专利名称：车辆用外侧镜装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及镜组件通过电动收放单元以及基座以能够旋转(倾转、转动)的方式安装于车体上的车辆用外侧镜装置。S卩，该发明涉及例如电动收放型的门镜等车辆用外侧镜
>J-U装直。
背景技术：
这种车辆用外侧镜装置一直以来就存在(例如，专利文献I)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置通过收放机构使壳体相对于座旋转，来使镜在立起位置与收放位置之间旋转。在该车辆用外侧镜装置中，在使镜在立起位置与收放位置之间旋转时，不对收放机构带来负荷，并在使镜位于立起位置时以不晃动的方式保持镜是很重要的。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2001-287594号公报但是，在上述现有的车辆用外侧镜装置中，没有设置如下机构，该机构使得在使镜在立起位置与收放位置之间旋转时不给收放机构带来负荷，同时在使镜位于立起位置时以不晃动的方式保持镜。因此，在上述 现有的车辆用外侧镜装置中，若构成为以不晃动的方式保持镜，则带给收放机构负荷，另一方面，若构成为不带给收放机构负荷的方式，则无法以不晃动的方式保持镜。
发明内容
本发明所要解决的课题为在现有的车辆用外侧镜装置中，难以兼顾不给收放机构带来负荷、以及以不晃动的方式保持镜这两者。本发明(方案一的发明)的特征在于，电动收放单元具备轴，该轴固定于基座上；壳体，该壳体以能够旋转的方式安装于轴上，并安装有镜组件；马达及旋转力传递机构，该马达及旋转力传递机构收纳于壳体内，使镜组件相对于轴至少在使用位置与收放位置之间电动旋转；电动旋转范围限制机构，该电动旋转范围限制机构限制镜组件在使用位置与收放位置之间的电动旋转的范围；离合器机构，该离合器机构设置于旋转力传递机构上，在马达及旋转力传递机构的电动旋转力的作用下不脱开，而且，在电动旋转力以上的力作用下脱开，使镜组件相对于轴能够旋转；以及保持机构，该保持机构设置于轴与壳体之间，在镜组件在使用位置与收放位置之间旋转的范围内，保持机构相对于轴与壳体处于非接触状态，在镜组件位于使用位置时，保持机构相对于轴与壳体处于接触状态并将镜组件保持于使用位置。本发明(方案二的发明)的特征在于，具备缓冲机构，在为了缓冲而使镜组件从使用位置旋转至收放位置侧或者旋转至与收放位置相反的一侧时，该缓冲机构以电动旋转力以上且离合器机构的离合力以下的力来使保持机构与壳体的接触状态解除。
本发明的效果如下就本发明(方案一的发明)的车辆用外侧镜装置而言，在镜组件在使用位置与收放位置之间旋转的范围内，保持机构相对于轴与壳体处于非接触状态，所以镜组件能够无负荷地顺畅地在使用位置与收放位置之间旋转，不会给电动收放单元带来负荷。另一方面，在镜组件位于使用位置时，保持机构相对于轴与壳体处于接触状态，所以镜组件无晃动地可靠地保持于使用位置。这样，本发明(方案一的发明)的车辆用外侧镜装置能够兼顾不给电动收放单元带来负荷、以及以无晃动的方式保持镜组件这两者。就本发明(方案二的发明)的车辆用外侧镜装置而言，若利用离合器机构对镜组件作用比离合器机构的离合力更大的力，则镜组件为了缓冲而从使用位置旋转至收放位置侧或者旋转至与收放位置相反的一侧(前方倾转位置侧)。因此，能够保护镜组件不受冲击影响。并且，本发明(方案二的发明)的车辆用外侧镜装置在镜组件缓冲旋转时，利用缓冲机构的作用，通过电动旋转力以上且离合器机构的离合力以下的力，解除保持机构与壳体的接触状态，所以能够使镜组件以不给电动收放单元带来负荷的方式从前方倾转位置电动旋转至使用位置或者从收放位置电动旋转至使用位置。
图1是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式(装备于汽车右侧的门上的电动收放式门镜装置)的使用状态的俯视图。图2是表示电动收放单元的分解立体图。图3是表示局部剖切了壳体的电动收放单元的立体图。图4是表示保持机构与轴以及壳体的非接触状态的局部俯视说明图。图5是表示保持机构与轴以及壳体的接触状态的局部俯视说明图。图6是表示保持机构与轴以及壳体的非接触状态的局部纵剖视图(图4的VI — VI线首lJ视图)。图7是表示保持机构与轴以及壳体的接触状态的局部纵剖视图(图5的VI1- VII线首lJ视图)。图8是表示保持机构与轴处于接触状态，另一方面，保持机构与壳体处于非接触状态的主要部分的局部纵剖视图(局部垂直剖视图)。图9是表示设于限位部件与轴座上的电动旋转范围限制机构的工作状态的说明图。图10是表示限位部件的底面的图2的X向视图。图11是表示轴座的平面(上面)的图2的XI向视图。图12是表示设于限位部件与轴座上的电动旋转范围限制机构的工作状态的俯视说明图。图13是表示从斜下方观察壳体的状态的立体图。图14是表示壳体的底面的、图2的XIV向视图。图15是表示限位部件的平面的图2的XV向视图。图16是表示设于限位部件与轴座上的电动旋转范围限制机构的工作状态以及设于限位部件与壳体之间的缓冲机构的工作状态的主视说明图。
