专利名称：用于双驱电动车转弯自动减速差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速差速器，特别是一种用于双驱四轮电动车、双驱三轮电动车、双驱高尔夫球电动车、双驱遥控高尔夫球包电动车、双驱货运电动车等双驱电动车上使用的双驱电动车转弯自动减速差速器。
背景技术：
目前的四轮电动车、三轮电动车在快速行驶转弯时，是通过机械齿轮箱变速来实现转弯差速的，机械齿轮箱存在着体积笨重、机械机构复杂，并在进行转弯操作时，当行车速度较高时需采用人工减速措施，若操作不当，易发生翻车事故的不足之处。
发明内容本实用新型针对现有的用于四轮电动车、三轮电动车上的机械齿轮箱所存在的体积笨重、机械机构复 杂，并在进行转弯操作时，当行车速度较高时需采用人工减速措施，若操作不当，易发生翻车事故的不足之处，提供一种当电动车在快速行驶中急转弯，能迅速自动减速，差速实现安全转弯，达到行车更加安全的用于双驱电动车上使用的转弯自动减速差速器。本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的一种用于双驱电动车转弯自动减速差速器，该自动减速差速器包括开关电路、控制电路、控制器、霍尔转把，其中，开关电路由左接近开关、右接近开关和感应片组成，感应片设在电动车的方向转轴上，左接近开关和右接近开关设在靠近感应片的车架上，其中，开关电路与控制电路相连接，控制器由左控制器和右控制器组成，控制器分别与控制电路、霍尔转把、左边驱动电机和右边驱动电机相连接。在上述用于双驱电动车转弯自动减速差速器中，左接近开关和右接近开关采用模拟磁感应开关，感应片采用磁钢片。在上述用于双驱电动车转弯自动减速差速器中，控制电路包括直流继电器K1 K5、限速电阻R1 R4和可调限速电阻R5，其中，直流继电器K1上的I脚与直流继电器K2上的I脚、直流继电器K3上的I脚、直流继电器K4上的I脚、直流继电器K5上的I脚、直流电源负极B相接，直流继电器K1上的2脚与直流继电器K2上的2脚、左接近开关上的Id1脚相接，直流继电器K1上的3脚与直流继电器K3上的5脚相接，直流继电器K1上的4脚与左接近开关上的％脚、右接近开关上的a2脚、直流电源正极B+相接，直流继电器K1上的5脚与限速电阻R1 —端相接，直流继电器K1上的6脚与直流继电器K2上的8脚、左控制器上的2 脚相接，直流继电器K2上的3脚与限速电阻R1另一端、左控制器上的I脚相接，直流继电器 K2上的4脚与直流继电器K4上的4脚相接，直流继电器K2上的5脚与直流继电器K4上的 5脚相接，直流继电器K2上的6脚与限速电阻R2 —端相接，直流继电器K2上的7脚与限速电阻R2另一端相接，直流继电器K3上的2脚与直流继电器K4上的2脚、右接近开关上的b2 脚相接，直流继电器K3上的4脚与限速电阻R3 —端相接，直流继电器K3上的7脚与右控制器11上的2脚、直流继电器K4上的3脚、直流继电器K5上的5脚相接，直流继电器K3上的 8脚与直流继电器K5上的2脚相接，直流继电器K4上的6脚与限速电阻R4 —端相接，直流继电器K4上的7脚与限速电阻R4另一端相接，直流继电器K4上的8脚与限速电阻R3另一端、右控制器11上的I脚、直流继电器K5上的4脚相接，直流继电器K5上的3脚与可调限速电阻R5 —端相接，直流继电器K5上的8脚与可调限速电阻R5另一端相接，霍尔转把与左控制器上的输入端V1、右控制器上的输入端V2相接，左控制器上的输出端U1与左边驱动电机相接，右控制器上的输出端U2与右边驱动电机相接。本实用新型具有使双驱电动车在快速行驶中急转弯时，能迅速自动减速、差速，实现安全转弯的特点。
图I为本实用新型用于双驱电动车转弯自动减速差速器的电路 图。
具体实施方式
