专利名称：全驱6×6简捷式多用途驱动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种YLD-1500全驱6X6简捷式多用途驱动车
背景技术：
一般现代诈迷装备如飞机、坦克、火炮、雷达车、导弹发射车等。均为充气式，其特点是携带方便，架设布阵快。其目地是欺骗敌方卫星及飞机的侦察，以实现战略欺骗误导敌方的战略判断。并用以大量消耗敌方昂贵的弹药。但虽着高科技设备的应用充气固定目标以很难迷诈敌方。若制造高仿真，具机动能力的诈迷装备造价高昂得不偿失。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种构造简单造价及低，(无离合器、无变速葙、无后桥差速装置、无车轮全轴、无个轮剎车制动装置、无液压及气动构造的六无。6X6全驱动人为差速，一侧被炸掉两套轮具可正常行驶的)轮具可减式，高仿真坦克行驶恣态的有人或无人操纵的YLD-1500全驱简捷式诈迷装备驱动车。即幽灵盾-1500为战斗全车重为1500公斤。为实现上述目的，本发明采取以下技术方案本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点I.造价低、本发明因采用“六无”设计，大量减少了制造费用。除一台20-80马力发动机外，整车传动系统只有短轴，轴承，链轮，链条组成。从而实现了减速、四级变速、低差人为差速、分布可调单轮全自动式差速、全自动离合及转向分离制动。动力单独分配、无差速强驱动、人为差速转向。行驶停车制动，与转向制动合二为一的宗合功能。制造一辆最高行驶速度60公里/小时，爬坡能力为50度，6轮强制驱动越野能力，自重加诈迷装备不超1500公斤，公路行驶耗油百公里不超O. 6升，可360度调头制动转向高仿真机动的坦克、装甲车等诈迷车辆，其费用不超二万元，是与同类车辆性能大致相同，有别于传统车辆齿轮传动及车架结构组合，别具一格自成体系的最简单结构，最低制造成本的车辆构造设计。2.结构简单运行可靠故障率低。本设计由于省去正常车辆的六大机构，及电、气在操纵领域的应用，采用简单适用的机械操纵，从而减少了维护，大量降低了故障率。增强了使用率3.适用性强、本设计由于采用链条直接传动，只用一套链轮实现了低、中、高变速，并在同一个链轮上实现了倒挡设计，本设计将离合器、转向机构、后桥差速结构、制动、四大机构功能归一，由转向分离制动器所代替。从而大量减化了设计构造。本设计的行走机构为动力单独分配、单轮强制无差速驱动、独立立轴悬挂。整车底盘无通轴。所以其越野能力突出，因底盘高越障能力强，抗损能力强、因每一组车轮从动力到悬挂均为独立式，一侧被炸掉二套立轴可正常行驶。转向结构因采用分离制动式，其转弯灵敏，操作简单，行走恣态与坦克高度逼真效果。本设计因结构简单，其功能具全，可靠性强。如远距离机动、战场演练、日常训练、其可行驶十万公里内免维护。因为除发动机外，所转动的部件只有链条和链轮，而这些部件也被设计在封闭的装有润滑油的壳体内，其十万公里内不会产生明显的磨损的。为此达到高度适用性。4.适用范围广，本设计由于其独特的设计构造，具备的特殊动能，超低的制造费用，其可在广泛的范围使用如部队诈迷领域的飞机场的诈迷布阵、火箭炮车、雷达车、坦克车、装甲车、导弹发射车的布阵与公路机动与战场前锋迷作，均可以假乱真，隐瞒真实战略意图，消耗敌方大量弹药。并可根据需要设计成有人或无人驾驶的，内燃机驱动或电瓶驱动。或柴电二用防红外线导弹的，专用特种型号车辆。也可设计成简单超低成本，功能齐全，四轮方向盘转向的家庭用车。5.变型范围大，本发明设计的车架为多单体组合，动力单独分配式，不但可设计成本案的可减轮支架式，也可变型为可升降车架包括侧升降、全升降，提高越障功能。