专利名称：用于减小碰撞能量的适配的车辆碰撞盒和有碰撞盒的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据独立权利要求1所述类型的、用于车辆的减小碰撞能量用的适配的碰撞盒，和一种根据独立权利要求7和8所述类型的、具有至少一个这种碰撞盒的车辆。
背景技术：
由现有技术已知了用于机动车的适配的碰撞盒，该碰撞盒具有吸能器，该吸能器具有变形单元和形变单元。在此，碰撞能量被传递到变形单元的变形元件上，且变形元件被引导到形变单元中，其中碰撞能量的一份额通过形变单元的塑性变形减小。通过改变形变单元的摩擦特性和/或变形元件的摩擦特性可以改变碰撞盒的吸能特性。对于具有超出确定的极限值的碰撞能量的碰撞来说，碰撞盒吸收确定的碰撞能量份额，其中仅与碰撞盒连接的缓冲器装置被损坏，而机动车的其它车身部件保持完整无缺。例如，在公开文献DE 10 2009 029 475 Al中描述了一种用于在车辆中调节可通过执行器操纵的碰撞盒的方法。描述碰撞情况的传感器信号被分析并被考虑用于产生调节信号。该调节信号对改变碰撞盒的刚性的执行器进行调节。公开文献DE 41 13 031 Al描述了可拉出的沿碰撞方向弹性支承的缓冲器装置，该缓冲器装置具有吸能器和在前连接的、在静止状态中被预加应力的弹簧元件。所述系统是节省空间的，因为缓冲器仅在碰撞情况之前或期间移出测得的一段距离，并通过这种方式实现了附加的变形空间。此外，缓冲器通过预加应力的弹簧元件快速地移出，该弹簧元件在碰撞情况之前或期间松弛。吸能器包括利用液体填充的缸和在缸中被引导的活塞。此外，吸能器的缓冲特性可以变化，其中这种变化基于传感器单元的碰撞相关的数据来控制。在公开文献DE 198 47 385 Cl中描述了用于机动车的缓冲器装置和用于向回拖拽缓冲器装置的器件。在此，缓冲器装置具有静止位置和工作位置，其中缓冲器装置的缓冲器可移动地安置在静止位置和工作位置之间。此外，缓冲器装置具有接合在缓冲器上被预加应力的弹簧蓄能器。锁定装置根据传感器单元的信号使缓冲器保持在静止位置中。当锁定装置解锁时，弹簧蓄能器以击打方式使缓冲器转入至作用位置中。
发明内容
根据本发明的、具有独立权利要求1的特征的、用于车辆的适配的碰撞盒能以有利的方式安置在缓冲器装置上和/或作为延长部安置在车身的纵梁的端部上和/或车前部结构上和/或车后部结构上和/或车辆上的其它合适的位置上，以便减小车辆的不同部件上的碰撞能量。在此，根据本发明的适配的碰撞盒具有至少一个弹簧蓄能器，该弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件。弹簧蓄能器占据了至少一个静止状态、工作状态或压缩状态，其中当识别出潜在的碰撞时，控制信号以有利的方式使弹簧蓄能器可逆地从静止状态转入到工作状态中，其中弹簧元件基于可逆地选择的状态吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当弹簧蓄能器在碰撞期间达到压缩状态时，可变形的吸能器以有利的方式吸收其它碰撞能量份额。在此，弹簧蓄能器和吸能器减小碰撞能量的方式和方法是不同的。吸能器在吸收能量时变形，且不可逆地进行形变。这意味着，吸能器被损坏和/或毁坏。弹簧蓄能器以有利的方式通过弹簧元件的可逆的压缩吸收碰撞能量份额。如果待减小的碰撞能量小于弹簧蓄能器的最大可吸收的碰撞能量份额，那么吸能器有利地不用于减小碰撞能量，并因此不毁坏。此外，与传统的不具有弹簧蓄能器的碰撞盒相比，可以吸收更多的碰撞能量，因为弹簧蓄能器可以吸收额外的碰撞能量。