专利名称：水陆两栖车可升降车轮传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种水陆两栖车可升降车轮传动装置。
背景技术：
现有的两栖汽车车轮传动装置通常是采用电控操作，由此导致其驱动时速度较低，性能不稳定，传动效率较低，油耗高，通过能力低，适应性较差。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种通过能力高，结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低的水陆两栖车可升降车轮传动装置。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置，包括车架和变速器，变速器包括壳体、沿前后方向设置的动カ输入轴和沿左右方向设置的动カ输出轴，壳体以动カ输入轴的轴线为中心能转动地安装在所述车架上，所述动カ输出轴的外端的端面处设有插装孔，插装孔分别与驱动轴的里端轴段采用花键配合能滑动地插装相连，驱动轴的外端与球笼安装相连，球笼安装在车轮的中心部位。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其中所述壳体前端固定有ー个前支撑套，前支撑套与动カ输入轴同轴心设置，前支撑套通过滚动轴承座或滑动轴承座安装在所述车架上。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其中所述壳体的后端设有ー个支撑轴，支撑轴与所述动カ输入轴同轴心设置，每个所述支撑轴分别通过滚动轴承座或滑动轴承座安装在所述车架上。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其中所述变速器为伞齿轮变速器，变速器的传动比为1-1.2。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置在使用吋，当使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车需要在陆地上行驶时，可通过变速器的动カ输入轴带动动力输出轴转动，并驱动驱动轴转动，驱动轴的则通过球笼带动车轮转动，从而可让使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车在陆地上运动。当使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车在水中运动时，可通过车轮收放装置让车轮的底端以球笼为转动中心向上摆动，从而让车轮不与水面接触，以减少四驱两栖汽车在水中行驶时的阻力，在车轮摆动的过程中，驱动轴整体会做向上的运动，此时驱动轴的里端会从动カ输出轴的外端端面上的插装孔中向外滑动一段距离，但在车轮摆动到位后，驱动轴的里端依然还要插在动カ输出轴的外端端面上的插装孔中，在驱动轴整体做向上运动的过程中，壳体会以动カ输入轴的轴线为中心，在动カ输出轴的作用下随之发生摆动，从而可保证本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置始終保持传动相连状态。因此，本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置具有通过能力高，结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低的特点。[0009]
以下结合附图对本实用新型水陆两栖车可升降车轮传动装置作进ー步说明。
图I为本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的结构示意图；图2为图I的俯视图。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置，包括车架I和变速器，变速器为伞齿轮变速器，变速器的传动比为1-1. 2，变速器包括壳体2、沿前后方向设置的动カ输入轴3和沿左右方向设置的动カ输出轴4，壳体2以动カ输入轴3的轴线为中心能转动地安装在车架I上，动カ输出轴4的外端的端面处设有插装孔，插装孔分别与驱动轴5的里端轴段采用花键配合能滑动地插装相连，驱动轴5的外端与球笼6安装相连，球笼6安装在车轮7的中心部位。 上述壳体2前端固定有ー个前支撑套8，前支撑套8与动カ输入轴3同轴心设置，前支撑套8通过滚动轴承座(图中未画出)或滑动轴承座(图中未画出)安装在车架I上。上述壳体2的后端设有ー个支撑轴9，支撑轴9与动カ输入轴3同轴心设置，每个支撑轴9分别通过滚动轴承座(图中未画出)或滑动轴承座(图中未画出)安装在所述车架I上。本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置在使用吋，当使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车需要在陆地上行驶时，可通过变速器的动カ输入轴3带动动力输出轴4转动，并驱动驱动轴5转动，驱动轴5的则通过球笼6带动ー个车轮7转动，从而可让使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车在陆地上运动。当使用本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置的四驱两栖汽车在水中运动时，可通过车轮收放装置让车轮7的底端以球笼6为转动中心向上摆动，从而让车轮7不与水面接触，以减少四驱两栖汽车在水中行驶时的阻力，在车轮7摆动的过程中，驱动轴5整体会做向上的运动，此时驱动轴5的里端会从变速器的动カ输出轴4的外端端面上的插装孔中向外滑动一段距离，但在车轮7摆动到位后，驱动轴5的里端依然还要插在变速器的动カ输出轴4的外端端面上的插装孔中，在驱动轴5整体做向上运动的过程中，变速器的壳体2会以动カ输入轴3的轴线为中心，在变速器的动カ输出轴4的作用下随之发生摆动，从而可保证本实用新型的水陆两栖车可升降车轮传动装置始終保持传动相连状态。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.水陆两栖车可升降车轮传动装置，其特征在于包括车架(I)和变速器，变速器包括壳体(2)、沿前后方向设置的动カ输入轴(3)和沿左右方向设置的动カ输出轴(4)，壳体(2)以动カ输入轴(3)的轴线为中心能转动地安装在所述车架(I)上，所述动カ输出轴(4)的外端的端面处设有插装孔，插装孔分别与驱动轴(5)的里端轴段采用花键配合能滑动地插装相连，驱动轴(5)的外端与球笼(6)安装相连，球笼(6)安装在车轮(7)的中心部位。
2.根据权利要求I所述的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其特征在于所述壳体(2)前端固定有ー个前支撑套(8)，前支撑套(8)与动カ输入轴(3)同轴心设置，前支撑套(8)通过滚动轴承座或滑动轴承座安装在所述车架(I)上。
3.根据权利要求2所述的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其特征在于所述壳体(2)的后端设有ー个支撑轴(9)，支撑轴(9)与所述动カ输入轴(3)同轴心设置，每个所述支撑轴(9)分别通过滚动轴承座或滑动轴承座安装在所述车架(I)上。
4.根据权利要求I或2或3所述的水陆两栖车可升降车轮传动装置，其特征在于所述变速器为伞齿轮变速器，变速器的传动比为1-1.2。
专利摘要水陆两栖车可升降车轮传动装置，包括车架(1)和变速器，变速器包括壳体(2)、沿前后方向设置的动力输入轴(3)和沿左右方向设置的动力输出轴(4)，壳体(2)以动力输入轴(3)的轴线为中心能转动地安装在所述车架(1)上，所述动力输出轴(4)的外端的端面处设有插装孔，插装孔分别与驱动轴(5)的里端轴段采用花键配合能滑动地插装相连，驱动轴(5)的外端与球笼(6)安装相连，球笼(6)安装在车轮(7)的中心部位。其目的在于提供一种通过能力高，结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，能耗低的水陆两栖车可升降车轮传动装置。
文档编号B60F3/00GK202439527SQ201220079098
公开日2012年9月19日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者于魁龙, 张磊, 李军, 李炯, 贾小平, 邢旺 申请人:中国人民解放军装甲兵工程学院