图17是表示力从后方向前方作用至位于使用位置的镜组件，镜组件位于前方倾转位置的状态下，设于限位部件和轴座上的电动旋转范围限制机构的工作状态以及设于限位部件与壳体之间的缓冲机构的工作状态以及离合器机构的工作状态的说明图。图18是表示取掉罩的状态的电动收放单元的俯视图。图19是表示前方倾转的缓冲时，缓冲机构的限位部件的啮合部与壳体的啮合部的啮合脱开的状态的主视说明图。图20是表示前方倾转的缓冲时离合器机构脱开的状态的主视说明图。图中I—电动收放式门镜装置(车辆用外侧镜装置)，2—基座(镜基座)，3—电动收放单元，4一镜组件，5—镜外壳，6—限位部件，7—插座部，8—连接器，9一轴座(轴)，10—轴，11 一齿轮箱(壳体)，12一罩(壳体)，13一马达，14一减速机构(旋转力传递机构)，15一尚合器机构(旋转力传递机构)，16—轴承部件，17—联轴器，18—收纳部，19一插入孔，20—筒部，21—圆弧凸部，22—抵接面，23—凸边部，24—圆弧槽，25—抵接面，26 —电气配线插通筒部,27一基板，28一限位凸部，29一第一蜗轮，30一斜齿轮，31一第二蜗轮，32一尚合器齿轮，33一限位面，34一限位面，35一尚合器座，36一弹黃，37一推压螺母，38一卩齿合凸部，39一插入孔，40—离合器凸部，41 一离合器凹部，42—限位凸部，43—限位面，44 一限位面，45—啮合凹部，46—垫圈，47—离合器，48—内侧突起，49一锥形侧面，50—外侧突起，51—锥形上表面，52—狭缝，53—突起，54—锥形侧面，55—锥形下表面，A—使用位置，B—收放位置，C一前方倾转位置，D—门(车体)，E—车辆的后方，F—车辆的前方，0-0轴的旋转中心。
具体实施例方式以下，基于附图对本发明的车辆用外侧镜装置的实施方式进行详细说明。另外，本发明并不被本实施方式限定。(结构的说明)以下，对本实施方式的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。图1中，符号I表示本实施方式的车辆用外侧镜装置，在本例中，是电动收放式门镜装置(电动收放型的门镜)。上述电动收放式门镜装置I分别装备在汽车的左右门(未图示)上。另外，本实施方式的电动收放式门镜装置I装备于汽车的右侧门上，装备于汽车的左侧门的电动收放式门镜装置基本与本实施方式的电动收放式门镜装置I左右相反。如图1所示，上述电动收放式门镜装置I的镜组件4通过电动收放单元3以及基座(镜基座)2以能够旋转的方式安装于车体(汽车的门)D上。上述基座2固定于上述门D上。 上述镜组件4由镜外壳5、安装托架(未图示)、电源单元(未图示)、以及未图示的镜(镜单元)构成。在上述镜外壳5内安装有上述安装托架。在上述安装托架上安装有上述电源单元。上述镜以能够上下左右倾转的方式安装于上述电源单元。上述电动收放单元3具备轴座9、轴10、作为壳体的齿轮箱11及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、轴承部件16、限位部件6、电动旋转范围限制机构、缓冲机构、以及保持机构。上述轴座9固定于上述基座2上。另外，也可以将上述轴座9 一体地设于上述基座2。在上述轴座9的一个面(上表面)的中央，一体地设有上述轴10。另外，也可以将上述轴座9与上述轴10分体设置，并在上述轴座9的一个面(上表面)的中央一体地嵌合固定上述轴10。上述轴座9构成上述轴10的一部分。上述轴10构成为呈中空形状，供电气配线(未图示)插通。在上述轴10上，以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式安装有上述齿轮箱11及上述罩12。在上述齿轮箱11上，安装有上述镜组件4的上述安装托架。在上述齿轮箱11及上述罩12内分别收纳有上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述限位部件6、上述电动旋转范围限制机构、上述缓冲机构、以及上述保持机构。如图2、图3、图13、图14所不,上述齿轮箱11为一方(下方)封闭、且另一方(上方)开口的剖面凹状。即，在上述齿轮箱11设有上述轴座9侧封闭且上述罩12侧开口的剖面凹状的收纳部18。在上述齿轮箱11的封闭部设有插入孔19。在上述插入孔19中插入有上述轴10。其结果，上述齿轮箱11以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式安装于上述轴10。如图2、图3以及图9所示，在上述轴座9的上表面一体地设置有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆弧形状的圆弧凸部21。在上述圆弧凸部21的两端面分别设有抵接面22。另一方面，如图13、图14所示，在上述齿轮箱11的下表面设有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆弧形状的圆弧槽24。在上述圆弧槽24的两端面上分别设有抵接面25。上述轴座9的上述圆弧凸部21与上述齿轮箱11的上述圆弧槽24配合。上述圆弧凸部21与上述圆弧槽24构成导向部件，该导向部件在上述齿轮箱11相对于上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0旋转时，即，如图1所示，上述镜组件4相对于上述基座2在使用位置A与收放位置B之间以及使用位置A与前方倾转位置C之间向后方(俯视时的顺时针方向)或者前方(俯视时的逆时针方向)旋转时，进行导向。在图1中，符号E表示车辆的后方，符号F表不车辆的前方。上述圆弧凸部21的上述抵接面22与上述圆弧槽24的上述抵接面25构成限位机构，该限位机构是用于在上述镜组件4沿俯视时的顺时针方向或者俯视时的逆时针方向旋转而碰到上述门D之前，上述圆弧凸部21的上述抵接面22与上述圆弧槽24的上述抵接面25抵接，上述镜组件4的旋转被限制，从而避免上述镜组件4碰到上述门D的限位器。如图2及图3所示，上述罩12是一方(上方)封闭且另一方(下方)开口的剖面倒凹状。即，在上述罩12设有一方的上述齿轮箱11侧开口且另一方侧开口的剖面倒凹状的收纳部18。在上述罩12上一体地设有与中空形状的上述轴10连通的电气配线插通筒部26。此外，在上述罩12上设有插座部7。在上述插座部7上，以在电气上能够断开或连接并且机械上可拆装的方式安装有与未图示的电源(电池)侧电连接的连接器8。在上述插座部7上安装有基板27。上述基板27与上述马达13电连接。在上述基板27上安装有控制上述马达13的驱动停止的开关电路。其结果，上述马达13通过上述基板27及上述插座部7而与上述连接器8电连接。