由此能以有利的方式节省修理费用并保证车辆乘客的更高的安全性。根据本发明的具有独立权利要求7的特征的车辆的优点在于，至少一个根据本发明的碰撞盒与车辆的车前部结构和/或车后部结构连接。在碰撞情况下，例如在机动车与物体碰撞时，作用到机动车上的碰撞能量以有利的方式部分或完全由适配的碰撞盒吸收，以便保护车辆的部件和车辆的乘客。由于适配的碰撞盒的可逆的构造，当碰撞能量较小时，以有利方式节省了修理费用，因为适配的碰撞盒的弹簧蓄能器吸收了出现的较小的碰撞能量，而未使用且未损坏碰撞盒的可变形的吸能器。根据本发明的具有独立权利要求8的特征的车辆的优点在于，至少一个根据本发明的碰撞盒固定在车辆的框架上的控制杆的区域内。这以有利的方式为驾驶员提供了额外的保护，因此可以降低受重伤者和死亡者的数量。本发明的实施方式提供了用于减小碰撞能量的车辆用的碰撞盒。该碰撞盒可以具有至少一个在碰撞情况下可变形的吸能器，该吸能器可以进行塑性变形以用于减小碰撞能量的一份额。根据本发明，碰撞盒具有弹簧蓄能器，该弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件，其中弹簧蓄能器占据了至少一个静止状态、工作状态或压缩状态。当识别出潜在的碰撞时，控制信号使弹簧蓄能器可逆地从静止状态转入到工作状态中，其中弹簧元件基于可逆地选择的状态吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当弹簧蓄能器在碰撞期间达到压缩状态时，可变形的吸能器吸收其它碰撞能量份额。控制信号优选可以由分析和控制单元提供，该分析和控制单元接收并分析至少一个传感器单元的碰撞相关的信息。例如，至少一个传感器单元包括压敏传感器，该压敏传感器确定车辆上的碰撞区域，和/或包括传感器，该传感器确定物体和/或障碍物和/或其它碰撞相关的车辆周围环境数据并提供用于进行分析。例如，这种传感器可以基于视频-和/或雷达-和/或激光雷达和/或PMD和/或超声波技术。分析和控制单元分析至少一个传感器单元的数据并基于传感器信号将相应的控制信号发送至安装在车辆中的适配的碰撞盒。通过在从属权利要求中描述的措施和改进方案实现了独立权利要求1中给出的用于车辆的适配的碰撞盒和独立权利要求中给出的车辆的有利的改进方案。特别有利的是，至少一个弹簧元件在弹簧蓄能器的静止状态中提供第一吸收区域，该第一吸收区域可以具有第一可压缩的距离，其中至少一个弹簧元件在弹簧蓄能器的工作状态中提供最大吸收区域，该最大吸收区域可以具有最大可压缩的距离，并且其中弹簧元件在弹簧蓄能器的压缩状态中提供最小吸收区域，该最小吸收区域可以具有最小可压缩的距离。通过这种方式可以有利地提供不同的和/或适应情况的、用于减小碰撞能量的吸收区域。由于放大的吸收区域的方式，尤其在小的机动车中和/或两轮车(Zweirad)和/或所谓的有四个大灯的车辆(Quad)中，可以提高在碰撞情况中乘客或驾驶员和同车人的安全性。特别在两轮车中，当最大吸收区域如此大使得碰撞盒的构件超出前轮时，可以有利地阻止沿行驶方向翻转。当障碍物足够高时，作用到前轮上的碰撞能量一在碰撞到障碍物时被释放一可以附加地通过适配的碰撞盒吸收。在根据本发明的适配的碰撞盒的有利的设计方案中，弹簧元件通过压缩来吸收碰撞能量，其中在工作状态中可吸收最大的碰撞能量份额，在静止状态中可吸收较小的第一碰撞能量份额，并且在压缩状态中可吸收最小的碰撞能量份额。有利地，弹簧元件由于压缩而不被毁坏。此外，可以使用可容易变换的方法用于可吸收的能量的适应情况的变化。有利地，可使用价廉的构件用于变换。