专利名称：一种卷钢运输固定单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路或公路货车装载加固装置技术领域，尤其涉及一种卷钢运输固定单元。
背景技术：
随着钢铁工业的快速发展，卷钢等钢材的运输量日益增长 。目前，国内铁路或公路运输卷钢一般采用普通的敞车或平车，没有专用的运输车辆或加固装置。为保证运输安全，卷钢装载时须采用稻草、铁丝、钢护板等材料进行装载加固。该加固方式存在以下缺点(一)加固材料为一次性材料，不能回收利用，造成巨大的浪费，增加了运输成本。(二)加固过程复杂费时，降低了装载效率和车辆利用率。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种卷钢运输固定单元，具有固定卷钢方便、简单、可靠的特点。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种卷钢运输固定单元，其特征在于包括左右加固机构和前后止挡机构，所述止挡机构固定在左右加固机构的前后两侧将左右加固机构和前后止挡机构连为一体。本实用新型的进一步技术方案在于左右加固机构包括两个对称设置的左挡板和右挡板。所述加固机构还包括滑动块和滑动块驱动机构，滑动块分别与左挡板和右挡板的上端面滑动配合，滑动块包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板之间的夹角为钝角，滑动块驱动机构驱动滑动块沿加固机构的上端面上下移动。所述滑动块驱动机构包括传动装置和自锁装置，所述传动装置包括手摇把、变速箱、传动轴和传动齿轮，手摇把经过变速箱与传动轴连接，传动齿轮固定在传动轴的前后，所述滑动块的第一支撑板的下端面上固定有齿条，所述左挡板和右挡板上设有过孔，所述齿条穿过所述过孔与传动齿轮啮合。所述滑动块驱动机构还包括气缸，气缸固定在加固机构的下端面上，气缸的活塞杆的前端固定有齿条，活塞杆上的齿条与传动轴中部的传动齿轮哨合。所述止挡机构包括止挡板、套筒连接板、套筒和止挡板连接杆，所述套筒连接板固定在加固机构的前后两侧，套筒与所述套筒连接板固定连接，止挡板连接杆与套筒螺纹连接，止挡板连接杆的外端设有手摇把，所述止挡板固定在止挡板连接杆的内端。采用上述技术方案所产生的有益效果在于将所述卷钢运输固定单元纵向固定在车体的底架上，当运输卷钢时，卷钢采用卷钢运输固定单元完成运输过程中的装载加固。加固机构采用拟“V”型结构，在固定卷钢的过程中左挡板、右挡板和车体底架实现一次固定，滑动块在滑动块传动装置的作用下沿着左挡板和右挡板上下滑动，使不同直径的卷钢实现在纵向方向的二次固定，保证卷钢在运输过程中受到纵向惯性力时不发生移动。止挡机构可以根据卷钢板宽的大小不同通过转动止挡板连接杆来实现止挡板的前后移动，从而实现对卷钢的前后固定，消除了卷钢在运输过程中的横向惯性力；通过所述卷钢运输固定单元固定卷钢，保证卷钢在运输过程中不会发生移动，运输卷钢方便、简单、可靠，降低了工作人员的劳动强度和人工成本以及一次性固定材料的成本。此外，所述固定单元可以螺栓连接或焊接固定在铁路货车或公路汽车的车体上，拆卸方便，大大提高了货车的使用效率。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。图I是本实用新型的结构示意图； 其中I、加固机构 1-1、左挡板1-2、右挡板1-3、滑动块1_3_1、第一支撑板1-3-2、第二支撑板2、止挡机构 2-1、止挡板2-2、套筒连接板2_3、套筒2_4、止挡板连接杆3、传动装置3-1、变速箱3-2、传动轴3-3、传动齿轮3-4、气缸4、自锁装置5、齿条。
具体实施方式
实施例一一种卷钢运输固定单元，其特征在于包括左右加固机构I和前后止挡机构2，所述止挡机构2固定在左右加固机构I的前后两侧将左右加固机构I和前后止挡机构2连为一体，左右加固机构I包括两个对称设置的左挡板1-1和右挡板1-2。在固定所述固定单元时可以使用支撑柱将加固机构与车体的底架进行固定连接。如图I所示，进一步的所述加固机构I还包括滑动块1-3和滑动块驱动机构，滑动块1-3分别与左挡板1-1和右挡板1-2的上端面滑动配合，滑动块1-3包括第一支撑板1_3_1和第二支撑板1-3-2,第一支撑板1-3-1和第二支撑板1-3-2之间的夹角为钝角,滑动块驱动机构驱动滑动块1-3沿加固机构I的上端面上下移动。如图I所示，所述滑动块驱动机构包括传动装置3和自锁装置4，所述传动装置3包括手摇把、变速箱3-1、传动轴3-2和传动齿轮3-3，手摇把经过变速箱3-1与传动轴3_2连接，传动齿轮3-3固定在传动轴3-2的前后，所述滑动块的第一支撑板1-3-1的下端面上固定有齿条5，所述左挡板1-1和右挡板1-2上设有过孔，所述齿条5穿过所述过孔与传动齿轮3-3啮合。