上述罩12嵌合固定于上述齿轮箱11的上述收纳部18的开口边缘的外侧。在上述齿轮箱11以及上述罩12内的收纳部18中，通过螺栓等固定收纳有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述限位部件6、上述电动旋转范围限制机构、上述缓冲机构、上述保持机构、以及上述基板27。此外，在上述罩12上，以与上述电气配线插通筒部26连通的方式设有插入孔39。在上述插入孔39插入上述轴10。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11 一起以能够绕上述轴10的旋转中心0-0的方式安装于上述轴10。如图2、图3所示，上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15收纳于上述齿轮箱11以及上述罩12的上述收纳部18中，并且，设在上述马达13的输出轴(未图示)与上述轴10之间，将上述马达13的旋转力传递至上述轴10。上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15使上述镜组件4相对于上述轴10绕上述轴10的旋转中心0-0电动旋转。上述减速机构14包括作为第一级齿轮的第一蜗轮29、与上述第一蜗轮29啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30、作为第三级齿轮的第二蜗轮31、以及与上述第二蜗轮31啮合的作为最终级齿轮的离合器齿轮32。上述第一蜗轮29以能够旋转的方式轴支撑于上述齿轮箱11以及上述轴承部件
16。上述第一蜗轮29通过联轴器17与上述马达13的输出轴连结。上述斜齿轮30以能够旋转的方式轴支撑于上述轴承部件16。上述第二蜗轮31以能够旋转的方式轴支撑于上述齿轮箱11以及上述轴承部件16。上述斜齿轮30与上述第二蜗轮31以能够旋转的方式连
结成一体。上述离合器机构15具备上述离合器齿轮32、离合器47、离合器座35、弹簧36、以及推压螺母37。上述离合器齿轮32与上述离合器47分别为单体，并组合成一体，相互以绕着上述轴10的旋转中心0-0的方式进行固定。另外，上述离合器齿轮32与上述离合器47也可以是一体构成。上述离合器机构15如下构成在上述轴10上依次嵌合上述离合器齿轮32、上述离合器47、上述离合器座35、以及上述弹簧36，再将上述推压螺母37拧入上述轴10，使上述弹簧36成为压缩状态。上述离合器47与上述离合器座35以能够断续的方式连结。通过上述减速机构14的上述第二蜗轮31与上述减速机构14以及上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力传递至上述轴10。上述离合器47与上述离合器座35构成上述离合器机构15。上述离合器47以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转并且能够在轴向上移动的方式安装于上述轴10。上述离合器座35以不能旋转并且能够在轴向上移动的方式以嵌合状态安装于上述轴10。如图2、图17、图19以及图20所示，在上述离合器47与上述离合器座35相互对置的面，即，上述离合器47的另一个面(上表面)侧与上述离合器座35的另一个面(下表面)侧，等间隔地设有多个在本例中为三个山形形状的离合器凸部40和谷形形状的离合器凹部41。另外，如图
17、图19以及图20中，上述离合器47装入了上述离合器齿轮32的内部，所以并未进行图示。因此，在图17、图19以及图20中，上述离合器47能够看作是与上述离合器齿轮32 —体构成的部件。即，上述离合器47与上述离合器齿轮32成为同义词。上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合状态时，上述离合器47与上述离合器座35处于接续状态(未脱开状态、连接状态)，上述离合器凸部40与上述离合器凹部41处于嵌合解除状态时，上述离合器47与上述离合器座35处于断开状态(脱开状态、切断状态)。上述离合器机构15在上述马达13以及上述旋转力传递机构(上述减速机构14以及上述离合器机构15)的电动旋转力的作用下不会脱开，并且，在上述电动旋转力以上的力的作用下脱开，使上述镜组件4能够相对于上述轴10旋转。上述离合器部件中的上述离合器齿轮32另一面(下表面)侧直接或者经由垫圈46抵接于上述齿轮箱11的底部的一个面(上表面)。另一方面，上述离合器部件中的上述离合器座35的另一面(上表面)侧直接抵接于上述弹簧36。上述限位部件6设置于上述轴座9与上述齿轮箱11之间。上述限位部件6是低摩擦且耐磨损性的部件，由廉价的树脂部件，例如POM (聚缩醛、乙缩醛树脂)、PPS (聚苯硫醚)构成。上述限位部件6为中空状的圆筒形状。即，上述限位部件6由具有供上述轴10插入的插入孔的筒部20构成。在上述筒部20的一端部(下端部)上一体地设有凸边部23。上述限位部件6以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式安装于上述轴10。如图10、图12以及图16所示，在上述限位部件6的上述凸边部23的一个面(下表面)上等间隔地一体设置有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的两个的限位凸部28。在上述限位凸部28的两端面上设有上述电动旋转范围限制机构的限位面33、34。如图15、图16所示，在上述限位部件6的上述凸边部23的另一个面(上表面)上，在以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆周上，等间隔地一体设有多个在本例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凸部38。