此外，这种适配的碰撞盒可以装配在几乎每种车辆中。有利地，碰撞盒的可变形的吸能器只有在达到压缩状态时才激活或者说起作用。在此，在哪种状态下弹簧蓄能器被认为开始压缩是不重要的。一旦碰撞能量超过弹簧蓄能器的吸收能量，那么弹簧蓄能器过渡至压缩状态中，并且其它碰撞能量被引导至可变形的吸能器中并被其吸收。在根据本发明的适配的碰撞盒的另一种有利的设计方案中，可变形的吸能器包括形变单元和变形单元，它们可与弹簧蓄能器伸缩式套置。弹簧元件以有利的方式在内部支承在弹簧蓄能器的壳体上，并且在外部支承在变形单元的壳体上。在这种设计方案中，变形单元的变形元件可以制造为销钉和/或活塞。例如，形变单元可以设计成具有渐缩的横截面的管。有利地，构件设计成柱形，其中构件沿纵向可移动地支承。可变形的吸能器通过管由于销钉和/或活塞进行的形变而吸收能量。有利地，弹簧元件首先吸收通过弹簧特性可预定的碰撞能量份额。当达到压缩状态时，能量被继续传递至变形单元的销钉。有利地，通过伸缩式结构可以通过壳体的摩擦减小其它能量。在根据本发明的适配的碰撞盒的另一种有利的设计方案中，在弹簧蓄能器的静止状态中，弹簧元件被预加应力，并且锁定装置使弹簧元件保持在预加应力的位置中，其中控制信号引起锁定装置的去激活。由此，弹簧元件松弛，并且弹簧蓄能器过渡到工作状态中。有利地，弹簧蓄能器的吸收特性与吸能器的吸收特性相一致，其中弹簧元件直至达到压缩位置没有和/或仅将少的碰撞能量和/或复位能量引导到吸能器中，从而吸能器未发生形变。有利地，弹簧蓄能器通过预加应力的弹簧元件在锁定装置解锁之后迅速过渡到工作状态中。在根据本发明的适配的碰撞盒的另一种有利的设计方案中，设置了至少另一个、设计成安全气囊的吸能器。安全气囊在激活的工作状态中充气，并可以提供附加的吸收区域。有利地，安全气囊的安装提高了碰撞能量的吸收。安全气囊能以有利的方式与其它吸能器无关或有关地激活。在根据本发明的车辆的有利的设计方案中，两个碰撞盒通过连接板彼此连接。有利地，当弹簧蓄能器处于工作状态时，连接板被拉出。通过这种方式，连接板和两个碰撞盒在控制杆发生形变之前吸收碰撞能量份额。此外，碰撞盒制动车辆，并阻止车辆的翻转。在根据本发明的车辆的另一种有利的设计方案中，当计算出的预测的碰撞能量超出至少一个预定的阈值时，分析和控制单元发出用于弹簧蓄能器的状态变换的控制信号。有利地，适配的碰撞盒为此目的可以与预见的传感器系统组合起来，该传感器系统可以在出现碰撞之前识别与障碍物的碰撞。因此，例如可以使用周围环境传感器系统，该周围环境传感器系统以视频_、雷达_、激光雷达，PMD和/或超声波技术为基础。通过预见的传感器系统可以有利地在碰撞之前触发适配的碰撞盒。吸收区域的提早的扩展导致对驾驶员和同车人的更好的保护。如果预测的碰撞能量未超出阈值，那么弹簧蓄能器可以保持在静止位置。从而较小的碰撞能量可以通过处于静止状态的弹簧蓄能器减小。通过这种方式可以使弹簧蓄能器的磨损最小化，因为当可额外吸收的碰撞能量需要在弹簧蓄能器的工作状态中额外的吸收区域时，弹簧蓄能器才过渡到工作状态中。
本发明的实施例在附图中示出并在下文的描述中详细说明。附图中相同的附图标记表示执行相同或类似功能的部件或元件。图1示出了具有至少一个根据本发明的适配的碰撞盒的车辆的示意性结构 图2示出了具有处于静止状态的弹簧蓄能器的、根据本发明的适配的碰撞盒的第一实施例的示意性剖视 图3示出了具有处于工作状态的弹簧蓄能器的、图2中根据本发明的适配的碰撞盒的第一实施例的示意性剖视 图4示出了碰撞期间图2中根据本发明的适配的碰撞盒的第一实施例的示意性剖视