并可单轮架升降提高机动性。并可设计车体宽窄变型式提高通过能力。并可在乖车船转运时有效减少占地空间。可设计成二栖登陆滩涂攻击排雷前锋车。并因此设计结构的独特性，其驱动车轮可根据需要无限制的任意增加或减少。 6.操纵结构简单，本设计的操纵机构只有发动机油门控制软轴，及左右转向及制动2条操控软轴构成。其中转向分离软轴与制动软轴合为一体。即先分离后制动。限制差速软轴与制动软轴相连。即先限差后制动。加变速操纵软轴总计为4条软轴控制全车操纵系统。所以其优点是操纵简单，用力小。即适应任意设置驾驶位置。也极方便设置无人驾驶装置。7.本发明的电驱式迷诈坦克或装甲车，可有效躲避美国先进的专门攻击坦克装甲车的CBU-105集束炸弹攻击。因此种炸弹是靠探测车辆发动机热源来实现精确打击的，本设计的迷诈车如采用电驱整车发热的只有驱动电机一处，如稍加改造加强冷却，其发热温度可在20度以下，可低于人体等自然环境温度值。所以用本设计的诈迷车装配一个坦克师去布阵，敌方的飞机不管投下多少集束炸弹都将是无的放矢。其击中率不会超过10的百分t匕。以此达到诈迷敌方大量消耗敌方弹药的目的。
图I.是YLD_1500全驱6X6简捷式多用途驱动车传动系统府视2.是飞锤离心式转向离合器及操纵制动结构侧剖3.是飞缍离心式转向离合器主动鼓飞锤组合结构正面4.是转向制动带结构侧视5.是行走悬挂机构及终端传动机构正侧面剖6.是可减式摆动立轴及承重减振越障悬挂结构及自动差速功能示意7.是第一减速轴及变速主动轮及倒挡轮结构正剖示意8.是减速第二轴及变速链轮组及倒挡结构侧正剖示意9.是变速器变速操纵器结构侧剖示意10.是传动链条防尘润滑组盒正侧面示意11.是单轮分布全自动被动可调式差速器及限差结构侧剖12.是无级变速装置及倒挡结构侧剖13.是无级变速器变速张紧滑轮组功能演示14.是无级变速器变速操纵器正剖图
图15.是可折叠式车架结适府视图
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明的行进详细的描述。如图I所示，本发明包括.如图I中的标记17所示.为随意车架。其可以设计为框式也可以设计成一条中间大顺梁，可根据需耍向二侧加接立轴悬挂如图中8所示.所需的支撑小横梁的多+字组合可折叠式车架。发动机或电动机如图中I所示，可安装于车架前端，也可以安装于后端。本设计的传动部分有别于传统的设计理念。一切均以简、省二字为主导。以功能齐全、着重功能适应特殊化为目的。如发动机不设离合器装置。只有驱动双齿链轮如图中2所示。发动机后方设第一减速轴如图中18所示。轴上设有双齿大减速链轮如图中3所示。由双链条与发动机双齿链轮连接，以达到初级减速目的。此笫一减速轴上设有变速滑
动主动齿轮如图中12所示及倒挡主动三角皮带主动轮如图中13所示。经链条与张紧器如10所示将变速主动链轮与第二减速轴也称功能轴如图中11所示上安装的变速器被动 链轮组合如图中14. 15. 16.所示，将动力经变速传递于功能轴。(各系统功能另行介绍)功能轴接到变速器传递的动力后，经飞锤离心离合器如图中5所示，经功能二轴如图中19所示将动力与安装于功能二轴上的最终减速动力分配链轮组合如图中6所示,与立轴悬挂动力轮轴如图中8所示上的链轮组合如图中7所示，共同完成终级减速使命。再经此链轮组合另一链轮如图中20所示，经链条带动立轴最下端的车轮驱动链轮如图5中的标记6所示，完成动力最终传递。此传动系统的链条组均设有自紧式张紧轮如图中9所示。并设有具防尘润滑功能的防尘罩如图10所示。减速系统第一减速由发动机较小的主动轮带动第一减速轴上较大的减速轮形成第一减速构成。由第一减速轴上安装的较小的变速滑动主动轮，带动第二减速轴上较大的变速从动轮组实现第二级减速。