一种可溃缩式制动踏板机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可溃缩式制动踏板机构，属于汽车零部件装配技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的技术发展，汽车安全已经成为消费者关注的热点，各大厂商也不遗余力的在汽车安全技术上不断革新，汽车被动安全保护技术逐渐受到厂商和消费者的关注。
[0003]普通制动踏板在车辆发生碰撞时，前围板和真空助力器往驾驶舱侵入后，踏板操纵点后退上抬，从而对驾驶员腿部造成严重的伤害，在NCAP碰撞测试中，此处被作为一个考核扣分点，伤害值低于限值才能保证不被扣分。
[0004]传统的踏板机构设计只是满足功能上的传动要求，对驾驶者的安全关注不足。当汽车发生碰撞时，硬质的踏板仍在车内局部凸出，碰撞产生的冲力未经有效缓冲，传递到人体腿部后，可能会对腿部造成伤害，造成汽车的安全性缺陷。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种可溃缩式制动踏板机构，其结构简单，有效地抑制由于助力器推杆的后退所导致的制动踏板操纵点上抬后移，也就避免了驾驶员遭受伤害，安全可靠。
[0006]为了实现上述目的，本发明的技术方案:一种可溃缩式制动踏板机构，其包括安装支架，该安装支架通过第一铰链轴铰链定位制动踏板摆臂，该制动踏板摆臂通过助力器安装连杆与助力器推杆活动连接，所述助力器安装连杆中部与所述助力器推杆铰链连接，该助力器安装连杆一端与所述制动踏板摆臂铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆，该锁止连杆另一端半抱于所述第一铰链轴上，且该第一铰链轴与所述锁止连杆过盈配合，在所述安装支架上还铰链定位有防退抑制支架，该防退抑制支架上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将所述锁止连杆推离所述第一铰链轴上的压溃部。
[0007]进一步的，所述锁止连杆端部具有开口槽部，该开口槽部与所述第一铰链轴过盈配合，且该锁止连杆与所述防退抑制支架分别处于所述第一铰链轴两侧。
[0008]进一步的，所述防退抑制支架通过第二铰链轴铰链定位于所述安装支架上，且该第二铰链轴与所述第一铰链轴平行设置。
[0009]进一步的，所述助力器安装连杆通过第三铰链轴与所述制动踏板摆臂铰链连接；所述助力器安装连杆通过第四铰链轴与所述锁止连杆铰链连接。
[0010]进一步的，所述助力器安装连杆上三个铰链点呈三角形设置。
[0011]本发明的有益效果:结构简单，通过锁止连杆与助力器安装连杆、第一铰链轴三者之间形成平衡状态，在发生碰撞后由防退抑制支架破坏该三者之间的平衡状态成为机构溃缩促动条件，致使助力器安装连杆由三点稳定结构变成两点活动结构，在助力器推杆侵入舱内时，由制动踏板摆臂与助力器安装连杆、助力器推杆三者之间的关系，可有效地抑制由于助力器推杆的后退所导致的制动踏板操纵点上抬后移，也就避免了驾驶员遭受伤害，安全可靠。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的立体结构示意图；
[0013]图2是图1中锁止连杆与防退抑制支架之间的状态示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
[0015]—种如图1、图2所述可溃缩式制动踏板机构，其包括安装支架1，该安装支架1通过第一铰链轴2铰链定位制动踏板摆臂8，该制动踏板摆臂8通过助力器安装连杆6与助力器推杆5活动连接，该助力器安装连杆6中部与助力器推杆5铰链连接，该助力器安装连杆6 一端与制动踏板摆臂8铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆10，该锁止连杆10另一端半抱于第一铰链轴2上，且该第一铰链轴2与锁止连杆10过盈配合，在安装支架1上还铰链定位有防退抑制支架4，该防退抑制支架4上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将锁止连杆10推离第一铰链轴2上的压溃部11。