图5示出了碰撞期间图2中根据本发明的适配的碰撞盒的第二实施例的示意性剖视图，其中弹簧蓄能器已达到压缩状态而碰撞能量被导入可变形的吸能器中；
图6示出了具有处于静止状态的弹簧蓄能器和安全气囊的、根据本发明的适配的碰撞盒的第二实施例的示意性剖视 图7示出了具有处于工作状态的图6中根据本发明的适配的碰撞盒的第二实施例的示意性剖视 图8示出了具有两个根据图2的适配的碰撞盒的机动车的示意性俯视 图9示出了具有两个根据图6的适配的碰撞盒的机动车的示意性俯视 图10示出了具有两个适配的碰撞盒的车辆的控制杆的示意性俯视图。
具体实施例方式如从图1可以看到，根据本发明的车辆40包括车前部结构42 ;车后部结构46 ;至少一个适配的碰撞盒1、I ‘，该碰撞盒与车前部结构42和/或车后部结构46连接；以及分析和控制单元5，其接收并分析至少一个传感器单元44的碰撞相关信息。分析和控制单元5产生用于触发至少一个适配的碰撞盒1、1 ‘的控制信号。如从图2至7可以看到，用于车辆40、50的适配的碰撞盒1、1‘的示出的实施例包括至少一个在碰撞情况下可变形的吸能器20，该吸能器经历塑性变形AB以用于减小碰撞能量E的份额。根据本发明，适配的碰撞盒1、1 ‘包括至少一个弹簧蓄能器10，该弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件14，该弹簧蓄能器占据了图2或6中示出的至少一个静止状态RS、图3和7中示出的工作状态BS或压缩状态KS。在此当识别出潜在的碰撞时，控制信号使弹簧蓄能器10可逆地从静止状态RS转入到工作状态BS中，其中弹簧元件14基于可逆地选择的状态RS、BS、KS吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当弹簧蓄能器10在碰撞期间达到压缩状态KS时，可变形的吸能器20吸收另外的碰撞能量份额。
如从图2至7还可以看到，吸能器20具有形变单元24和变形单元22。在示出的实施例中，变形单元22具有设计成活塞或销钉或杆的变形元件22.1。形变单元24设计成管，其容纳变形元件22.1，并且在容纳变形元件22.1期间发生形变。设计成管的形变单元24的半径优选渐缩。在示出的实施例中，设计成管的形变单元24的容纳直径比设计成活塞或销钉或杆的变形元件22.1小。变形单元22尤其设计成柱形，并沿着形变单元24的纵轴线可移动地支承。此外，形变单元24可以被材料填充或具有粗糙表面。如从图2至7还可以看到，形变单元24、变形单元22以及弹簧蓄能器10伸缩式彼此套置。在此，弹簧蓄能器10的弹簧元件14在内 部支承在弹簧蓄能器10的壳体上，并且在外部支承在变形单元22的壳体上。弹簧元件14尤其设计成盘簧，其中弹簧圈的半径沿变形单元22的方向减小。当然，也可以使用本领域技术人员已知的、在弹簧蓄能器10中弹性的弹簧元件的其它实施方式。如从图2还可以看到，弹簧蓄能器10在正常情况下或当不存在和/或未确定碰撞情况时处于静止状态RS中。在静止状态RS中，碰撞盒I可以吸收两个能量份额。一个能量份额可以通过弹簧元件14的可逆的压缩来吸收，而另一个能量份额可以通过吸能器20的变形来吸收。在静止状态中，变形元件22.1不位于形变单元24中，而是仅抵靠在该形变单元上。弹簧元件14被预加应力并通过锁定装置12保持，该锁定装置平行于弹簧元件14延伸并阻止弹簧元件14松弛。在示出的实施例中，锁定装置12设计成自动保险开关(Sicherungsschalter),其通过分析和控制单元5的控制信号来触发，并且在碰撞情况下释放弹簧元件14。