一种双段踏板臂溃缩机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双段踏板臂溃缩机构，包括踏板臂和踏板臂转轴，踏板臂通孔上设有套管，踏板臂转轴穿过套管与踏板臂连接，并绕踏板臂转轴旋转，其特征在于：所述踏板臂包括上踏板臂和下踏板臂，上踏板臂内设有分离杆，所述分离杆通过分离杆铆钉与上踏板臂连接，下踏板臂通过下踏板臂铆钉和塑料销与上踏板臂连接。本发明与现有技术相比的优点是：采用本发明的结构，可利用分离杆推动下踏板臂，使下踏板臂与上踏板臂呈自由分离状态，不会伤害到驾驶员的脚部。
【专利说明】一种双段踏板臂溃缩机构
【【技术领域】】
[0001]本发明涉及汽车刹车装置，尤其涉及一种双段踏板臂溃缩机构。【【背景技术】】
[0002]现有的汽车踏板一般是一整根踏板臂绕一个转轴旋转，这种结构虽然简单，但在车体前方受到严重撞击时，踏板会随着车体变形有相对运动，而踏板臂连接在踏板支架上不会松脱，这样踏板臂在相对运动过程中会伤害到驾驶员的脚部。
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【发明内容】
】
[0003]本发明为了解决现有技术的上述不足，提供了一种双段踏板臂溃缩机构。
[0004]本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种双段踏板臂溃缩机构，包括踏板臂和踏板臂转轴，踏板臂通孔上设有套管，踏板臂转轴穿过套管与踏板臂连接，并绕踏板臂转轴旋转，其特征在于:所述踏板臂包括上踏板臂和下踏板臂，上踏板臂内设有分离杆，所述分离杆通过分离杆铆钉与上踏板臂连接，下踏板臂通过下踏板臂铆钉和塑料销与上踏板臂连接。
[0005]本发明的工作原理:在车体前方受到撞击时，车体变形导致整个踏板会面向驾驶员方向相对运动，分离杆上部受力，绕分离杆铆钉旋转，并顶开下踏板臂铆钉和顶断塑料销，从而将下踏板臂推出，使之与上踏板臂分离，这时，下踏板臂与上踏板臂呈自由分离状态，不会伤害到驾驶员的脚部。
[0006]本发明与现有技术相比的优点是:采用本发明的结构，可利用分离杆推动下踏板臂，使下踏板臂与上踏板臂呈自由分离状态，不会伤害到驾驶员的脚部。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0007]图1是本发明的结构示意图。
【【具体实施方式】】
[0008]下面结合附图对本发明进一步详述:
[0009]如图1所示，一种双段踏板臂溃缩机构，包括踏板臂I和踏板臂转轴2，踏板臂I通孔上设有套管3，踏板臂转轴2穿过套管2与踏板臂I连接，并绕踏板臂转轴2旋转，其特征在于:所述踏板臂I包括上踏板臂11和下踏板臂12，上踏板臂11内设有分离杆4，所述分离杆4通过分离杆铆钉5与上踏板臂11连接，下踏板臂12通过下踏板臂铆钉6、下踏板臂铆钉7和塑料销8与上踏板臂11连接。
[0010]本发明的工作原理:在车体前方受到撞击时，车体变形导致整个踏板会面向驾驶员方向相对运动，分离杆I上部受力，绕分离杆铆钉5旋转，并顶开下踏板臂铆钉6、下踏板臂铆钉7和顶断塑料销8，从而将下踏板臂12推出，使之与上踏板臂11分离，这时，下踏板臂12与上踏板臂11呈自由分离状态，不会伤害到驾驶员的脚部。[0011]最后应说明的是:上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种双段踏板臂溃缩机构，包括踏板臂和踏板臂转轴，踏板臂通孔上设有套管，踏板臂转轴穿过套管与踏板臂连接，并绕踏板臂转轴旋转，其特征在于:所述踏板臂包括上踏板臂和下踏板臂，上踏板臂内设有分离杆，所述分离杆通过分离杆铆钉与上踏板臂连接，下踏板臂通过下踏板臂铆钉和塑料销与上踏板臂连接。
【文档编号】B60T7/06GK103569079SQ201210251048
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月19日 优先权日:2012年7月19日
【发明者】倪盼龙 申请人:巴兹汽车系统(昆山)有限公司