专利名称：自行车的油压刹车控制把手的制作方法
技术领域：
本实用新型与自行车有关，更详细地是指一种自行车的油压刹车控制把手。
背景技术：
现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费石化能源亦不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种，如登山车的刹车系统，从夹块刹车装置(一般称为夹剎)，即利用拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止轮子转动的效果的设计，转而采用油压刹车装置(一般称碟剎)，即于轮框上设计有与轮框 同步运作的碟盘，并通过油压控制的方式使刹车来令片夹合碟盘，以达停子轮子转动的设计。自行车的油压刹车装置的结构较复杂于夹块刹车装置，因此固定的保养维修就益形重要。公知油压刹车装置的控制把手与油管间的连接结构，在拆卸上相当不易，而不利于油压刹车装置的检测、保养及维修。因此，公知自行车的油压刹车装置尚有待改进之处。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种自行车的油压刹车控制把手，以可拆卸的结构设计达到提升组装效率，并可降低维修成本的目的。为实现上述目的，本实用新型提供的I、一种自行车的油压刹车控制把手，设置于一自行车的握把上；该油压刹车控制把手包含有—主体，与该自行车握把结合，且具有一油压缸、一活塞以及一连动杆；该油压缸内设有液压油且具有一第一开口以及一第二开口 ；该活塞设于该油压缸中；该连动杆一端位于该油压缸内并抵顶该活塞，另一端则位于该第一开口外；一拉杆，枢设于该结合座上，且与该连动杆位于该第一开口外的该端连接；以及一油管连接装置,包含有一连接件，具有一贯通该连接件两端的贯孔；该连接件以可拆卸的方式与该主体连接，并遮蔽该油压缸的第二开口，且该贯孔与该油压缸连通；一阀件，包含有一阀体、以及一第一止漏环；该阀体以可于该连接件的贯孔中的一第一位置以及一第二位置之间往复移动的方式设于该贯孔中；该第一止漏环，设于该阀体上，且该阀件位于该第一位置时，该第一止漏环与该贯孔的孔壁接抵；该而当该阀体位于该第二位置时，该第一止漏环离开该贯孔的孔壁；一第一弹簧，设于该连接管的贯孔中，维持该阀管位于该第一位置；一接管，其一端连接一油管，另一端插置于该连接件的贯孔中；一锁件，设于该连接件上；一滑套，呈管状，且套设于该连接件上，于该连接件上的一第三位置及一第四位置间往复移动，且该滑套位于该第四位置时，压迫该锁件锁掣位于该贯孔中的该接管，并固定该接管于该贯孔中一压迫该阀体位于该第二位置的位置；一第二弹簧，设于该连接件与该滑套间，维持该滑套位于该第四位置；一第二止漏环，设于该接管上，当该接管与该连接件连接时，该第二止漏环与该贯孔的孔壁接抵。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该连接件包含有一外管、一第一内管以及一第二内管，该外管与该主体连接；该第一内管与该外管连接，且部分位于该外管中；该第二内管套设于该第一内管上，且位于该第一内管与该外管之间；该外管、该第一内管以及该第二内管共同形成该贯孔。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该油管连接装置包含有一第三止漏环， 设于该第一内管与该第二内管之间。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该油管连接装置包含有一防漏管设于该接管与该油管上。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该防漏管的内管壁具有一段螺纹段，且该螺纹段与该油管的外管壁接抵。