由较小的动力分配链轮如图6所示，带动较大的动力轮如图中7所不完成终极减速。变速系统此系统结构设由第一、二减速轴双轴上的链条轮组合，以改变链条挂齿而实现的四级变速功能。即空、低、中、高、倒挡，五级变程。在减速第一轴如图7中的标记4所示上(以下简称一轴、二轴)安装设有内花键孔的变速主动链轮如图7中的标记6所示，安装于一轴设有花键如图7中的标记9所示位置上。变速从动链轮组合如图8中的标记2所示用半园键如图8中的标记8所示安装固定于二轴上如图8中的标记I所示。变速轮组设有高速齿如图8中的标记2所示，中速齿如图8中的标记3所示，低速齿如图8中的标记4所示，空挡齿如图8中的标记5所示。其空挡齿利用轴承安装于变速组合齿轮轱上特定位置上，以便实现挂空挡时，空挡轮只在变速组合齿轮轱上自转，以实现空挡功能。换挡功能由变速操控器如图9所示完成。此变速操控器由变速轨如图9中的标记4所示0，锁定销如图9中标注的5所示，操作角度调查整盘如图9中的标记3所示，执行支臂如图9中的标记6所示,链条导向执行框如图9中的标记7和9所示及操纵软轴如图9中的标记8所示组成。此操纵器经由缧孔如图9中的标记2安装于车体按设计角度的物体上。执行框套住变速链条，拉、推变速杆带动软轴、变速轨克服销定销弹簧压力执行变速功能，在执行支臂作用下，执行框按适当角度将变速链条更换到加一个链轮上。此变速过程中变速链条会发生水平移动，由于变速主动链轮安装于一轴的花键上，可以以变速链条的移动而移动，并随之调整追随最佳中心点。由于变速会产生变速链条的长度会产生松、紧现象。此由变速张紧器如图I中的标记10所示，时刻跟踪强力张紧。以防止控掉链、堆链等故障。操纵执行支臂可垂直及水平调整以适应变速操纵的准确性。操作角度调整盘可调整变速轨执行角度以提高变速准确性能。倒挡结构与操纵倒挡的传动选用比较揉软的橡胶三角皮带。其倒挡主动皮带轮如图7中的标记5所示，用半园键如图7中的标记8所示固定于一轴上。倒挡从动皮带轮如图7中的标记2及图8中的标记6所示经轴承如图8中的标记11所示安装于变速从动轮组合的轮轱上。三角皮带如图7中的标记3成交叉套于主如图7中的标记I从动轮上，实现正反转转变动力传送、并实现二次减速功能。从动轮、在变速从动组合轮工作时，因其轴承作用此轮只是空转无任何作用。倒挡操控机构是在变速组合从动轮边的二轴上安装操控器轴套如图8中的标记24所示。带有拨叉槽如图8中的标记12所示的倒挡取力盘如图8中的标记7所示，安装于操控器轴套上，并靠近变速从动组合轮边缘处。操控器如图8中 的标记13所示安装于操控器轴套上并紧固于操控器支架如图8中的标记23所示上，将操控器拨叉拨块如图8中的标记14所示安装于取力盘的拨叉槽内。拨叉连杆如图8中的标记15所示呈倒U形经小轴如图8中的标记22所示安装于操控器上如图8中的标记19所示。操控器软轴如图8中的标记18所示设于操控器上方实体内，其变速轨如图8中的标记16 —头与软轴相接，另一端与拨叉连杆经小轴相连结如图8中的标记26所示。倒挡取力盘前端设有四个取力爪如图8中的标记10所示。其内径也设有四个驱动凸块如图8中的标记25所示。倒挡轮外侧也设有四个动力驱动凹槽如图8中的标记9所示，当变速器处于空挡位置时，变速主动轮带动从动轮在变速从动组合轮的轮轱上空转，二轴停止转动。当挂倒挡时软轴推动操控器变速轨克服锁定销弹阻力推动拨叉连杆向前移动，经拨叉推动倒挡取力盘向前移动，将取力盘取力爪插入倒挡轮动力凹槽内相结合。同时取力盘内径的四个驱动凸块插入变速从动组合轮轱的取力凹槽内。此时的倒挡从动轮便带动倒挡取力盘转动。取力盘内径的驱动凸块带动变速从动组合轮并驱动二轴反方向运转。停止倒挡操纵后取力盘退回原位并停止转动。倒挡从动轮空转。操控器轴套与二轴之间的转动靠向其间隙内注黄干油润滑。转向分离及制动人为低差系统由于本发明弃用传统的车辆传动设计。将离合器功能、转向功能、行车制动及停车制动功能、后桥差速功能均由飞锤离心式转向离合器承担。其结构功能是转向离合器是由主动鼓飞锤如图2中的标记5及图3所示，与从动鼓如图3中的标记2所示组成。