弹簧蓄能器10的吸收特性如此与可变形的吸能器20的吸收特性相一致，使得在静止状态RS中，弹簧元件14的复位力不导致吸能器20的变形。由此阻止了 吸能器20在静止状态RS中由于弹簧元件14的复位力而变形。如从图2还可以看到，在弹簧蓄能器10的静止状态RS中，第一吸收区域Al供弹簧元件14使用，该第一吸收区域具有第一可压缩的距离II。弹簧元件14能以该距离Il被压缩并吸收能量。如从图3还可以看到，在弹簧蓄能器10的工作状态BS中，锁定装置12去激活。弹簧元件14松弛并延长至“正常”长度。通过这种方式弹簧蓄能器10从静止状态RS过渡至工作状态BS中。此外，弹簧蓄能器10的吸收区域扩大至最大吸收区域Amax，该最大吸收区域具有最大可压缩的距离Imax。通过这种方式，可压缩的弹簧元件14可以通过扩大的压缩距离Imax吸收最大的能量。通过预加应力的弹簧元件14的这种可简单转换的解锁，实现了可调节的能量吸收能力。在示出的工作状态BS中，同样可以吸收两个能量份额。S卩，弹簧元件14的与图2相比扩大的压缩能量份额和可变形的吸能器20的保持不变的变形能量份额。如从图3至5还可以看到，弹簧蓄能器10从工作状态BS出发通过压缩来吸收出现的碰撞能量E，因为弹簧元件14由于碰撞能量被压缩，且通过这种压缩吸收能量。在能量吸收期间，可压缩的距离从最大可压缩的距离Imax减小至最小可压缩的距离Imin。图4示出了弹簧元件14在最大可压缩的距离Imax和最小可压缩的距离Imin之间的中间位置，因此另外的碰撞能量E可以由吸能器20来吸收。如果弹簧元件14到达最小可压缩的距离Imin，那么弹簧蓄能器10处于压缩状态KS并将碰撞能量继续传导到可变形的吸能器20中，如从图6可以看到。如从图2至5还可以看到，在弹簧蓄能器10的压缩状态KS中，弹簧元件14提供最小的吸收区域Amin，该吸收区域具有最小可压缩的距离Imin。在这种状态下，弹簧元件14不可以继续压缩，而不能将能量传导到吸能器20中。如从图5还可以看到，吸能器20吸收一碰撞能量份额，其中变形元件22.1被推入到形变单元24中并使之变形。在此，吸能器20的预定的最大纵向长度IO缩短了距离A B。能量减小的这种形式是不可逆的。因此，在碰撞后必须更换吸能器20。如从图6和7还可以看到，用于增大吸收区域的第二实施例具有至少另一个吸能器30，该吸能器设计成安全气囊，并在静止状态RSA中折叠起来。在激活的工作状态BSA中，安全气囊30充气，并提供用于减小碰撞能量的、附加的吸收区域AC。通过弹簧蓄能器10和可变形的吸能器20进行的碰撞能量E减小已经参考图2至5进行描述，因此此处不再重复描述。当弹簧蓄能器10转入到其工作状态BS中时，设计成安全气囊的吸能器30进行触发。为了触发锁定装置12和设计成安全气囊的吸能器30，分析和控制单元5分析至少一个传感器单元44的、碰撞相关的信息，并将相应的控制信号发送给碰撞盒1、1‘或者说锁定装置12和吸能器30。如从图8可以看到，示出的根据本发明的机动车40 ‘包括两个碰撞盒1，该碰撞盒与车前部结构42连接。碰撞盒I分别具有带有至少一个弹簧元件14的弹簧蓄能器10和可变形的吸能器20。在示出的静止状态中，弹簧蓄能器10能够吸收预定份额的碰撞能量。当识别出与未示出的物体的潜在的碰撞时，分析和控制单元5根据识别的碰撞重量(Crashschwere)产生控制信号，该控制信号使弹簧蓄能器10可逆地从静止状态RS转入到工作状态BS中。布置在车辆上的碰撞盒I的弹簧蓄能器10可以彼此之间不相关地转入到工作状态中。如从图9可以看到，示出的根据本发明的机动车40 ‘‘包括两个碰撞盒I ‘，该碰撞盒与车前部结构42连接。