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该连接件具有至少一穿孔容设该锁件；该接管的外侧具有一槽，该接管与该连接件连接时，该锁件自该穿孔伸出与该槽结合。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该滑套位于该第四位置时，该穿孔中的该锁件受该滑套压迫而自该穿孔伸出与该槽结合；另外，该滑套由该第四位置移动至该第三位置时，离开该锁件，该锁件离开该槽，该接管脱离该连接件。所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该滑套具有一第一段以及一管壁厚度小于该第一段的管壁厚度的第二段，该滑套位于该第四位置时，该滑套的第一段内壁压迫该锁件，该锁件凸伸入至该贯孔中；该滑套位于该第三位置时，该滑套的第一段内壁离开该锁件，该锁件位于该相对于该滑套的第二段的位置处。本实用新型的效果是I)使用者便可快速地拆装油管于油压刹车控制把手上，可方便更换液压油或进行其刹车系统的保养工作。2)通过上述止漏环的设计不仅可避免液压油外泄，且该油管连接装置的可拆卸设计更可达到大幅组装效率，并可降低维修成本的目的。
图I为本实用新型较佳实施例的立体图。图2为本实用新型较佳实施例的分解图。图3为本实用新型较佳实施例的剖视图。图4为本实用新型安装接管后的局部剖视图。图5为本实用新型安装接管前的局部剖视图。图6为本实用新型安装连接管前的油路图。图7为本实用新型安装连接管后的油路图。附图中主要组件符号说明[0036]12主体，14油压缸，141第一开口，142第二开口，15活塞，16连动杆，161端，18拉杆，20油管连接装置，21外管，22第一内管，23第二内管，231穿孔，24钢珠，25阀件，25a阀体，251通孔，26a第一止漏环，26b第二止漏环，26c第三止漏环，27a第一弹簧，27b第二弹簧，28滑套，281第一段，282第二段，29接管，291锯齿段，292槽，30防漏管，301螺纹段，100油管，H贯孔。
具体实施方式
本实用新型所提供的自行车的油压刹车控制把手用以设置于自行车的握把上；该油压刹车控制把手包含有一主体、一拉杆以及一油管连接装置，其中，该主体与该自行车握把结合，且具有一油压缸、一活塞以及一连动杆；该油压缸内设有液压油且具有一第一开口以及一第二开口 ；该活塞设于该油压缸中；该连动杆一端位于该油压缸内并抵顶该活塞，另一端则位于该第一开口外；该拉杆枢设于该结合座上，且与该连动杆位于该第一开口外的该端连接；该油管连接装置包含有一连接件、一阀件、一第一弹簧、一接管、一锁件、一滑套、一第二弹簧以及一第二止漏环，其中，该连接件具有一贯通该连接件两端的贯孔；该连接件以可拆卸的方式与该主体连接，并遮蔽该油压缸的第二开口，且该贯孔与该油压缸连 通；该阀件包含有一阀体、以及一第一止漏环；该阀体以可于该连接件的贯孔中的一第一位置以及一第二位置之间往复移动的方式设于该贯孔中；该第一止漏环，设于该阀体上，且该阀件位于该第一位置时，该第一止漏环与该贯孔的孔壁接抵，使该阀件封闭该贯孔；该而当该阀体位于该第二位置时，该第一止漏环离开该贯孔的孔壁；该第一弹簧设于该连接管的贯孔中，用以维持该阀管位于该第一位置；该接管一端连接一油管，另一端插置于该连接件的贯孔中；该锁件设于该连接件上；该滑套呈管状，且套设于该连接件上，而可于该连接件上的一第三位置及一第四位置间往复移动，且该滑套位于该第四位置时，压迫该锁件锁掣位于该贯孔中的该接管，并固定该接管于该贯孔中一压迫该阀体位于该第二位置的位置，使该接管无法自该连接件脱出者；该第二弹簧设于该连接件与该滑套间，用以维持该滑套位于该第四位置；该第二止漏环设于该接管上，当该接管与该连接件连接时，该第二止漏环与该贯孔的孔壁接抵。依据上述构思，该连接件包含有一外管、一第一内管以及一第二内管，其中，该外管与该主体连接；该第一内管与该外管连接，且部分位于该外管中；该第二内管套设于该第一内管上，且位于该第一内管与该外管之间；藉此，该外管、该第一内管以及该第二内管共同形成该贯孔。