从动鼓1，2如图2中的标记2所示套入功能二轴如图2中的标记I所示端头的花链轴上，由螺帽如图2中的标记15所示固定。从动鼓外缘设有制动凹槽如图2中的标记3所示。设带有磨材料的制动带如图4中的标记2所示,安装于制动凹槽如图2中的标记4所示内。制动带由钢扳如图4中的标记I所示。磨擦材料,回位拉簧如图4中的标记7所示，调整螺栓如图4中的标记4所示，复位弹簧及轴销如图4中的标记8和3所示、。及制动操纵臂杆如图4中的标记5和6所示组成。其工作原理是通过软轴拉动制动手柄软轴拉动制动臂杆，从动鼓被抱住实现制动目的。放开制动手柄时在四支拉簧的作用下制动带复位消除制动。并可实现转向、行车减速作用。
主动鼓飞锤组合由主动鼓轮轴1*2如图3中的标记6所示,其内孔为花键式套入二轴如图2中的标记10所示两端轴头的花键轴上，由螺帽固定如图2中的标记15所示。处圆内凸缘形的飞锤如图3中的标记I所示插入主动鼓轮轱的凹槽中如图3中的标记3所示。丁字形弹簧拉杆如图3中的标记2所示白外向内插入，安装张紧弹簧如图3中的标记4所示。其工作原理是发动机怠速时飞锤在其弹簧张紧下被拉回位，此时主动鼓在从动鼓内空转，其动力不传给从动鼓车辆处停止壮态。当发动机提高转速达700/分转时，飞锤在离心力的作用下克服弹簧的阻力沿凹槽向外圆飞出并压紧于从动鼓内径带动从动鼓运转。从动鼓带动功能二轴运转车辆开始行驶。当发动机转速降至700/分以下时飞锤上的离心力消失，张力弹簧将飞锤压缩回位，从动鼓失去动力停转。此为离合器功能。飞锤离心限制器其由飞锤凸缘上设有的椭圆限制孔如图3中的标记5所示，及带凸缘的限制杆如图2中的标记6所示，及回位弹簧如图2中的标记7所示，及限制操纵盘如图2中的标记8所示组成。四只限制杆与操纵盘结为一体，套入回位弹簧插入飞锤上的椭圆限制孔内。由圆圈形定位圈如图2中的标记11所示压住限制操纵盘外缘处定位。
飞锤离心限制操控器此操控器与图8中的标记13结构原理为一致。(以下不重复介绍)其中不一致之处是其拨叉槽前方设有分离轴承如图2中的标记14所示用以推动限制操纵盘。另外一处是此变速轨上不设锁定销，而设回位弹簧，以提高限控操作的灵敏度及回位速度。其工作原理是拉动制动手柄时，注(转向离合器的飞锤离心限制操控器的操控软轴，同转向制动带操控软轴分先后同样连接于制动手柄上。即先限制飞锤离心作功后制动)。操控器分离轴承受推力向前移动并推动操纵盘及限制杆下方的凸缘进入飞锤凸缘上的椭圆限制孔内将离心的飞锤强制压回原位。此时将发动机动力与车辆行驶贯性动力分割开，再度拉动制动手柄制动软轴发力制动带可抱紧从动鼓而实现行车全车所有车轮制动功能。停车制动只需拉紧双制动手柄并锁定即可系统功能介绍除以介绍的此系统具直合器功能、行车制动、停车制动三项功能外另具有转向功能灯车转向时拉动一侧制动手柄时，首先飞银尚心功能被限制，从动制动鼓与发动机动力被切断继续拉动制动手柄时一侧的所有车轮被制动直致转向完成。人为低差功能差速器是轮式车辆不可缺的中央传动中枢差速结构。其原理是在单桥驱动设计中在二个半轴中间设行星齿轮用以调整二边驱动轮运行中所负阻力之差。如车辆左转弯时，左侧车轮的阻力会大于右侧车轮。在行星齿轮的作用下其左侧车轮可慢转于右侧车轮，而右侧轮轮可正常运转。以保证车辆运行平稳。本案称此为低差。如车辆行驶左驱动轮耍越过一个突起的土包如图6中的标记8所示时左轮耍比右轮多转动半圈时，如没有行星齿轮作用于差速器，左侧车轮将被拖行半圈，不但发动机运转受影响，车辆会被迫自行改变方向。此为超差。即利用差速器调整某个车轮，充讦超其它轮被指定转数值的运转。本案由于追求值所限不设通轴通桥结构，所以集低差于转向离合器。即拉动左侧制动手柄时，左侧动力传递被切断，左侧所有驱动轮均具可低差运行，放回制动手柄低差消失。此为人为低差功能。全驱功能因本发明设计的传动系统因无中央传动差速器功能，车辆行驶时如不拉动手制动手柄时，全车驱动轮均属无差速强行驱动壮态。单轮分布可调式全自动差速器及限差系统