如图4 图8、以及图15所示，在上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)的内表面与外表面，分别等间隔地一体设置有作为保持机构的内侧突起48与外侧突起50。上述内侧突起48与上述外侧突起50设置了多个，在本例中分别设置了三个。上述内侧突起48与上述外侧突起50呈沿着上述轴10的旋转中心0-0方向延伸的肋状。在上述内侧突起48的内表面，形成有沿着顺时针方向向上倾斜的锥形侧面49。另一方面，在上述外侧突起50的一端面(上端面)，形成有从内侧至外侧向下倾斜的锥形上表面51。在上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)、且上述内侧突起48以及上述外侧突起50的两侧，分别沿上述轴10的旋转中心0-0方向设有狭缝52。利用上述狭缝52，上述限位部件6的上述筒部20的另一端部(上端部)的位于上述内侧突起48以及上述外侧突起50的部分容易沿图5、图7中的实线箭头方向向外侧(从上述轴10的旋转中心0-0向半径方向)变形。上述轴座9以及上述轴10由高刚性的部件、例如压铸、树脂构成。如图11、图12以及图16所示，在上述轴座9的上表面，以与上述限位部件6的上述限位凸部28对应的方式等间隔地一体设置有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的两个限位凸部42。在上述限位凸部42的两端面以与上述限位部件6的上述限位面33、34对应的方式设有上述电动旋转范围限制机构的限位面43、44。如图4 图8所示，在上述轴10的外表面，以与上述限位部件6的上述内侧突起48对应的方式，等间隔地一体设置有作为保持机构的突起53。上述突起53设置有多个，在本例中为三个。上述突起53呈沿上述轴10的旋转中心0-0方向延伸的肋状。在上述突起53的外表面，以与上述限位部件6的上述内侧突起48的上述锥形侧面49对应的方式，形成有沿顺时针方向向下倾斜的锥形侧面54。上述齿轮箱11由高刚性的部件，例如尼龙或者含有玻璃纤维、碳纤维的树脂构成。如图13、图14以及图16所示，在上述齿轮箱11的底部的另一面(下表面)，在以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆周上，以与上述限位部件6的上述啮合凸部38对应的方式，等间隔地一体设置有多个在本例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凹部45。如图6 图8所不,在上述齿轮箱11的内表面，作为保持机构的锥形下表面55,以与上述限位部件6的上述外侧突起50的上述锥形上表面51对应的方式形成有从内侧朝向外侧向下倾斜的锥形下表面55。上述锥形下表面55，也可以与上述限位部件6的上述外侧突起50的上述锥形上表面51对应地设置多个，在本例中为三个，或者，也可以与上述限位部件6的上述外侧突起50的上述锥形上表面51对应地设置在以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆周上。上述电动旋转范围限制机构是限制镜组件的上述电动旋转的范围的机构。上述电动旋转范围限制机构由设置于上述限位部件6和上述轴座9上的上述限位面33、34、43、44构成。上述电动旋转范围限制机构是如下这样的机构，上述限位部件6的限位面33或者34与上述轴座9的限位面43或者44抵接，从而上述限位部件6固定于上述轴座9，上述镜组件4的上述使用位置A被限制。上述电动旋转范围如图1所示，是使用位置A与收放位置B之间的范围。其结果，若上述限位部件6的一个限位面33与上述轴座9的一个限位面43抵接，则上述镜组件4位于使用位置A。上述缓冲机构是与上述离合器机构15 —起为了缓冲而使上述镜组件4向电动工作范围外旋转的机构，即，是用于向前方避让的机构。上述缓冲机构由设于上述限位部件6和上述齿轮箱11上的啮合凸部38和啮合凹部45构成。就上述缓冲机构而言，在上述电动旋转力作用下，上述限位部件6的啮合凸部38与上述齿轮箱11的啮合凹部45的啮合不会脱开，上述限位部件6与上述齿轮箱11 一起在上述电动旋转范围(使用位置A与收放位置B之间的范围)中，相对于上述轴10以及上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0旋转。上述缓冲机构在车辆的前方F方向上受到上述电动旋转力以上的力时,上述限位部件6的啮合凸部38与上述齿轮箱11的啮合凹部45的啮合脱开，并且上述离合器机构15脱开(上述离合器47的离合器凸部40与上述离合器座35的离合器凹部41的嵌合状态被解除)，上述齿轮箱11相对于上述轴10以及上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0沿俯视时的逆时针方向旋转。若上述限位部件6的啮合凸部38与上述齿轮箱11的啮合凹部45的哨合脱开，则如图8及图19所不,上述齿轮箱11相对于上述轴10向一个方向(上方向)移动。上述保持机构是以不晃动的方式将镜组件4可靠地保持于上述使用位置A的机构。上述保持机构由设置于上述轴10与上述齿轮箱11之间的上述限位部件6构成。SP，上述保持机构由上述限位部件6的上述内侧突起48的上述锥形侧面49、上述外侧突起50的上述锥形上表面51、上述轴10的上述突起53的上述锥形侧面54、以及上述齿轮箱11的上述锥形下表面55构成。上述镜组件4在上述使用位置A与上述收放位置B之间旋转的范围内，上述保持机构相对于上述轴10与上述齿轮箱处于非接触状态。即，如图4、图6以及图8所示，上述限位部件6的上述内侧突起48的上述锥形侧面49与上述轴10的上述突起53的上述锥形侧面54处于非接触状态。此外，上述限位部件6的上述外侧突起50的上述锥形上表面51与上述齿轮箱11的上述锥形下表面55处于非接触状态。