下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。参照附图I，一种用于双驱电动车转弯自动减速差速器，该自动减速差速器包括开关电路I、控制电路2、控制器3、霍尔转把4,其中，开关电路I由左接近开关8、右接近开关 9和感应片7组成，左接近开关8和右接近开关9采用模拟磁感应开关，感应片7采用磁钢片，感应片7设在电动车的方向转轴上，左接近开关8和右接近开关9设在罪近感应片7的车架上，其中，开关电路I与控制电路2相连接，控制器3由左控制器10和右控制器11组成，控制电路2包括直流继电器K1 K5、限速电阻R1 R4和可调限速电阻R5，其中，直流继电器K1上的I脚与直流继电器K2上的I脚、直流继电器K3上的I脚、直流继电器K4上的I 脚、直流继电器K5上的I脚、直流电源负极B相接，直流继电器K1上的2脚与直流继电器K2 上的2脚、左接近开关8上的Id1脚相接，直流继电器K1上的3脚与直流继电器K3上的5脚相接，直流继电器K1上的4脚与左接近开关8上的ai脚、右接近开关9上的a2脚、直流电源正极B+相接，直流继电器K1上的5脚与限速电阻R1 —端相接，直流继电器K1上的6脚与直流继电器K2上的8脚、左控制器10上的2脚相接，直流继电器K2上的3脚与限速电阻R1另一端、左控制器10上的I脚相接，直流继电器K2上的4脚与直流继电器K4上的4脚相接， 直流继电器K2上的5脚与直流继电器K4上的5脚相接，直流继电器K2上的6脚与限速电阻 R2 一端相接，直流继电器K2上的7脚与限速电阻R2另一端相接，直流继电器K3上的2脚与直流继电器K4上的2脚、右接近开关9上的b2脚相接，直流继电器K3上的4脚与限速电阻 R3 一端相接，直流继电器K3上的7脚与右控制器11上的2脚、直流继电器K4上的3脚、直流继电器K5上的5脚相接，直流继电器K3上的8脚与直流继电器K5上的2脚相接，直流继电器K4上的6脚与限速电阻R4 —端相接，直流继电器K4上的7脚与限速电阻R4另一端相接，直流继电器K4上的8脚与限速电阻R3另一端、右控制器11上的I脚、直流继电器K5上的4脚相接，直流继电器K5上的3脚与可调限速电阻R5 —端相接，直流继电器K5上的8脚与可调限速电阻R5另一端相接，霍尔转把4与左控制器10上的输入端V1、右控制器11上的输入端V2相接，左控制器10上的输出端U1与左边驱动电机5相接，右控制器11上的输出端U2与右边驱动电机6相接。[0011]本实用新型用于双驱电动车行车时，开关电路I工作，车按设定的速度行驶。当车向左转弯时，车把上的感应片7与左接近开关8靠近，左接近开关8由导通变为截止，使直流继电器K1、直流继电器K2失电，导致直流继电器K1中的3脚与4脚之间由常闭转为常开；直流继电器K5失电，导致可调限速电阻R5、左控制器10中的I脚、左控制器10 中的2脚、右控制器11中的I脚、右控制器11中的2脚组成的通道处于截止状态，此时，直流继电器K1中的5脚与6脚之间由常开转为常闭，左控制器10中的I脚、左控制器10中的2脚、限速电阻R1组成的通道处于导通状态，使左边驱动电机5的转速由快速变慢速。同时，直流继电器K2中的6脚与5脚之间由常开转为常闭，直流继电器K2中的7脚与4脚之间由常开转为常闭，使限速电阻R2、直流继电器K2中的6脚、直流继电器K2中的5脚、直流继电器K4中的5脚、直流继电器K4中的8脚、右控制器11中的I脚组成的通道处于导通状态，并使限速电阻R2、直流继电器K2中的7脚、直流继电器K2中的4脚、直流继电器K4中的 4脚、直流继电器K4中的3脚、右控制器11中的2脚组成的通道处于导通状态，使右边驱动电机6的转速由快速变中速。当车向右转弯时，车把上的感应片7与右接近开关9靠近，右接近开关9由导通变为截止，使直流继电器K3、直流继电器K4失电，导致直流继电器K3中的5脚与8脚之间由常闭转为常开；直流继电器K5失电，导致可调限速电阻R5、右控制器11中的I脚、右控制器11 中的2脚、左控制器10中的I脚、左控制器10中的2脚组成的通道处于截止状态；此时，直流继电器K4中的5脚与6脚之间由常开转为常闭，使限速电阻R4、直流继电器K4中的6脚、 直流继电器K4中的5脚、直流继电器K2中的4脚、直流继电器K2中的3脚、左控制器10中 O的I脚组成的通道处于导通状态，使左边驱动电机5的转速由快速变中速。同时，直流继电器K3中的4脚与7脚之间由常开转为常闭，使直流继电器K3中的4脚、限速电阻R3、右控制器11中的I脚组成的通道处于导通状态 ，并使直流继电器K3中的7脚与右控制器11中的2脚组成的通道处于导通状态，使右边驱动电机6的转速由快速变慢速。