依据上述构思，该油管连接装置还包含有一第三止漏环，设于该第一内管与该第二内管之间，用以于该接管插置入该贯孔中时，防止液压油自该接管与该贯孔间漏出。依据上述构思,该油管连接装置还包含有一防漏管设于该接管与该油管上。依据上述构思，该防漏管的内管壁具有一段螺纹段，且该螺纹段与该油管的外管壁接抵。依据上述构思，该连接件具有至少一穿孔容设该锁件；该接管的外侧具有一槽，当该接管与该连接件连接时，该锁件自该穿孔伸出与该槽结合，而使该接管无法自该连接件脱出。依据上述构思，该滑套位于该第四位置时，该穿孔中的该锁件受该滑套压迫而自该穿孔伸出与该槽结合；另外，该滑套由该第四位置移动至该第三位置时，离开该锁件，使该锁件可离开该槽，该接管可脱离该连接件。依据上述构思，该滑套具有一第一段以及一管壁厚度小于该第一段的管壁厚度的第二段，其中，该滑套位于该第四位置时，该滑套的第一段内壁压迫该锁件，而使该锁件凸伸入至该贯孔中；该滑套位于该第三位置时，该滑套的第一段内壁离开该锁件，且该锁件位于该相对于该滑套的第二段的位置处。为能更清楚地说明本实用新型，举较佳实施例并配合附图详细说明如后。请参阅图I至图3，本实用新型的自行车的油压刹车控制把手包含有一主体12、一拉杆18以及一油管连接装置20。其中该主体12与该自行车握把结合,且具有一油压缸14、一活塞15以及一连动杆 16。该油压缸14内设有液压油，且具有一第一开口 141以及一第二开口 142。该活塞15设于该油压缸14中。该连动杆16—端位于该油压缸14内并抵顶该活塞14，另一端161则位于该第一开口 141外。该拉杆18枢设于该主体12上，且与该连动杆16的伸出端161枢接，由按压该拉杆18，可驱动该连动杆16推动该活塞15于该油压缸14内，以挤压该油压缸14内的液压油自该第二开口 142流出。请合并参阅图4和图5，该油管连接装置20 —端连接该主体12上并遮蔽该第二开口 142，而另一端则连接该自行车刹车装置的油管100。该油管连接装置20包含有一连接件、数个锁件、一阀件25、一第一弹簧27a、一滑套28、一第二弹簧27b、一接管29、一第二止漏环26b、一第三止漏环26c以及一防漏管30,其中该连接件包含有一外管21、一第一内管22以及一第二内管23。其中，该外管21连接于该主体12上,且遮蔽该主体12的第二开口 142。该第一内管22与该设于该外管21中，且部分位于该外管21外。该第二内管23套设于该第一内管22上，且部份位于该第一内管22与该外管21之间；另外，该第二内管23的管壁上具有数个穿孔231。通过组合该外管21、该第一内管22以及该第二内管13，而形成一贯孔H与该油压缸14连通。该些锁件在本实施例中分别为一钢珠24，且分别设于该些穿孔231中。该阀件25包含有一阀体25a及一套设于该阀体25a上的第一止漏环26a ;该阀体25a为一端封闭的管体，其管壁上具有数个通孔251，且设于该贯孔H中，而可于该贯孔H中的一第一位置(如图4)以及一第二位置(如图5)之间往复移动。其中，该阀体25a位于该第一位置时，该第一止漏环26a与该贯孔H的孔壁接抵，使该阀件25封闭该贯孔H ;又，该阀体25a于该第一位置时，压迫该些钢珠24，使该些钢珠24凸出于该第二内管23的外管壁。该阀体25a位于该第二位置时，该第一止漏环26a离开该贯孔H的孔壁，通过该些通孔251，该贯孔H呈贯通状；又，该阀体25a于该第二位置时，离开该些钢珠24，使该些钢珠24可凸入于该贯孔H中。该第一弹簧27a设于该外管21中，且一端接抵该外管21，而另一端则接抵该阀体25a，用以维持该阀体25a于该第一位置。该接管29 —端连接一油管100，另一端插置于该连接件的贯孔H中，且该接管29插入该贯孔H中时，推动该阀体25a至该第二位置。