上述镜组件4位于上述使用位置A时，上述保持机构相对于上述轴10与上述齿轮箱11为接触状态，并将上述镜组件4保持于上述使用位置A。S卩，如图5及图7所示，上述限位部件6的上述内侧突起48的上述锥形侧面49与上述轴10的上述突起53的上述锥形侧面54处于接触状态。因此，上述限位部件6的上述筒部20中的上述内侧突起48所在的部分沿图5及图7中的实线箭头方向，向外侧(从上述轴10的旋转中心0-0沿半径方向)变形。由此，如图7所示，上述限位部件6的上述外侧突起50的上述锥形上表面51与上述齿轮箱11的上述锥形下表面55处于接触状态。(作用的说明)本实施方式的电动收放式门镜装置I具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。首先，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4向收放位置B电动旋转并进行收放的情况进行说明。镜组件4位于使用位置A的状态(设定状态，使用状态)时，离合器机构15处于图17 (A)所示的状态。电动旋转范围限制机构处于图9 (A)、图12 (A)、图16(A)以及图17 (A)所示的状态。缓冲机构处于图16 (A)及图17 (A)所示的状态。保持机构处于图5及图7所示的状态。即、就离合器机构15而言，如图17 (A)所示，离合器47的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41处于嵌合状态，所以离合器齿轮32与离合器座35处于接续状态。因此，离合器齿轮32以及离合器 47与离合器座35 —起处于相对于轴10不能旋转的状态。就电动旋转范围限制机构而言，如图9 (A)、图12 (A)、图16 (A)以及图17 (A)所示，限位部件6的一个限位面33与轴座9的一个限位面43处于抵接状态。其结果，限位部件6相对于轴座9处于固定的状态。如图16 (A)及图17 (A)所示，缓冲机构处于限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的状态。其结果，限位部件6与齿轮箱11处于一体的状态。就保持机构而言，如图5及图7所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于接触状态。此外，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于接触状态。其结果，镜组件4以不会晃动的方式可靠地位于使用位置A。在该安置状态(使用状态)中，操作汽车室内的开关(未图示)，经由连接器8、插座部7及基板27对马达13供电，驱动马达13。于是，马达13的旋转力经由输出轴及减速机构14传递至固定于轴10上的离合器齿轮32。此时，离合器齿轮32与离合器47以及离合器座35 —起处于无法相对于轴10旋转的状态，所以减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32为固定齿轮绕轴10的旋转中心0-0旋转。利用该旋转，内置有电动收放单元3的镜组件4如图1所示，绕着轴10的旋转中心0-0，从使用位置A向收放位置B沿俯视时的顺时针方向旋转。若该镜组件4从使用位置A向收放位置B沿着俯视时的顺时针方向旋转，则电动收放单元3的齿轮箱11相对于轴10同样地沿俯视时的顺时针方向(图16中的实线箭头方向)旋转。伴随于此，啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的限位部件6相对于轴座9同样地沿着俯视时的顺时针方向(与图4中的实线箭头方向相反的方向，图9、图12及图16中的实线箭头方向)旋转。即，限位部件6的凸部28的一面(下表面)在轴座9的上表面上旋转(滑移、滑行(slide)、滑动)。其结果，如图9 (B)、图12 (B)以及图16 (B)所示，限位部件6的一个限位面33从轴座9的一个限位面43离开。若镜组件4位于收放位置B，则齿轮箱11的圆弧槽24的抵接面25碰到轴座9的圆弧凸部21的抵接面22，齿轮箱11的旋转也同样停止。与此同时，供给至马达13的电流(工作电流)的值上升并达到规定值，基板27的开关电路工作并切断向马达13供给的电流。其结果，镜组件4如图1所示停止并位于规定位置的收放位置B。该镜组件4从使用位置A向收放位置B沿俯视时的顺时针方向旋转时，保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于非接触状态。即，如图4、图6及图8所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于非接触状态。此外，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于非接触状态。其结果，镜组件4不会给电动收放单元3带来负荷，顺畅地从使用位置A向收放位置B沿俯视时的顺时针方向旋转。接着，如图1所示，对使位于收放位置B的镜组件4电动旋转至使用位置A而复位的情况进行说明。镜组件4位于收放位置B的状态(收放状态)时，离合器机构15处于如图17 (A)所示的状态。电动旋转范围限制机构处于图9 (C)、图12 (C)及图16 (C)所示的状态。缓冲机构处于图16 (C)所示的状态。保持机构处于图4及图6所示的状态。S卩，离合器机构15与安置状态相同，处于连接状态，所以离合器齿轮32与离合器47以及离合器座35 —起处于无法相对于轴10旋转的状态。齿轮箱11的圆弧槽24的抵接面25与轴座9的圆弧凸部21的抵`接面22相互抵接，限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合，所以限位部件6相对于轴座9处于被固定的状态。就缓冲机构而言，限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45处于啮合的状态，所以限位部件6与齿轮箱11处于一体的状态。