里轮分布可调式全自动差速器本设计充分考虑了差速装置在本发明中的实际应用，采取了更加简捷方式及更加有效的限差强制驱动功能的应用。使本发明的车辆具明显的不可比谕的越野及适应性。此系统与转向离合器的低差功能，实行并联及交叉联用。使其效果更具完整性。此系统设于框架式车架如图11中的标记9所示，单独立轴如图11中的标记10所示的摆动轴如图11中的标记8所示外端。设驱动副链轮如图11中的标记14所示,经轴承如图11中的标记15所示安装于摆动轴探出部分里侧。设轮轱一侧带有波浪壮凸凹驱动块如图11中的标记2所示的,主驱动链轮如图11中的标记I所示,与副驱动链轮上的凸凹驱动块如图11中的标记17所示相对映。经轴承安装于摆动轴外端的，带有内径花键，套于花键轴如图11中的标记11所示段上的可纵向滑动的轴套如图11中的标记7所示上。此轴套外侧设有差速器压力弹簧如图11中的标记6所示。其外侧设有内径花键可纵向滑动的差速器压力弹簧挡块如图11中的标记5所示。此挡块外侧设有内径螺纹螺帽可拧进出，以调整差速弹簧压力度的挡圈如图11中的标记16所示。其外端设有带凸缘如图11中的标记12所示的限差销如图11中的标记3和13所示。其上方设有操纵臂如图11中的标记4所示，下方设有回位扭拒弹簧如图11中的标记18所示。垂直插入摆动轴最外端靠近差速 弹簧挡块外侧的轴孔中。工作原理是无差速时驱动主链轮在弹簧压力下(此弹簧的压力是根据发动机动力、车辆自重、要经过的路面壮况均情设定)将双链轮的凸凹驱动块压紧。将动力传给副驱动链轮驱动车辆行驶。此时主驱动链轮的滑动轴套不转动，与副轮同步经轴承在摆动轴上运转。差速功能(低差及超差)当各别车轮遇阻力超过其它轮及差速弹簧所设定极限时，驱动轮经链条将阻力传给副驱动链轮的驱动块，其可在波浪形驱动块作用下会向外挤压主驱动链轮上的驱动块，迫使差速压力弹簧向后收缩，副链轮得到自由空间，可自行转动完成差速功能。超阻力消失后在差速弹簧作用下回复正常驱动。限差功能与操纵由于本设计只设有中央二侧的转向离合器多功能制动。所以当中央制动时设于未端的差速功能会使车辆制动功能大部分失效。为此设计了在特定条件下的限制差速功能的限差机构。当拉动限差手柄时，限差操纵杆带动限差销成90度向内转动。其凸缘推动差速弹簧挡圈向里移动，并顶住主动链轮滑动套向里移动，将双波浪驱动凸缘压紧固定使其失去差速功能。此时采取中央制动其功效可达98百分比。(因各组链条结构间隙有抵消部分制动功率)松开限差手柄时，在限差回位弹簧的作用下，限差销回位差速功能回复。此操纵使用软轴连接于中央制动手柄最后行程。即先转弯后限差制动。另用并联方式设单独限差手柄。其功能是行驶中单独拉动限差手柄时，所有分布的差速器功能停止。行驶中的车辆被处于强制驱动功能中。如车辆陷于泥坑时由于差速功能的作用受阻力最大的二个车轮停止转动，其它四个车轮原地打滑转动。此时应降低发动机转速，使离合器自动分离后，拉动限差手柄提高发动机转数，所有的车轮被强制驱动后车辆被开出泥坑。此限差器，时速超过20公里时及转弯时严禁单独使用。否则会因无法转向掉沟。车架与立轴悬挂结构本设计的车架为框架式车架，独立立轴悬挂。车轮无单独制动装置。动力分配独立式。单轮全分布式全自动被动可调式差速器。其结构是框架式车架如图6中的标记3所示。