该接管29与该油管100连接处的外管壁上具有一段锯齿段291与该油管100的内管壁接抵，用以增加该接管29与该油管100间的接合效果，使该连接管29与不易自该油管100上脱落。另外，该接管29位于该贯孔H内的部份的外壁上具有一槽292。该滑套28套设于该第二内管23上，而可于该第二外管23上的一第三位置(如图4)以及一第四位置(如图5)间往复移动。该滑套28具有一第一段281以及一管壁厚度小于该第一段281的管壁厚度的第二段282。当该阀体25a位于该第一位置时，由于该些钢珠24凸出于该第二内管23的外管壁，而位于该相对于该滑套28的第二段282的位置处，并阻挡该滑套28的第一段281的管壁，使该滑套28位于该第三位置上。当该阀体25a位于该第二位置时，该阀体25a离开该些钢珠24，使该滑套28的第一段281的内壁可压迫该些钢珠24凸入该贯孔H中，而到达该第四位置上，并锁掣该接管29于令该阀体25a于该第二位置的位置上，使该接管29无法自该连接件上脱出。该防漏管30套设于该接管29与该油管100上，且该防漏管30的内管壁上具有一段螺纹段301与该油管100的外管壁接抵，而可增加该防漏管30与该油管100间的摩擦力， 进而使得该油管100不易脱落。该第二弹簧27b设于滑套28与该外管21间，用以维持该滑套28于该第四位置上。该第二止漏环26b套设于该接管29上，用以在该接管29插置于该贯孔H中时，紧抵着该贯孔H的孔壁，以防止液压油自该接管29与该贯孔H间漏出。该第三止漏环26c设于该第一内管22与第二内管23之间，用以于该接管29插置入该贯孔H中时，防止液压油自该接管29与该贯孔H间漏出。该防漏管30套设于该接管29与该油管100上，且该防漏管30的内管壁上具有一段螺纹段301与该油管100的外管壁接抵，而可增加该防漏管30与该油管100间的摩擦力，进而使得该油管100不易脱落。请参阅图6，在该接管29还未插入该贯孔H的情况下，该阀件25受该第一弹簧27a挤推而维持在该第一位置上。此时，该第一止漏环26a紧紧抵接着该贯孔H的内孔壁，可以防止该油压缸14内的液压油自该贯孔H漏出。请参阅图7，并配合参阅图4及图5，该接管29插入该贯孔H后，该阀件25受该接管29挤推而维持在该第二位置上。此时，若使用者扳动该拉杆18由该连动杆16推动该活塞15挤压该活塞缸14中的液压油，该液压油自将由该第二开口 142流入该贯孔H，并通过该阀体25a的该些通孔251，而流进该接管29中，并往该油管100的方向流动，进而带动该自行车的刹车系统(图未示)作动，且该第二止漏环26b与该第三止漏环26c的设计阻绝任何漏油的可能。再者，当使用者欲将该接管29与该连接件分离时，将该滑套28由该第四位置(如图5)往该第三位置(如图4)推动。此时，该滑套28的第一段281的内壁离开该些钢珠24，使该些钢珠24处于可脱该接管29的该槽292的状态，而解除对该接管29的锁掣状态。在此情况下，该接管29受该阀件25的顶推而脱离该贯孔H，且该阀件25亦回到该第一位置。同此，使用者便可快速地拆装油管于油压刹车控制把手上，可方便更换液压油或进行其刹车系统的保养工作。值得一提的是，以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，并不以此为限，举例来说，连接件除使用外管、第一内管与第二内管的多件式设计外，亦可使用以一体成型的方式来达到相同的效果，另外，举凡应用本实用新型说明书及权利要求范围所为的等效结构变化，理应包 含在本实用新型的权利要求范围内。