保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于非接触状态。在该收放状态中，操作汽车室内的开关(未图示)，驱动马达13。于是，马达13的旋转力经由减速机构14传递至处于无法旋转状态的离合器齿轮32。由此，内置有电动收放单元3的镜组件4如图1所示，绕着轴10的旋转中心0-0从收放位置B向使用位置A沿俯视时的逆时针方向旋转。若该镜组件4从收放位置B向使用位置A沿俯视时的逆时针方向旋转，则电动收放单元3的齿轮箱11相对于轴10同样地沿俯视时的逆时针方向(与图16中的实线箭头方向相反的方向)旋转。与此相随，啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的限位部件6相对于轴座9同样地沿俯视时的逆时针方向(图4中的实线箭头方向，与图9、图12及图16中的实线箭头方向相反的方向)旋转。即，限位部件6的凸部28的下表面在轴座9的上表面上旋转(滑移，滑行(slide)、滑动)。其结果，如图9 (B)、图12 (B)及图16 (B)所示，齿轮箱11的圆弧槽24的抵接面25离开轴座9的圆弧凸部21的抵接面22。若镜组件4位于使用位置A，则如图9 (A)、图12 (A)及图16 (A)所示，限位部件6的一个限位面33与轴座9的一个限位面43抵接。其结果，限位部件6相对于轴座9被固定，限位部件6的旋转停止。此外，啮合凹部45与限位部件6的啮合凸部38啮合的齿轮箱11的旋转也同样地停止。
与此同时，供给至马达13的电流(工作电流)的值上升并达到规定值，基板27的开关电路工作，切断对马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的规定位置的使用位置A。该镜组件4位于使用位置A时，保持机构相对于轴10与齿轮箱11位于接触状态。SP，如图5及图7所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54接触。于是，限位部件6的筒部20中的内侧突起48所在的部分，沿图5及图7中的实线箭头方向向外侧(从轴10的旋转中心0-0沿半径方向)变形。由此，如图7所示，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55接触。这样，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于接触状态。此夕卜，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于接触状态。其结果，镜组件4以不会晃动的方式可靠地位于使用位置A。并且，如图1所示，对为了缓冲而使位于使用位置A的镜组件4向前方倾转位置C倾转的情况进行说明。镜组件4位于使用位置A的状态(安置状态、使用状态)时，离合器机构15处于图17 (A)所示的状态。电动旋转范围限制机构处于图9 (A)、图12 (A)、图16(A)以及图17 (A)所示的状态。缓冲机构处于图16 (A)及图17 (A)所示的状态。保持机构处于图5及图7所示的状态。即，离合器机构15处于连接状态，所以离合器齿轮32与离合器47以及离合器座35—起，处于相对于轴10无法旋转的状态。电动旋转范围限制机构处于限位部件6的一个限位面33与轴座9的一个限位面43抵接的状态，所以限位部件6相对于轴座9处于固定的状态。缓冲机构处于限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的状态，所以限位部件6与齿轮箱11处于一体的状态。保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于接触状态，所以镜组件4以不会晃动的方式可靠地位于使用位置A。在该安置状态(使用状态)中，位于使用位置A的镜组件4上作用有俯视时的逆时针方向的、比由马达13以及减速机构14产生的电动旋转力更大的力(手动得到的力、某物与镜组件4碰触时的力)。于是，安装于镜组件4上的齿轮箱11要沿俯视时的逆时针方向(图17、图19及图20中的实线箭头方向)旋转。此时，如图17、图19及图20所示，限位部件6的一个限位面33与轴座9的一个限位面43抵接，所以限位部件6相对于轴座9被固定，无法沿俯视时的逆时针方向旋转。因此，如图17 (B)及图19所示，齿轮箱11的啮合凹部45跃上限位部件6的啮合凸部38，限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45的的啮合开始脱开。此时，齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32以及离合器座35)沿图8中的实线箭头方向克服弹簧36的弹簧力而移动(上升)。此时，如图8所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于接触状态，所以限位部件6相对于轴10处于固定状态。另一方面，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于非接触状态，所以齿轮箱11相对于限位部件6以及轴10处于能够旋转的状态。然后，齿轮箱11欲进一步沿俯视时的逆时针方向旋转。于是，如图18所示，离合器齿轮32与第二蜗轮31之间的齿隙堵塞，该第二蜗轮31的推力方向的间隙堵塞，轴10与离合器座35之间的嵌合间隙堵塞。