[0016]本发明中，防退抑制支架4上的压溃部与锁止连杆10之间的间隙尺寸非常关键，其是进行溃缩促发条件的主要因素之一，由汽车仪表台管梁的作用下，整个防退抑制支架4在安装支架1上摆动，使得压溃部11给锁止连杆10 —个径向推力，致使锁止连杆10与第一铰链轴2之间的半抱且过盈配合结构解除，锁止连杆10由第一铰链轴2上脱落后，以此打破锁止连杆10与助力器安装连杆6、第一铰链轴2三者之间的平衡状态，由于制动踏板摆臂8与助力器安装连杆6、助力器推杆5三者之间的关系，即使助力器推杆5因前围板和助力器的侵入而后退，但与该助力器推杆5铰链的助力器安装连杆6仅绕制动踏板摆臂8做旋转，以此达到防止助力器推杆5后退导致整个制动踏板摆臂8绕转轴旋转，进而使得踏板操纵点上抬、后移，保护驾驶员腿部不受伤害的目的。其中，仪表台管梁与防退抑制支架4之间的配合可采用多种机械方式实现，在此不进行一一赘述。
[0017]具体如图2所示，锁止连杆10端部具有开口槽部，该开口槽部与第一铰链轴2过盈配合，且该锁止连杆10与防退抑制支架4分别处于第一铰链轴2两侧。事先设定好锁止连杆10的开口槽部与第一铰链轴2之间的压脱力，该压脱力之内可保证锁止连杆10与助力器安装连杆6、第一铰链轴2三者之间的正常工作，即制动踏板摆臂8与助力器推杆5之间的正常作业，而压脱力之外，则破坏该锁止连杆10与助力器安装连杆6、第一铰链轴2三者之间的正常工作，致使其失效，反过来，即可使得助力器推杆5后退而不能使得制动踏板摆臂8上抬、后移。
[0018]基本的，防退抑制支架4通过第二铰链轴3铰链定位于安装支架1上，且该第二铰链轴3与第一铰链轴2平行设置。助力器安装连杆6通过第三铰链轴7与制动踏板摆臂8铰链连接；助力器安装连杆6通过第四铰链轴9与锁止连杆10铰链连接。本例中，助力器安装连杆6上三个铰链点呈钝角三角形设置。
[0019]以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种可溃缩式制动踏板机构，包括安装支架(1)，该安装支架(1)通过第一铰链轴(2)铰链定位制动踏板摆臂(8)，该制动踏板摆臂(8)通过助力器安装连杆(6)与助力器推杆(5)活动连接，其特征在于:所述助力器安装连杆(6)中部与所述助力器推杆(5)铰链连接，该助力器安装连杆(6) —端与所述制动踏板摆臂(8)铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆(10)，该锁止连杆(10)另一端半抱于所述第一铰链轴(2)上，且该第一铰链轴(2)与所述锁止连杆(10)过盈配合，在所述安装支架(1)上还铰链定位有防退抑制支架(4)，该防退抑制支架(4)上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将所述锁止连杆(10)推离所述第一铰链轴(2)上的压溃部(11)。2.根据权利要求1所述一种可溃缩式制动踏板机构，其特征在于:所述锁止连杆(10)端部具有开口槽部，该开口槽部与所述第一铰链轴(2)过盈配合，且该锁止连杆(10)与所述防退抑制支架(4)分别处于所述第一铰链轴(2)两侧。3.根据权利要求1所述一种可溃缩式制动踏板机构，其特征在于:所述防退抑制支架(4)通过第二铰链轴(3)铰链定位于所述安装支架(1)上，且该第二铰链轴(3)与所述第一铰链轴(2)平行设置。4.根据权利要求1或3所述一种可溃缩式制动踏板机构，其特征在于:所述助力器安装连杆(6)通过第三铰链轴(7)与所述制动踏板摆臂(8)铰链连接；所述助力器安装连杆(6)通过第四铰链轴(9)与所述锁止连杆(10)铰链连接。5.根据权利要求4所述一种可溃缩式制动踏板机构，其特征在于:所述助力器安装连杆(6)上三个铰链点呈三角形设置。
【专利摘要】本发明公开了一种可溃缩式制动踏板机构，其包括安装支架，该安装支架通过第一铰链轴铰链定位制动踏板摆臂，该制动踏板摆臂通过助力器安装连杆与助力器推杆活动连接，助力器安装连杆中部与助力器推杆铰链连接，该助力器安装连杆一端与制动踏板摆臂铰链连接，另一端铰链连接有锁止连杆，该锁止连杆另一端半抱于第一铰链轴上，且该第一铰链轴与锁止连杆过盈配合，在安装支架上还铰链定位有防退抑制支架，该防退抑制支架上具有一在汽车仪表台管梁作用下可将所述锁止连杆推离所述第一铰链轴上的压溃部。该发明结构简单，有效地抑制由于助力器推杆的后退所导致的制动踏板操纵点上抬后移，也就避免了驾驶员遭受伤害，安全可靠。
【IPC分类】B60T7/06
【公开号】CN105253124
【申请号】CN201510732392
【发明人】徐秦, 杨建 , 徐放
【申请人】北汽银翔汽车有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年11月2日