权利要求1.一种自行车的油压刹车控制把手，设置于一自行车的握把上；其特征在于，该油压刹车控制把手包含有 一主体，与该自行车握把结合，且具有一油压缸、一活塞以及一连动杆；该油压缸内设有液压油且具有一第一开口以及一第二开口 ；该活塞设于该油压缸中；该连动杆一端位于该油压缸内并抵顶该活塞，另一端则位于该第一开口外； 一拉杆，枢设于该结合座上，且与该连动杆位于该第一开口外的该端连接；以及 一油管连接装置，包含有 一连接件，具有一贯通该连接件两端的贯孔；该连接件以可拆卸的方式与该主体连接，并遮蔽该油压缸的第二开口，且该贯孔与该油压缸连通； 一阀件，包含有一阀体、以及一第一止漏环；该阀体以可于该连接件的贯孔中的一第一位置以及一第二位置之间往复移动的方式设于该贯孔中；该第一止漏环，设于该阀体上，且该阀件位于该第一位置时，该第一止漏环与该贯孔的孔壁接抵；该而当该阀体位于该第二位置时，该第一止漏环离开该贯孔的孔壁； 一第一弹簧，设于该连接管的贯孔中，维持该阀管位于该第一位置； 一接管，其一端连接一油管，另一端插置于该连接件的贯孔中； 一锁件，设于该连接件上； 一滑套，呈管状，且套设于该连接件上，于该连接件上的一第三位置及一第四位置间往复移动，且该滑套位于该第四位置时，压迫该锁件锁掣位于该贯孔中的该接管，并固定该接管于该贯孔中一压迫该阀体位于该第二位置的位置； 一第二弹簧，设于该连接件与该滑套间，维持该滑套位于该第四位置； 一第二止漏环，设于该接管上，当该接管与该连接件连接时，该第二止漏环与该贯孔的孔壁接抵。
2.如权利要求I所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该连接件包含有一外管、一第一内管以及一第二内管，该外管与该主体连接；该第一内管与该外管连接，且部分位于该外管中；该第二内管套设于该第一内管上，且位于该第一内管与该外管之间；该外管、该第一内管以及该第二内管共同形成该贯孔。
3.如权利要求2所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该油管连接装置包含有一第三止漏环，设于该第一内管与该第二内管之间。
4.如权利要求I所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该油管连接装置包含有一防漏管设于该接管与该油管上。
5.如权利要求4所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该防漏管的内管壁具有一段螺纹段，且该螺纹段与该油管的外管壁接抵。
6.如权利要求I所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该连接件具有至少一穿孔容设该锁件；该接管的外侧具有一槽，该接管与该连接件连接时，该锁件自该穿孔伸出与该槽结合。
7.如权利要求6所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该滑套位于该第四位置时，该穿孔中的该锁件受该滑套压迫而自该穿孔伸出与该槽结合；另外，该滑套由该第四位置移动至该第三位置时，离开该锁件，该锁件离开该槽，该接管脱离该连接件。
8.如权利要求7所述的自行车的油压刹车控制把手，其中，该滑套具有一第一段以及一管壁厚度小于该第一段的管壁厚度的第二段，该滑套位于该第四位置时，该滑套的第一段 内壁压迫该锁件，该锁件凸伸入至该贯孔中；该滑套位于该第三位置时，该滑套的第一段内壁离开该锁件，该锁件位于该相对于该滑套的第二段的位置处。
专利摘要一种自行车的油压刹车控制把手，用以设置于一自行车的握把上，包含有一主体结合于一自行车的握把上、一拉杆枢设于主体上及一油管连接装置用以连接一液压油管于该主体上。其中，该主体包含一油压缸、一设于该油压缸内的活塞、以及用以供该拉杆驱动该活塞的一连动杆。该油管连接装置包含有一连接件用以连接于该主体上、一阀件设于该连接件中、一接管用以分别连接该液压油管和该连接件、一滑套用以驱动一锁件锁掣该接管于该连接件上、以及至少二条止漏环用以防止液压油自该连接件与接管间漏出。
文档编号B60T11/10GK202686656SQ20122023571
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者柯世清, 黄绍玮 申请人:利奇机械工业股份有限公司