专利名称：气控促动制动踏板装置的制作方法
技术领域：
本发明属于属于制动试验设备。
背景技术：
现阶段制动试验所需的踏板力主要是由驾驶员来控制，所以就带来了很多问题。 驾驶员每次踩出的踏板力数值不稳定，很难每次制动都保持一个定值，满足不了制动试验 的要求。对于制动0型试验的评价指标为车辆制动距离和制动减速度，要求在同一试验路 段上正反两方向各进行一次制动，取两次试验数据的平均值为试验测量结果。而在实际情 况中，驾驶员两次制动的踏板力很难保持一致，这样因车辆制动输入(制动踏板力)的差异 而导致制动输出(制动距离和制动减速度)试验数据离散度较大，影响了制动试验的准确 性。另外在轿车制动系统热衰退试验中，需要以相同的踏板力连续进行15次制动，以评价 制动器温度升高而导致的制动系统热衰退情况。因为驾驶员很难保证每次踏板力都是相同 的，这样每次制动的减速度同时受输入的踏板力波动和制动器热衰退两种因素影响，很难 准确试验测量试验车辆的制动热衰退率数值。总之，以上问题的存在影响了制动试验结果的准确性，从而对车辆性能的分析造 成负面影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以反复操作而保证踏板力不变的气控促动制动踏板
直ο本发明高速双作用气缸上下连接端都采用铰接装置，上端通过气缸上铰接支架和 托板固定于驾驶员座椅上，高速双作用气缸下端通过气缸下铰接轴、制动踏板上面固定板、 踏板紧固杆连接于制动踏板上，锁扣固定座和紧固带将托板完全紧固于驾驶员座椅上，在 高速双作用气缸上端安装有支撑杆和支撑杆固定支架，高速双作用气缸的两端有气缸回缩 进气口和气缸促动进气口，并且气缸回缩进气口和气缸促动进气口通过供气管路与通过气 压调节控制箱控制的高压储能气筒连接；气压调节控制箱内部有调压阀、压力表、手动控制 阀和气压先导控制换向阀，调压阀输出的恒定气压分为两路，一路根据手动控制阀控制手 柄的不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换向阀的换向控制信号，另一 路作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀中，根据手动控制阀输入的换向控制 信号而决定促动气压进入高速双作用气缸的那端带快速排气阀的进气口，进气口连接可调 节流阀和消声器，高压储能气筒通过气压调节控制箱控制向高速双作用气缸提供气压。本发明输出踏板力是稳定的，所以它有很好的重复性，可以反复操作而保证踏板 力不变，使得制动试验结果更加准确。另外可以输出各种数值的踏板力，以适应小强度制 动、中强度制动、大强度制动的不同试验需要，并且调节和使用都比较方便。
图1是本发明气控促动制动踏板装置结构示意图中1 一驾驶员座椅；2—紧固带；3—锁扣固定座；4一支撑杆；5—高压储能气筒；6—压力表；7—气压调节控制箱；8—供气管路；9一踏板紧固杆；10—制动踏板；11一制动踏板 上面固定板；12—气缸下铰接轴；13—带快排阀的气缸回缩进气口 ；14一高速双作用气缸； 15—带快排阀的气缸促动进气口 ；16—气缸上铰接支架；17—支撑杆固定支架；18—托板。图2是本发明气压调节控制箱及高速双作用气缸气路图中5—高压储能气筒；19一调压阀；6—压力表；20—手动控制阀；25—气压先导控 制换向阀；21—带快速排气阀的进气口 ；22—可调节流阀；23—消声器；24—高速双作用气 缸。本发明高速双作用气缸14上下连接端都采用铰接装置，上端通过气缸上铰接支 架16和托板18固定于驾驶员座椅1上，高速双作用气缸14下端通过气缸下铰接轴12、制 动踏板上面固定板11、踏板紧固杆9连接于制动踏板10上，锁扣固定座3和紧固带2将托 板18完全紧固于驾驶员座椅1上，在高速双作用气缸14上端安装有支撑杆4和支撑杆固 定支架17，高速双作用气缸14的两端有气缸回缩进气口 13和气缸促动进气口 15，并且气 缸回缩进气口 13和气缸促动进气口 15通过供气管路8与通过气压调节控制箱7控制的高 压储能气筒5连接；气压调节控制箱7内部有调压阀19、压力表6、手动控制阀20和气压先 导控制换向阀25，调压阀19输出的恒定气压分为两路，一路根据手动控制阀20控制手柄的 不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换向阀25的换向控制信号，另一路 作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀25中，根据手动控制阀20输入的换向 控制信号而决定促动气压进入高速双作用气缸24的那端带快速排气阀的进气口 21，进气 口 21连接可调节流阀22和消声器23。以下结合附图对本发明详细的叙述