由于离合器座35以无法绕轴10旋转的方式嵌合，所以如图17 (C)及图20所示，齿轮箱11侧的离合器47的离合器凸部40跃上轴10的固定侧的离合器座35的离合器凹部41，离合器47的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41的嵌合状态脱开。此时，离合器座35克服弹簧36的弹簧力而移动(上升)。其结果，齿轮箱11 (包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16以及离合器齿轮32)沿俯视时的逆时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C沿俯视时的逆时针方向旋转，在轴座9的圆弧凸部21的一个抵接面22与齿轮箱11的圆弧槽24的一个抵接面25抵接的时刻，位于前方倾转位置C。镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C沿俯视时的逆时针方向旋转时，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于非接触状态，所以能够以不给电动收放单元3带来负荷的方式使镜组件4向前方倾转位置C旋转。在该前方倾转状态中，操作汽车室内的开关(未图示)，驱动马达13。于是，马达13的旋转力经由输出轴及减速机构14传递至固定于轴10上的离合器齿轮32。于是，安装于镜组件4上的齿轮箱11(包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16以及离合器齿轮32)沿着俯视时的顺时针方向(与图17、图19及图20中的实线箭头方向相反的方向)旋转，所以图1所示，镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A沿俯视时的顺时针方向旋转。于是，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41开始相互嵌合，离合器机构15成为连接的状态。然后，限位部件6的哨合凸部38与齿轮箱11的哨合凹部45相互啮合，限位部件6与齿轮箱11成为一体状态。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A沿俯视时的逆时针方向旋转时，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于非接触状态，所以能够使镜组件4电动旋转至使用位置A。另外，如图1所示，通过手动使位于前方倾转位置C的镜组件4沿俯视时的顺时针方向旋转，也能够使镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A沿俯视时的顺时针方向旋转。并且，如图1所示，对为了缓冲而使位于使用位置A的镜组件4向收放位置B倾转的情况进行说明。在位于使用位置A的镜组件4作用有俯视时的顺时针方向的、比电动旋转力更大的力(手动得到的力、某物与镜组件4碰触时的力)。于是，安装于镜组件4上的齿轮箱11欲沿俯视时的顺时针方向旋转。此时，限位部件6的一个限位面33与轴座9的一个限位面43抵接，限位部件6另一个限位面34不与轴座9的另一个限位面44抵接，所以限位部件6相对于轴座9在俯视时的顺时针方向上并不固定，能够沿该方向(俯视时的顺时针方向)旋转。因此，在限位部件6的啮合凸部38与齿轮箱11的啮合凹部45啮合的状态下，限位部件6与齿轮箱11相对于轴座9欲沿俯视时的顺时针方向旋转。此时，由于离合器座35以无法旋转的方式嵌合于轴10，所以齿轮箱11侧的离合器47的离合器凸部40跃上轴10的固定侧的离合器座35的离合器凹部41，离合器47的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41的嵌合状态脱开。此时，离合器座35克服弹簧36的弹簧力而移动(上升)。其结果，齿轮箱11 (包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16以及离合器齿轮32)沿俯视时的顺时针方向旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向收放位置B沿俯视时的顺时针方向旋转，轴座9的圆弧凸部21的另一个抵接面22与齿轮箱11的圆弧槽24的另一个抵接面25抵接。其结果，限位部件6相对于轴座9被固定，限位部件6的旋转停止。此外，在啮合凹部45与限位部件6的啮合凸部38啮合的齿轮箱11的旋转也同样地停止。其结果，镜组件4如图1所示停止并位于规定位置的收放位置B。在该镜组件4从使用位置A旋转至收放位置B时，保持机构相对于轴10和齿轮箱11处于非接触状态。因此，能够使镜组件4以不给电动收放单元3带来负荷的方式从使用位置A顺畅地旋转至收放位置B。然后，如图1所示，使位于收放位置B的镜组件4利用电动旋转力或者手动力沿俯视时的逆时针方向旋转。于是，安装于镜组件4的齿轮箱11 (包括罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16以及离合器齿轮32)沿俯视时的逆时针方向旋转，所以如图1所示，镜组件4从收放位置B向使用位置A沿俯视时的逆时针方向旋转。于是，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35的离合器凹部41相互嵌合，离合器机构15成为连接状态。其结果，如图1所示 ，镜组件4位于使用位置A。(效果的说明)本实施方式的电动收放式门镜装置I具有如上所述的结构及作用，以下，对其效果进行说明。就本实施方式的电动收放式门镜装置I而言，在镜组件4在使用位置A与收放位置B之间旋转的范围内时，保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于非接触状态。S卩，如图4、图6及图8所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于非接触状态。此外，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于非接触状态。