。本发明公开的车用制动油管接头，包括接头本体；设置于接头本体上的四通阀体，所述四通阀体包括第一、第二、第三和第四通道，且四通阀体的各通道相互连通，以及设置于接头本体上的二通阀体，所述二通阀体包括第五、第六通道，且二通阀体的各通道与四通阀体相互独立，互不导通。进一步地，四通阀体、二通阀体均一体成型于接头本体上；
进一步地，二通阀体与四通阀体第一通道及第三通道构成的油路通道并列排列；
进一步地，二通阀体与四通阀体第二通道及第四通道构成的油路通道交叉布置，且设置与该另油路通道之上。本发明还公开了制动油管装配结构，包括上述制动油管接头、以及制动油管；四通阀体的第一通道通过制动油管与制动主缸第一腔连通；四通阀体的第二通道、第四通道通过制动油管分别与左、右制动器连通；四通阀体的第三通道通过制动油管与液压调节阀连通； 二通阀体的第五通道通过制动油管与制动主缸第二腔连通；二通阀体的第六通道通过制动油管与液压调节阀连通；
进一步地，与二通阀体的第五通道、第六通道连接的制动油管为两段独立的制动油管。本发明有益效果为车用制动油管接头在现有制动系统四通阀体的基础上，一体集成另一个二通阀结构，成为类似六通阀的结构；制动主缸第二腔与后制动器连接的一根制动油管分成两节，两节分别通过六通阀中的二通阀结构连通起来。这样，单根制动油管长度变短，在运输和转配过程中不会发生变形，提高了装车效率，其减低了维修成本(之前制动油管损坏需很长一根更换；现在分成两节，只需更换破损的那一节)；同时，类六通阀上二通阀对第二腔与后制动器连接的一根制动油管起到很好固定作用，使得油管维修过程中不容易颤动及弯折，同时相比现有技术中通过另外管卡卡住制动油管或通过支架结构将制动油管固定到车身上的结构，本发明公开的固定结构节约了零部件数量，提高了生产效率，降低了成本。
图I为原车用四通阀接头；
图2为原车用制动油管装配结构；
图3为原车用制动油管固定在车身上的管卡卡子结构； 图4为本发明车用制动油管接头；
图5为图4的A-A视 图6为图4的B-B视 图7为图4的俯视 图8为采用图4的制动油管接头的制动油管装配结构。
具体实施例方式参照附图，现对本发明的结构进行进一步说明。图I至图3给出了现有技术制动油管接头及其装配结构，从图上可知与制动主缸第二腔连接的一根制动油管较长，维修、实用过程容易出现颤动及与车身周围零部件的干涉问题，进而影响制动功能；图3中，现有对该较长制动油管采用油管卡子卡住油管，然后将卡子安装在车身上的方式，该结构增加了零部件数量，同时由于制动油管依然很长，无法很好杜绝使用、维修过程的颤动现象，进而依然影响油管寿命及制动效果。图4至图7给出了本发明的车用制动油管接头，包括接头本体；设置于接头本体上的四通阀体，所述四通阀体包括第一通道I、第二通道2、第三通道3和第四通道4，且四通阀体的各通道相互连通，以及设置于接头本体上的二通阀体，所述二通阀体包括第五通道5和第六通道6，且二通阀体的各通道与四通阀体相互独立，互不导通。四通阀体、二通阀体均一体成型于接头本体上；二通阀体与四通阀体的第一通道I及第三通道3构成的油路通道并列排列；二通阀体与四通阀体第二通道2及第四通道4构成的油路通道交叉布置，且设置与该另油路通道之上。采用本发明的车用制动油管接头的制动油管装配结构，该装配结构布置为 四通阀体的第一通道I通过制动油管与制动主缸第一腔连通；
四通阀体的第二通道2、第四通道4通过制动油管分别与左、右制动器连通；
四通阀体的第三通道3通过制动油管与液压调节阀连通；
二通阀体的第五通道5通过制动油管与制动主缸第二腔连通；
二通阀体的第六通道6通过制动油管与液压调节阀连通；
与二通阀体的第五通道5、第六通道6连接的制动油管为两节独立的制动油管。
权利要求
1.车用制动油管接头，包括 接头本体； 设置于接头本体上的四通阀体，所述四通阀体包括第一、第二、第三和第四通道(1,2, 3,4),且四通阀体的各通道相互连通，以及 设置于接头本体上的二通阀体，所述二通阀体包括第五、第六通道(5，6)，且二通阀体的各通道与四通阀体相互独立，互不导通。
2.如权利要求I所述的车用制动油管接头，其特征在于四通阀体、二通阀体均一体成型于接头本体上。
3.如权利要求I或2所述的车用制动油管接头，其特征在于二通阀体与四通阀体第一通道(I)及第三通道(3)构成的油路通道并列排列。
4.如权利要求3所述的车用制动油管接头，其特征在于二通阀体与四通阀体第二通道(2)及第四通道(4)构成的油路通道交叉布置，且设置与该另油路通道之上。
5.制动油管装配结构，其特征在于包括 前述权利要求中任一项所述的制动油管接头、以及制动油管； 四通阀体的第一通道(I)通过制动油管与制动主缸第一腔连通；四通阀体的第二通道(2)、第四通道(4)通过制动油管分别与左、右制动器连通；四通阀体的第三通道(3)通过制动油管与液压调节阀连通； 二通阀体的第五通道(5)通过制动油管与制动主缸第二腔连通； 二通阀体的第六通道(6)通过制动油管与液压调节阀连通。
6.如权利要求5所述的制动油管装配结构，其特征在于与二通阀体的第五通道(5)、第六通道(6)连接的制动油管为两节独立的制动油管。
全文摘要
本发明公开的车用制动油管接头及采用该接头的制动油管装配结构，在现有制动系统四通阀体的基础上，一体集成另一个二通阀结构，成为类似六通阀的结构；制动主缸第二腔与后制动器连接的一根制动油管分成两节，两节分别通过六通阀中的二通阀结构连通起来；这样，单根制动油管长度变短，在运输和转配过程中不会发生变形，提高了装车效率，其减低了维修成本；同时，类六通阀上二通阀对第二腔与后制动器连接的一根制动油管起到很好固定作用，使得油管维修过程中不容易颤动及弯折。
文档编号B60T17/04GK102777723SQ20121022505
公开日2012年11月14日 申请日期2012年7月3日 优先权日2012年7月3日
发明者张栋, 谢健 申请人:重庆长安汽车股份有限公司