权利要求1.一种用于双驱电动车转弯自动减速差速器，其特征在于该自动减速差速器包括开关电路、控制电路、控制器、霍尔转把，其中，开关电路由左接近开关、右接近开关和感应片组成，感应片设在电动车的方向转轴上，左接近开关和右接近开关设在靠近感应片的车架上，其中，开关电路与控制电路相连接，控制器由左控制器和右控制器组成，控制器分别与控制电路、霍尔转把、左边驱动电机和右边驱动电机相连接。
2.根据权利要求I所述的用于双驱电动车转弯自动减速差速器，其特征在于左接近开关和右接近开关采用模拟磁感应开关，感应片采用磁钢片。
3.根据权利要求I或2所述的用于双驱电动车转弯自动减速差速器，其特征在于控制电路包括直流继电器K1 K5、限速电阻R1 R4和可调限速电阻R5，其中，直流继电器K1上的I脚与直流继电器K2上的I脚、直流继电器K3上的I脚、直流继电器K4上的I脚、直流继电器K5上的I脚、直流电源负极B相接，直流继电器K1上的2脚与直流继电器K2上的2脚、左接近开关上的匕脚相接，直流继电器K1上的3脚与直流继电器K3上的5脚相接，直流继电器K1上的4脚与左接近开关上的脚、右接近开关上的a2脚、直流电源正极B+相接，直流继电器K1上的5脚与限速电阻R1 —端相接，直流继电器K1上的6脚与直流继电器K2上的8脚、左控制器上的2脚相接，直流继电器K2上的3脚与限速电阻R1另一端、左控制器上的I脚相接，直流继电器K2上的4脚与直流继电器K4上的4脚相接，直流继电器K2上的5脚与直流继电器K4上的5脚相接，直流继电器K2上的6脚与限速电阻R2 —端相接，直流继电器K2上的7脚与限速电阻R2另一端相接，直流继电器K3上的2脚与直流继电器K4上的2脚、右接近开关上的b2脚相接，直流继电器K3上的4脚与限速电阻R3 —端相接，直流继电器K3上的7脚与右控制器11上的2脚、直流继电器K4上的3脚、直流继电器K5上的5脚相接，直流继电器K3上的8脚与直流继电器K5上的2脚相接，直流继电器K4上的6脚与限速电阻R4 —端相接，直流继电器K4上的7脚与限速电阻R4另一端相接，直流继电器K4上的8脚与限速电阻R3另一端、右控制器11上的I脚、直流继电器K5上的4脚相接，直流继电器K5上的3脚与可调限速电阻R5 —端相接，直流继电器K5上的8脚与可调限速电阻R5另一端相接，霍尔转把与左控制器上的输入端V1、右控制器上的输入端V2相接，左控制器上的输出端U1与左边驱动电机相接，右控制器上的输出端U2与右边驱动电机相接。
专利摘要本实用新型涉是一种用于双驱四轮电动车、双驱三轮电动车、双驱高尔夫球电动车、双驱遥控高尔夫球包电动车、双驱货运电动车等双驱电动车上使用的双驱电动车转弯自动减速差速器。本实用新型包括开关电路、控制电路、控制器、霍尔转把，其中，开关电路由左接近开关、右接近开关和感应片组成，感应片设在电动车的方向转轴上，左接近开关和右接近开关设在靠近感应片的车架上，其中，开关电路与控制电路相连接，控制器由左控制器和右控制器组成，控制器分别与控制电路、霍尔转把、左边驱动电机和右边驱动电机相连接。本实用新型具有使双驱电动车在快速行驶中急转弯时，能迅速自动减速、差速，实现安全转弯的特点。
文档编号B60K17/12GK202463609SQ20122007908
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月5日 优先权日2012年3月5日
发明者江元盛 申请人:江元盛