其结果，镜组件4在使用位置A与收放位置B之间，能够无负荷地顺畅地旋转，不会给电动收放单元3带来负荷。而且，就本实施方式的电动收放式门镜装置I而言，在镜组件4在使用位置A与收放位置B之间旋转的范围内时，保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于非接触状态。即，由于在限位部件6与轴10之间设定了间隙，因此能够充分地跟随因温度变化、湿度变化引起的限位部件6以及轴10等部件的大小的变化。就本实施方式的电动收放式门镜装置I而言，在镜组件4位于使用位置A时，保持机构相对于轴10与齿轮箱11处于接触状态。即，如图5及图7所示，限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49与轴10的突起53的锥形侧面54处于接触状态。此外，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55处于接触状态。其结果，镜组件4能够以不晃动的方式可靠地保持于使用位置A。这样，本实施方式的电动收放式门镜装置I能够兼顾不给电动收放单元3带来负荷、以及以不晃动的方式保持镜组件4这两者。若本实施方式的电动收放式门镜装置I通过离合器机构15对镜组件4作用比离合器机构15的离合力更大的力，则镜组件4为了缓冲从使用位置A旋转至收放位置B侦牝或者旋转至与收放位置B相反的前方倾转位置C侧。因此，能够保护镜组件4不受冲击的影响。而且，本实施方式的电动收放式门镜装置I在镜组件4缓冲旋转时，利用缓冲机构的作用，通过电动旋转力以上且离合器机构15的离合力以下的力，解除保持机构与齿轮箱11的接触状态，即，如图8所示，限位部件6的外侧突起50的锥形上表面51与齿轮箱11的锥形下表面55成为非接触状态，所以能够使镜组件4以不给电动收放单元3带来负荷的方式从前方倾转位置C电动旋转至使用位置A，或者从收放位置B电动旋转至使用位置A。(实施方式以外的例的说明)另外，在上述的实施方式中，对电动收放式的门镜装置进行了说明。但是，本发明也能够适用于电动收放式的门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，也能够适用于电动收放式的车辆用挡泥板上的后视镜装置等电动收放式的车辆用外侧镜装置。此外，在上述的实施方式中，在离合器齿轮32设有离合器凸部40，在离合器座35设有离合器凹部41。但是，在本发明中，也可以在离合器设置离合器凹部，在离合器座设置离合器凸部，也可以在离合器设置离合器凸部以及离合器凹部，在离合器座设置离合器凹部以及离合器凸部。并且，上述的实施方式中，在限位部件6上设置啮合凸部38，在齿轮箱11上设置啮合凹部45。但是，在本发明中，也可以在限位部件上设置啮合凹部，在齿轮箱上设置啮合凸部，也可以在限位部件上设置啮合凸部以及啮合凹部，在齿轮箱上设置啮合凹部以及啮合凸部。还有，上述的实施方式中，优选在限位部件6的下表面设有两个限位凸部28，在轴座9的上表面设有两个限位凸部42，由此来提高强度。但是，本发明中并不特别限定限位凸部28以及限位凸部42的个数。还有，上述的实施方式中，分别设置了三个限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49以及外侧突起50的锥形上表面51、轴10的突起53的锥形侧面54、齿轮箱11的锥形下表面55。但是，本发明中也可以分别设置一个、两个或四个限位部件6的内侧突起48的锥形侧面49以及外侧突起50的锥形上表面51、轴10的突起53的锥形侧面54、齿轮箱11的锥形下表面55。
权利要求
1.一种车辆用外侧镜装置，镜组件通过电动收放单元以及基座以能够旋转的方式安装于车体上，上述车辆用外侧镜装置的特征在于，上述电动收放单元具备轴，该轴固定于上述基座上；壳体，该壳体以能够旋转的方式安装于上述轴上，并安装有上述镜组件；马达及旋转力传递机构，该马达及旋转力传递机构收纳于上述壳体内，使上述镜组件相对于上述轴至少在使用位置与收放位置之间电动旋转；电动旋转范围限制机构，该电动旋转范围限制机构限制上述镜组件在上述使用位置与上述收放位置之间的电动旋转的范围；离合器机构，该离合器机构设置于上述旋转力传递机构上，在上述马达及上述旋转力传递机构的电动旋转力的作用下不脱开，而且，在上述电动旋转力以上的力作用下脱开，使上述镜组件相对于上述轴能够旋转；以及保持机构，该保持机构设置于上述轴与上述壳体之间，在上述镜组件在上述使用位置与上述收放位置之间旋转的范围内，上述保持机构相对于上述轴与上述壳体处于非接触状态，在上述镜组件位于上述使用位置时，上述保持机构相对于上述轴与上述壳体处于接触状态，并将上述镜组件保持于上述使用位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，上述车辆用外侧镜装置具备缓冲机构，在为了缓冲而使上述镜组件从上述使用位置旋转至上述收放位置侧或者旋转至与上述收放位置相反的一侧时,该缓冲机构以上述电动旋转力以上且上述离合器机构的离合力以下的力来使上述保持机构与上述壳体的接触状态解除。
全文摘要
本发明提供一种车辆用外侧镜装置。在现有的车辆用外侧镜装置中，难以兼顾不给收放机构带来负荷、以及以不晃动的方式保持镜这两者。本发明具备轴(10)、齿轮箱(11)、马达(13)及减速机构(14)以及离合器机构(15)、电动旋转范围限制机构、以及保持机构。其结果，本发明能够兼顾不给电动收放单元(3)带来负荷、以及以不晃动的方式保持镜组件(4)这两者。
文档编号B60R1/074GK103029628SQ20121036708
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月28日 优先权日2011年9月30日
发明者坂田郁夫 申请人:市光工业株式会社