所述滑动块驱动机构还包括气缸3-4，气缸3-4固定在加固机构I的下端面上，气缸3-4的活塞杆的前端固定有齿条,活塞杆上的齿条与传动轴3-2中部的传动齿轮3-3啮合，所述自锁装置4固定在传动齿轮下方的车体上，当调整好卷钢固定位置时使用所述自锁装置将传动齿轮锁止，防止滑动块移动。如图I所示，进一步的所述止挡机构2包括止挡板2-1、套筒连接板2-2、套筒2_3和止挡板连接杆2-4，所述套筒连接板2-2固定在加固机构I的前后两侧，套筒2-3与所述套筒连接板2-2固定连接，止挡板连接杆2-4与套筒2-3螺纹连接，止挡板连接杆2-4的外端设有手摇把，所述止挡板2-1固定在止挡板连接杆2-4的内端。将所述卷钢运输固定单元纵向固定在车体的底架上，当运输卷钢时，卷钢采用卷钢运输固定单元完成运输过程中的装载加固。加固机构采用拟“V”型结构，在固定卷钢的过程中左挡板、右挡板和车体底架实现一次固定，滑动块在滑动块传动装置的作用下沿着左挡板和右挡板上下滑动，使不同直径的卷钢实现在纵向方向的二次固定，保证卷钢在运输过程中受到纵向惯性力时不发生移动。止挡机构可以根据卷钢板宽的大小不同通过转动止挡板连接杆来实现止挡板的前后移动，从而实现对卷钢的前后固定，消除了卷钢在运输过程中的横向惯性力；通过所述卷钢运输固定单元固定卷钢，保证卷钢在运输过程中不会发生移动，运输卷钢方便、简单、可靠，降低了工作人员的劳动强度和人工成本以及一次性固 定材料的成本。此外，所述固定单元可以螺栓连接或焊接固定在铁路货车或公路汽车的车体上，拆卸方便，大大提高了货车的使用效率。
权利要求1.ー种卷钢运输固定単元，其特征在于包括左右加固机构(I)和前后止挡机构(2)，所述止挡机构(2)固定在左右加固机构(I)的前后两侧将左右加固机构(I)和前后止挡机构(2)连为一体。
2.根据权利要求I所述的ー种卷钢运输固定単元，其特征在于左右加固机构(I)包括两个对称设置的左挡板(1-1)和右挡板(1-2)。
3.根据权利要求2所述的ー种卷钢运输固定単元，其特征在于所述加固机构(I)还包括滑动块(1-3 )和滑动块驱动机构，滑动块(1-3 )分别与左挡板(1-1)和右挡板(1-2 )的上端面滑动配合，滑动块(1-3)包括第一支撑板(1-3-1)和第二支撑板(1-3-2),第一支撑板(1-3-1)和第二支撑板(1-3-2 )之间的夹角为钝角，滑动块驱动机构驱动滑动块(1-3 )沿加固机构(I)的上端面上下移动。
4.根据权利要求3所述的ー种卷钢运输固定単元，其特征在于所述滑动块驱动机构包括传动装置(3)和自锁装置(4)，所述传动装置(3)包括手摇把、变速箱(3-1)、传动轴(3-2)和传动齿轮(3-3)，手摇把经过变速箱(3-1)与传动轴(3-2)连接，传动齿轮(3-3)固定在传动轴(3-2)的前后，所述滑动块的第一支撑板(1-3-1)的下端面上固定有齿条(5)，所述左挡板(1-1)和右挡板(1-2 )上设有过孔，所述齿条(5 )穿过所述过孔与传动齿轮(3-3 )啮ムロ ο
5.根据权利要求4所述的ー种卷钢运输固定単元，其特征在于所述滑动块驱动机构还包括气缸(3-4),气缸(3-4)固定在加固机构(I)的下端面上,气缸(3-4)的活塞杆的前端固定有齿条，活塞杆上的齿条与传动轴(3-2)中部的传动齿轮(3-3)啮合。
6.根据权利要求I所述的ー种卷钢运输固定単元，其特征在于所述止挡机构(2)包括止挡板(2-1)、套筒连接板(2-2 )、套筒(2-3 )和止挡板连接杆(2-4 )，所述套筒连接板(2-2 )固定在加固机构(I)的前后两侧，套筒(2-3)与所述套筒连接板(2-2)固定连接，止挡板连接杆(2-4)与套筒(2-3)螺纹连接，止挡板连接杆(2-4)的外端设有手摇把，所述止挡板(2-1)固定在止挡板连接杆(2-4)的内端。
专利摘要本实用新型公开了一种卷钢运输固定单元，涉及铁路或公路货车装载加固装置技术领域，包括左右加固机构和前后止挡机构，所述止挡机构固定在左右加固机构的前后两侧将左右加固机构和前后止挡机构连为一体，左右加固机构包括两个对称设置的左挡板和右挡板。通过所述卷钢固定单元固定卷钢，保证卷钢在运输过程中不会发生移动，运输卷钢方便、简单、可靠，降低了工作人员的劳动强度和人工成本。
文档编号B60P7/06GK202608641SQ20122023679
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者刘涛, 许秀峰, 李裕飞, 张宝山, 崔国磊, 姚利敏, 王艳霞, 万涛 申请人:南车石家庄车辆有限公司