也可以选用可折叠式车架。(详见备用方案图15)其行走立轴如图5中的标记10及图6中的标记I所示悬挂于二侧顺梁反U形框如图5中的标记9所示内，由摆动轴如图5中的标记4及图6中的标记2所示相连结,下方设有摆动轨如图5中的标记5及图所示及摆动轨轴如图5中的标记4所示。摆动轴探出部分装有驱动副链轮如图5中的标记3所示及驱动主动链轮如图5中的标记2所示及差速装置如图5中的标记I所示。立轴下方设有车轮驱动轴如图5中的标记8所示轴承如图5中的标记11所示,半圆键如图5中的标记7所示驱动链轮如图5中的标记6所示及驱动轮轴如图5中的标记12所示。立轴下方后侧设有减震器挂耳如图5中的标记13所示设内置式减振器如图5中的标记15所示外套负重减振弹簧如图5中的标记14所示。其负重减振功能是车辆负重或越障时立轴会自然沿摆动轨向后摆动如图6中的标记5所示，并压缩负重弹簧收缩。同时减振器也被压缩如图6中的标记6中的标记7所示。反之在弹簧作用下回位如图6中的标记9所示。车轮前束车轮前束由立轴制造焊接时，将下部轴体向前内方向拧动约I度而实现的如图5中的标记16所示，为固定式前束。
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链条防尘润滑盒此盒由接口平面如图10中的标记I所示，紧固螺孔如图10中的标记2所示，张紧轮调整视孔及加油孔如图10中的标记3所示，链轴油封座如图10中的标记4所示，放油孔如图10中的标记5所示组成。其功能防尘、润滑链轮及链条消音等功倉泛。电动操控无极变速器系统(变速第二套方案)此系统的优点是结构简单、变速具任意性。但对无级变速传动专用倒梯型橡胶皮带的质量要求极其严荷。一条皮带的使用寿命约为50000公里。(车辆白重不超2000公斤)其结构构成是减速一轴如图12中的标记I所示上经半圆键如图12中的标记15所示安装减速皮带轮如图12中的标记10所示，用三角带与发动机小主动皮带轮连结。用以传递动力及减速。经二只半圆键如图12中的标记13所示安装中间外径带有花链如图12中的标记12所示的功能轴套如图12中的标记2所示。轴套里侧经轴承如图12中的标记14所示安装无级变速主动皮带轮如图12中的标记9所示。其轮内侧设有受力凸块与图12中的标记5所示相同。轴套花链上安装带有变速卡笋如图12中的标记8所示的动力分配滑环如图12中的标记6所示。其外径处设有操控拔叉槽如图12中的标记7所示。其二端均设有动力驱动凹槽如图12中的标记11所示。轴套外侧经轴承如图12中的标记4所示安装内侧带有受力凸块如图12中的标记5所示的倒档皮带轮如图12中的标记3所示。其工作原理是当动力分配滑环处于空挡时。一轴转动时无极变速主动轮与倒挡轮在轴承作用下停止转动。当拔叉将分配滑环拨向左右任何一个轮的方向时，分配滑环侧边的动力驱动凹槽与对方的受力凸块相齿合并带动其运转，另外一侧的皮带轮仍处于停止壮态。由此实现无极变速驱动和倒档分别驱动的功能。二轴上安装的倒挡从动皮带轮经半圆链固定于二轴上，其三角皮带为交叉式安装。弹压式无级变径从动轮(以下简称从动轮)结构与功能从动轮定盘及轮轱如图12中的标记18所示经双半圆键如图12中的标记17所示安装于二轴如图12中的标记16所示上。从动轮变径动盘如图12中的标记19所示经二只滑动键如图12中的标记22所示套装于从动轮定盘轮轱的可滑动外径上。可调弹簧压座如图12中的标记20所示压住变径动盘压力弹簧如图12中的标记21所示。