如图1所示，气控促动制动踏板装置，高速双作用气缸模拟人腿功能实现踩制动踏板。 因制动踏板的运动轨迹为一段弧线，所以人腿的膝关节和踝关节角度都发生了变化。为此 高速双作用气缸上下连接端都采用了铰接装置，上端通过气缸上铰接支架和托板固定于驾 驶员座椅上。为强化气缸上端固定点的刚性，防止气缸促动时的后座现象，采用了锁扣固定 座和紧固带将拖板完全紧固于驾驶员座椅上。气缸下端通过气缸下铰接轴、制动踏板上面 固定板、踏板紧固杆连接于制动踏板上。为解决高速双作用气缸上下端跨度较大，气缸刚性 差而导致的气缸杆推出和回缩的卡滞问题，增加了支撑杆和支撑杆固定支架。以上为气控 促动制动踏板装置的机械连接部分。气控及气促动部分包括高压储能气筒、储能气筒压力 表、气压调节控制箱、供气管路和气缸促动进气口、气缸回缩进气口，根据图2对此进行详 细的描述。图2中的调压阀、压力表、手动控制阀和气压先导控制换向阀都统一集成于图1中 的气压调节控制箱中。调压阀输出的恒定气压分为两路，一路作为控制气压进入两位五通 的手动控制阀，根据控制手柄的不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换 向阀的换向控制信号。另一路作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀中，根据 手动控制阀输入的换向控制信号而决定促动气压进入高速双作用气缸的那端带快速排气 阀的进气口，以借助气缸实现车辆制动或解除制动。总结图2可知其主要特征如下
1、可实现远程控制制动踏板。试验人员在轿车副驾驶座位或后排座位均可实现远程控 制高速双作用气缸进行制动或解除制动，以实现理想的制动试验效果；
42、试验人员可按照需要的制动踏板力，调节促动气压并显示具体的压力数值；
3、恒定的双向压力输出。气压调节控制装置预先设定的气压数值只要低于高压储能气 筒中的一定压力数值，即可输出恒定的气压值，从而保证稳定的制动踏板力，这样就保证了 制动试验的可重复性；
4、制动反应时间短。在高强度制动试验中，要求施加制动踏板力时间非常短，采用了高 速双作用气缸和快速排气阀，保证了气控促动制动踏板装置与驾驶员施加的踏板力反应时 间基本相同。本发明包括高压储能装置、气压调压装置、手动控制装置、气控换向装置、压力显 示装置、高速双作用气缸、快速排气装置、气缸与驾驶员座椅的铰接紧固装置、气缸与制动 踏板的铰接紧固装置。高压储能装置可随车携带，存储高压气体，并用压力表显示高压气体 数值，防止补充高压气体时损坏储能装置；气压调压装置、手动控制装置、气控换向装置、压 力显示装置都紧凑集成于气压调节控制箱内部，其将输入的单向高压气体输出为双向、压 力可控并恒定的高压气体。气压调节控制箱输出的高压气体输入到高速气缸，其快速响应 推出缸杆，促动制动踏板完成一次制动。因高速气缸的输入气压恒定，这样保证了制动踏板 输出一个固定的踏板力。并且高速气缸的输入气压大小和方向由试验人员在副驾驶座位控 制调节，这样试验人员就可根据制动试验需要远程控制何时施加制动、何时解除制动及每 次踩制动踏板力的大小。另外图1中制动踏板上面固定板设计为平面，采用头部为沉头螺栓的踏板紧固 杆将固定板与制动踏板连接为一体。这样在制动试验过程中出现各种突发情况下，驾驶员 也可控制制动踏板进行制动，以保证车辆和人员安全。
权利要求
一种气控促动制动踏板装置，其特征在于高速双作用气缸上下连接端都采用铰接装置，上端通过气缸上铰接支架和托板固定于驾驶员座椅上，高速双作用气缸下端通过气缸下铰接轴、制动踏板上面固定板、踏板紧固杆连接于制动踏板上，锁扣固定座和紧固带将托板完全紧固于驾驶员座椅上，在高速双作用气缸上端安装有支撑杆和支撑杆固定支架，高速双作用气缸的两端有气缸回缩进气口和气缸促动进气口，并且气缸回缩进气口和气缸促动进气口通过供气管路与通过气压调节控制箱控制的高压储能气筒连接；气压调节控制箱内部有调压阀、压力表、手动控制阀和气压先导控制换向阀，调压阀输出的恒定气压分为两路，一路根据手动控制阀控制手柄的不同位置在不同通路上输出气压，并成为气压先导控制换向阀的换向控制信号，另一路作为促动气压进入两位五通的气压先导控制换向阀中，根据手动控制阀输入的换向控制信号而决定促动气压进入高速双作用气缸的那端带快速排气阀的进气口，进气口连接可调节流阀和消声器。
全文摘要
一种气控促动制动踏板装置，属于制动试验设备。本发明的目的是提供一种可以反复操作而保证踏板力不变的气控促动制动踏板装置。本发明高速双作用气缸上端通过气缸上铰接支架和托板固定于驾驶员座椅上，下端通过气缸下铰接轴、制动踏板上面固定板、踏板紧固杆连接于制动踏板上，在高速双作用气缸上端安装有支撑杆和支撑杆固定支架，高速双作用气缸的两端有气缸回缩进气口和气缸促动进气口，并且气缸回缩进气口和气缸促动进气口通过供气管路与通过气压调节控制箱控制的高压储能气筒连接；气压调节控制箱内部有调压阀、压力表、手动控制阀和气压先导控制换向阀，调压阀输出的恒定气压分为两路，一路成为气压先导控制换向阀的换向控制信号，另一路作为促动气压进入高速双作用气缸的那端带快速排气阀的进气口。本发明输出踏板力是稳定的，所以它有很好的重复性，可以反复操作而保证踏板力不变，使得制动试验结果更加准确。另外本发明可以输出各种数值的踏板力，以适应小强度制动、中强度制动、大强度制动的不同试验需要，并且调节和使用都比较方便。
文档编号B60T7/06GK101982355SQ20101053515
公开日2011年3月2日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者应国增, 李同柱, 王博, 王宣锋, 王明月 申请人:中国第一汽车集团公司