碰撞盒I ‘分别具有带有至少一个弹簧元件14的弹簧蓄能器10、可变形的吸能器20和另一个设计成安全气囊的吸能器30。在示出的工作状态中，弹簧元件14松弛并且弹簧蓄能器10能够吸收预定的最大份额的碰撞能量。额外地，安全气囊30充气并提供用于减小碰撞能量的另一个吸收区域。如从图9还可以看到，分析和控制单元5已经识别出与未示出的物体的潜在的、具有高碰撞能量的碰撞，并产生控制信号，该控制信号使弹簧蓄能器10可逆地从静止状态RS转入到工作状态BS中并激活安全气囊30。布置在车辆上的碰撞盒I ‘的弹簧蓄能器10和安全气囊30可以彼此之间不相关地转入到工作状态中。因此，例如可以在存储器单元中存储两个阈值。当超出第一阈值时，仅弹簧蓄能器10转入到工作状态BS中。当超出第二阈值时，安全气囊30和弹簧蓄能器10转入到工作状态中。可选地，安全气囊30过渡到另一个状态与相应的弹簧蓄能器10过渡到另一个状态相联系，从而例如当弹簧元件14松弛时，安全气囊30过渡到工作状态中。如从图10可以看到，在具有框架52和控制杆54的车辆50中，例如摩托车或所谓的具有四个大灯的车辆中，至少一个碰撞盒1、I ‘固定在车辆50的框架52上的控制杆54的区域中。在示出的实施例中，两个碰撞盒1、I ‘通过连接板56彼此连接，其中在两个碰撞盒1、I ‘之间的间隔中空出用于转向柱的空间，从而碰撞盒1、I ‘布置在控制杆54的下方。在碰撞情况下，弹簧蓄能器10推动连接板56并放大用于吸收碰撞能量的吸收空间，以便提供对驾驶员最大可能的保护。在此在碰撞情况下，连接板56伸出前轮，并进而当与物体碰撞时，可以降低后轮抬高以及车辆50翻转的危险。
权利要求
1.用于减小碰撞能量的车辆用的适配的碰撞盒，所述碰撞盒具有至少一个在碰撞情况下能变形的吸能器(20)，所述吸能器进行塑性变形(ΛΒ)以用于减小碰撞能量的份额，其特征在于至少一个弹簧蓄能器(10)，所述弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件(14)，其占据了至少一个静止状态(RS )、工作状态(BS )或压缩状态(KS )，其中当识别出潜在的碰撞时， 控制信号使所述弹簧蓄能器(10)可逆地从所述静止状态(RS)转入到所述工作状态(BS) 中，其中所述弹簧元件(14)基于可逆地选择的所述状态(RS、BS、KS)吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当所述弹簧蓄能器(10)在碰撞期间达到所述压缩状态(KS)时，所述能变形的吸能器(20)吸收其它碰撞能量份额。
2.根据权利要求1所述的适配的碰撞盒，其特征在于，在所述弹簧蓄能器(10)的所述静止状态(RS)中，所述至少一个弹簧元件(14)提供第一吸收区域(Al )，所述第一吸收区域具有第一能压缩的距离(11 )，其中在所述弹簧蓄能器(10)的所述工作状态(BS)中，所述至少一个弹簧元件(14)提供最大吸收区域(Amax)，所述最大吸收区域具有最大能压缩的距离(Imax)，且其中在所述弹簧蓄能器(10)的所述压缩状态(KS)中，所述弹簧元件(14)提供最小吸收区域(Amin),所述最小吸收区域具有最小能压缩的距离(Imin)。