变速操纵器结构电动变速操纵器如图14中的标记4所示。构架与凹入式执行架导槽如图14中的标记3所示。执行架如图14中的标记7所示上装有四支执行滑轮如图14中的标记6所示，执行滑轮经轴承如图14中的标记5安装于轮轴上，轮外径设有压迫无级变速皮带的凹槽，执行架二侧设有凸缘插入执行架凹入式导槽内，动力螺栓如图14中的标记2所示抒入执行架螺孔如图14中的标记8所示中，驱动电机如图14中的标记I所示安装于执行架上方与动力螺栓连结。无级变速工作原理是当变速手柄定为慢速时，操纵器的执行架回升于变速皮带的最上方如图13中的标记6所示，此时因变速皮带如图13中的标记2所示承受操纵器执行轮的较小压力，变速压力弹簧将从动轮变径动盘压致与定盘距离最小处，双盘将无级变 皮带挤入双盘上口最高处职图13中的标记3所示。此时的从动轮工作壮态为最大作功直径，无级变速皮带靠变速弹簧的压力、和执行滑轮压力、在变速双盘之间产生的摩擦力。由一轴的小主动轮如图13中的标记I所示带动从动轮驱动二轴进行慢速运行。即小轮带大轮。当推动变速手柄加速时操纵电机带动螺栓正转，推动执行架向下运行，滑轮组压迫皮带向下移动，变速皮带水平距离被迫变短在从动双盘内产生向心压力，(变速皮带内梯形倒角与双盘内倒角度为一致)迫使变速压力弹簧向外压缩，变速皮带将根据执行滑轮组的压力如图13中的标记7所示推动变径动盘外移遂将从动盘内直径变小如图13中的标记5所示。加快了二轴运行转数(最高时速时的从动轮的作功直径与主动轮相同)反之降速。此操纵器执行滑轮组设为上下双层其下层滑轮组如图13中的标记8所示的作用是变速致最高速时，变速皮带孤线过长其功能是防止上下皮带摩擦、加压下层皮带以保障皮带与从动轮的摩擦力度。折叠式车架(供参考)。
权利要求
1.一种YLD-150全驱6X6简捷式多用途驱动车包括传动系统其中包括链轮传动结构及由减速一轴(图I中的标记18以下省略为；1中的标记18)减速二轴(I中的标记11)及变速组合轮(I中的标记14)及多功能转向离合器(I中的标记5)及功能二轴动力分配链轮(I中的标记6)及独立立轴(5中的标记10)及单轮分布全自动被动可调式差速器(5中的标记I)及变速第二套方案无级变速器(12中的标记)其待征是；此传动系统有别于传统的汽车传动系统所设计；无离合器传动轴变速葙整体式后桥及差速装置及单车轮制动装置设计的链条传动由发动机用链轮链条将动力传于减速第一轴的大减速轮(I中的标记18)由安装于第一减速轴上的变速主动轮及倒挡主动轮将动力传与第二轴(I中的标记11)上的变速链轮组合(I中的标记14)实施变速功能经第二轴将变速的动力经多功能转向离合器I中的标记5传与功能二轴的动力分配链轮(I中的标记16)经单轮分布全自动被动可调武差速器(5中的标记I)将动力传与车轮驱动轴链轮(5中的标记6)。
2.根据权利要求I所述的变速轮组其特征是；其由高中低空及倒挡轮组成经变速操纵器(9中的标记)操纵其改变链条挂齿实现变速功能空挡轮经轴承安装于变速组合轮轱上(8中的标记5)空转实现空挡功能倒挡从动皮带轮(8中的标记6)经轴承安装于变速组合轮轴上由一条三角皮带(7中的标记3)交叉与倒挡主动皮带轮相连(7中的标记I)经倒挡操纵器(8中的标记13)操纵推动倒挡取力盘(8中的标记7)将所述从动皮带轮与所述的变速组合轮轱相结合将实现倒挡功能。
3.根据权利要求I所述的多功能转向离合器具有离合器功能转向功能行车制动及停车制动功能及后桥差速功能其特征是；安装于所述二轴两端的飞锤离心式主动鼓飞锤组合(3中的标记)当发动机转速达700转以上时其飞锤被离心力甩出并带动安装于所述功能二轴上的从动鼓转动(2中的标记2)并带动所述功能二轴及动力分配轮作功当发动机转速低于700转时所述飞锤组合上的离心力减少飞锤被其弹簧拉回位切断发动机传输的功率此为离合器功能所述飞锤下部凸缘设有处设有椭圆限制孔(3中的标记5)当限制操纵器推动四根带有限制凸缘杆(2中的标记6)的限制操纵盘时(2中的标记8)其限制杆的凸缘插入所述椭圆限制孔内将飞锤强行拉回位切断一侧昀发动机动力此时为其一侧的低差功能及一侧转向分离功能此时拉动此一侧制动手柄设于所述从动鼓外圆凹槽内的转向制动带(4中的标记I)被拉紧限止从动鼓转动此一侧的车轮均被制动实现转向制动功能行车减速制动及停车制同时拉动制动手柄即可。
