可旋转式碰撞溃缩结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车用器件，特别是一种可旋转式碰撞溃缩结构。
【背景技术】
[0002] GB11552是一个乘用车内部凸出物强制实行的国家标准。乘用车内所有乘客头部 碰撞区若有满足定义的凸出物（一般指凸出仪表板表面大于9.5mm)，则用一直径不大于 50mm的平端压头，在凸出物上施加378N的向前纵向水平力，运些凸出物能缩回仪表板或脱 落，当其缩回后高度应小于9.5mm。
[0003] 现有碰撞溃缩结构，主要采用两种形式，一是总成里的零件单独溃缩，例如电路板 溃缩，旋钮溃缩等;另外一种是总成整体溃缩，例如穿屯、针式卡扣溃缩，总成安装结构溃缩。 运些现有溃缩设计能满足测试需求，但在车出现碰撞时，并不能很好的保护到乘客。现有碰 撞溃缩结构性能对比如下表。
[0004]
【实用新型内容】
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种可旋转式碰撞溃缩结构，能实现单脚、 单边或整体的溃缩，并且结构简单，成本低。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型提供的可旋转式碰撞溃缩结构，其包括主体、球 面副机构；
[0007] 所述主体，上面设置有凸出物；
[0008] 所述主体，周边通过球面副机构连接固定到车体；
[0009] 所述球面副机构，能在一定力的作用下实现断裂溃缩。
[0010] 较佳的，所述凸出物，为旋钮或按键。
[0011] 较佳的，所述主体，周边通过一个或多个球面副结构连接固定到车体。
[0012] 较佳的，所述球面副机构，包括球面副壳体结构和球形安装结构；
[0013] 所述球形安装结构，一端为球面副内部球头，另一端为连接杆；
[0014] 所述球形安装结构的连接杆，固定在所述主体上；
[0015] 所述球形安装结构的球面副内部球头，安置在所述球面副壳体结构的腔体内；
[0016] 所述球面副壳体结构，包括上壳体、下壳体；
[0017] 所述上壳体、下壳体扣合固定在一起形成所述球面副壳体结构的腔体；
[0018] 所述上壳体，设置有用于连接固定到车体的机构；
[0019] 所述下壳体，能在一定力的作用下断裂溃缩。
[0020] 较佳的，所述上壳体设置的用于连接固定到车体的机构为螺孔。
[0021] 较佳的，所述上壳体同下壳体通过卡扣扣合固定在一起。
[0022] 较佳的，所述上壳体，设置有卡钩；
[0023] 所述下壳体，纵向截面呈"U"型，侧壁设置有卡孔；
[0024] 所述上壳体、下壳体通过卡钩卡孔扣合固定在一起形成所述球面副壳体结构的腔 体，并将所述球形安装结构的球面副内部球头安装结构固定在该腔体中；
[0025] 所述卡孔上方的侧壁顶端设置有一个或多个切槽。
[0026] 较佳的，所述上壳体，设置有卡钩；
[0027] 所述下壳体，纵向截面呈"U"型，侧壁设置有卡孔，底部设置有多处开窗；
[0028] 所述上壳体、下壳体通过卡钩卡孔扣合固定在一起形成所述球面副壳体结构的腔 体，并将所述球形安装结构的球面副内部球头安装结构固定在该腔体中。
[0029] 较佳的，所述球面副机构，包括球面副壳体结构和球形安装结构；
[0030] 所述球面副壳体结构，包括设置在主体上的上壳体和设置在后盖上的下壳体；
[0031] 主体同后盖安装固定在一起后，所述上壳体、下壳体扣合固定在一起形成所述球 面副壳体结构的腔体；
[0032] 所述球形安装结构，一端为球面副内部球头，另一端为连接杆；
[0033] 所述球形安装结构的连接杆，用于固定在车体上；
[0034] 所述球形安装结构的球面副内部球头，设置在所述球面副壳体结构的腔体内；
[0035] 所述上壳体或下壳体，设置有开窗。
[0036] 本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构，通过一个或多个球面副安装形式固定在车 体上，每一个球面副都可W在一定力的作用下实现断裂溃缩，从而实现碰撞溃缩结构单脚、 单边或整体的溃缩。本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构，采用球面副的多自由度空间运 动副的优点，在和向前纵向作用力成非垂直的任意角度，都可W实现溃缩，能很好的保护到 乘客，并且结构简单，成本低。
【附图说明】
[0037] 为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图 作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可W根据运些附图获得其他的附 图。
[0038] 图1是本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构一实施例结构示意图；
[0039] 图2是本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构一实施例的爆炸图；
[0040] 图3是本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构中的第一种球面副壳体结构示意图；
[0041] 图4是本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构中的第二种球面副壳体结构示意图；
[0042] 图5是本实用新型的可旋转式碰撞溃缩结构中的第Ξ种球面副壳体结构示意图。
【具体实施方式】
[0043] 下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都 属于本实用新型保护的范围。
[0044] 实施例一
[0045] 可旋转式碰撞溃缩结构，如图1所示，包括主体1、球面副机构3;
[0046] 所述主体1，上面设置有凸出物2;
[0047] 所述主体1，周边通过球面副机构3连接固定到车体9;
[0048] 所述球面副机构3,能在一定力的作用下实现断裂溃缩。
[0049] 所述凸出物2,可W为旋钮、按键等。
[0050] 所述主体1，周边可W通过一个或多个球面副结构3连接固定到车体9。
[0051] 球面副，是指组成运动副的两构件能绕一球屯、作Ξ个独立的相对转动的运动副。
[0052] 实施例一的可旋转式碰撞溃缩结构，通过一个或多个球面副安装形式固定在车体 上，每一个球面副都可W在一定力的作用下实现断裂溃缩，从而实现碰撞溃缩结构单脚、单 边或整体的溃缩。实施例一的可旋转式碰撞溃缩结构，采用球面副的多自由度空间运动副 的优点，在和向前纵向作用力成非垂直的任意角度，都可W实现溃缩，能很好的保护到乘 客，并且结构简单，成本低。
[0053] 实施例二
[0054] 基于实施例一的可旋转式碰撞溃缩结构，如图2所示，所述球面副机构3包括球面 副壳体结构和球形安装结构31;
[0055] 所述球形安装结构31，一端为球面副内部球头，另一端为连接杆；
[0056] 所述球形安装结构31的连接杆，固定在所述主体1上；
[0057] 所述球形安装结构31的球面副内部球头，安置在所述球面副壳体结构的腔体内； [005引所述球面副壳体结构，包括上壳体32、下壳体33;
[0059] 所述上壳体3