3.根据权利要求1或2所述的适配的碰撞盒，其特征在于，所述弹簧元件(14)通过压缩来吸收碰撞能量，其中所述弹簧元件(14)在所述工作状态(BS)中吸收最大碰撞能量份额，在所述静止状态(RS)中吸收较小的第一碰撞能量份额且在所述压缩状态(KS)中吸收最小碰撞能量份额。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的适配的碰撞盒，其特征在于，形变单元(24)、变形单元(22)和所述弹簧蓄能器(10)伸缩式彼此套置，其中所述弹簧元件(14)在内部支承在所述弹簧蓄能器(10)的壳体上，并且在外部支承在所述变形单元(22)的壳体上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的适配的碰撞盒，其特征在于，在所述弹簧蓄能器 (10)的所述静止状态(RS)中，所述弹簧元件(14)被预加应力，并且锁定装置(12)使所述弹簧元件(14)保持在预加应力的位置中，其中所述控制信号引起所述锁定装置(12)的去激活，由此所述弹簧元件(14)松弛，且所述弹簧蓄能器(10)过渡到所述工作状态(BS)中。
6.根据权利要求1至6中任一项所述的适配的碰撞盒，其特征在于，至少另一个吸能器设计成安全气囊(30)，所述安全气囊在激活的工作状态(BS2)中充气，并提供附加的吸收区域(AC)。
7.一种车辆，包括车前部结构(42);车后部结构(46);至少一个碰撞盒(1、1 ‘)，所述碰撞盒与所述车前部结构(42)和/或所述车后部结构(46)连接；和分析和控制单元(5)，所述分析和控制单元接收并分析至少一个传感器单元(44)的碰撞相关的信息，其特征在于， 所述至少一个碰撞盒(1、1 ‘)设计成根据权利要求1至6中任一项所述的适配的碰撞盒， 其中所述分析和控制单元(5)产生用于触发所述至少一个适配的碰撞盒(1、1 ‘)的控制信号。
8.—种车辆，包括框架(52)、控制杆(54)和分析和控制单元，所述分析和控制单元接收并分析至少一个传感器单元的碰撞相关的信息，其特征在于根据权利要求1至6中任一项所述的至少一个适配的碰撞盒(1、1 ‘)，所述至少一个适配的碰撞盒固定在两轮车(50) 的所述框架(52)上的所述控制杆(54)的区域中，其中所述分析和控制单元产生用于触发所述至少一个适配的碰撞盒(1、1 ‘)的控制信号。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，至少两个适配的碰撞盒(1、1‘)通过连接板(56)彼此连接。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的车辆，其特征在于，当计算出的预测的碰撞能量超出预定的阈值时，所述分析和控制单元(5)发出用于所述弹簧蓄能器(10)的状态变换的控制信号。
全文摘要
本发明涉及一种用于减小碰撞能量的车辆用的适配的碰撞盒，该碰撞盒具有至少一个在碰撞情况下可变形的吸能器(20)，该吸能器进行塑性变形以用于减小碰撞能量的份额。根据本发明，碰撞盒(1)具有至少一个弹簧蓄能器(10)，该弹簧蓄能器具有至少一个弹簧元件(14)，该弹簧蓄能器占据了至少一个静止状态(RS)、工作状态或压缩状态，其中当识别出潜在的碰撞时，控制信号使弹簧蓄能器(10)可逆地从静止状态(RS)转入到工作状态中，其中弹簧元件(14)基于可逆地选择的状态(RS)吸收预定的碰撞能量份额，并且其中当弹簧蓄能器(10)在碰撞期间达到压缩状态时，可变形的吸能器(20)吸收其它碰撞能量份额。
文档编号B60R19/18GK102991445SQ201210328568
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月7日 优先权日2011年9月9日
发明者S.诺德布鲁希 申请人:罗伯特·博世有限公司