4.根据权利耍求I所述的单轮分布全自动被动可调式差速器其持征是经安装于行走立轴上端的摆动轴(11中的标记8)动力传输轮轴上(5中的标记I)其功能是补充因无整体后桥差速整置的超差功能其设有二只内侧带有波浪形驱动块的驱动副链轮(11中的标记14)及驱动主链轮(11中的标记I)外侧设有差速压力弹簧(11中的标记6)将所述双驱动链轮内侧的波浪驱动块相互压紧(11中的标记17)所述驱动主轮经滑动套可于轴上水平移动(11中的标记7)双链轮经轴承安装于轴上均可单独自行转动所述差速压力弹簧外侧沿轴设有移动可调式弹簧后座(11中的标记5)其作功是当所述副驱动链轮遇阻力超过所术差速压力弹簧的力度时其波浪形驱动块可推开对方的压力自行转动而实现的差速功能其外侧沿轴设有带有凸缘的限制销(11中的标记13)其功能是执行驱动终端差速功能及限制差速执行车辆强制驱动行驶功能并保证制动的有效性。
5.根据权力要求I所述独立立轴其特征是采用框架式车架独立立轴悬挂(全车无通轴)动力单独分配式所述立轴安装于车架倒U形凹槽内由所述摆动轴导向轴负重减振弹簧(5中的标记14)内置式减振器(5中的标记13)组成用以支撑车体负重越障减振功能所述立轴下端设有驱动轮轴驱动轮轱(5中的标记12)及驱动链轮组成终极传动功能。
6.根据权力要求I所述变速第二套方案无级变速器其特征是；在所述减速一轴上经轴承安装无级变速主动皮带轮(12中的标记9)经轴承安装倒挡主动轮(12中的标记3)双轮中间安装有可水平移动两侧带有动力驱动凸齿的动力分配滑环(12中的标记6)经拨叉驱动与二个方向所述的皮带轮内侧的凹形取力凹齿相结合分别传输动力在所述减速二轴上经二个半圆键安装变速从动轮定盘及轮轱(12中的标记18)从动轮动盘经二支滑动键(12中的标记22)安装于所述从动轮轱上与所述定盘形成可改变作功直径的从动轮可变形体所述动盘外侧设有无级速变速压力弹簧(12中的标记21)沿所述定盘轮轱外侧设有可调式弹簧挡座(12中的标记20)设无级变速操纵器(14中的标记4)以其滑轮组(14中的标记6)以强制下行加压(13中的标记7)及上行放松(13中的标记6)功能以改变无级变速皮带(13中的标记2)的水平长度从而以压力改变所述从动皮带轮的作功直径(13中的标记5)而实现变速功能其倒挡功能是由所述动力分配滑环与所述倒档主动轮相齿合将动力传输与此轮所述倒挡轮经三角皮带(7中的标记3)交叉安装带动所述二轴上安装的倒挡从动轮实现倒挡功能。
全文摘要
全驱6×6简捷式多用途驱动车。其特点是设计简单造价及低，其功能齐全并具6×6强制驱动，行走恣态与坦克高度相仿。本设计车辆传动部分只由链条键轮短轴组成。无离合器传动轴无整体变速葙无整体后桥及个轮制动装置。变速功能由一二减速轴之间由链条及变速从动组合轮完成及双轴安装主被动倒挡轮经交叉三角代安装构成倒挡功能。设飞锤离心式转向离合器。具离合器、转向分离、行车制动、停车制动、后桥转向差速功能。组合式车架，抗损可减式独立立轴悬挂、动力单独分配。终极传动分布式行驶被动可调差速器的应用等。提供了机动车所具功能。并可设计为有无人驾驶及柴驱或电驱柴电混驱特种车。其独特的性能及制造成本不足二万元的经济适用性支撑其在诈迷领域的广泛应用。
文档编号B60K17/34GK102778177SQ201210234868
公开日2012年11月14日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者宋树春 申请人:宋树春