专利名称：电动汽车动力装置的制作方法
技术领域：
电动汽车动力装置技术领域:本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车动力装置。
技术背景:在目前的电动汽车的动力系统中，主要由整车控制器、电机及控制器、电池及管理系统等三部分组成，在电动汽车的运行过程中，通过控制电机及控制器、电池及管理系统中的高压继电器来达到电动汽车的启动，开车、停车、紧急切断电路等工作状态；现阶段市场的高压继电器大部分都是分布在电机及控制器与电池及管理系统中的，不是独立的，这些高压继电器大多数都是用铜排连接主电路，不能很好的配合电动汽车大规模生产，而电机及控制器与电池及管理系统中的高压继电器都只是为各自的系统服务，在功能上有很多重复性，这样增加了在动力系统中高压继电器的使用量，增加了使用成本，如果高压继电器发生损坏，则需要通过马上停止设备运行，进行维修更换高压继电器来保证电路正常运行，维修麻烦，不能及时进行更换与维修，降低了主电路的安全性和可操作性
实用新型内容
:本实用新型的目的是提供电动汽车动力装置，它通过铜排与线束接口的转换，使电动汽车的动力系统向模块化的装配更进一步，更好地配合电动汽车的大规模生产，减少在动力系统中高压继电器的使用量，为整体动力系统降低成本，增加了高压继电器的使用寿命，提高了主电路的安全性与可操作性。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案:它是由智能高压配电盒1、高压电池2、电机控制器3、电池管理系统4、整车控制器5、电机6组成；高压配电盒I的两端分别与高压电池2和电机控制器3连接，高压电池2与电池管理系统4连接，电机控制器3与电机6连接，整车控制器5分别与电池管理系统4、智能高压配电盒I和电机控制器3连接。所述的智能高压配电盒I内设置有第一高压继电器7、第二高压继电器8、预充电阻10、备用高压继电器11、电流传感器12和保险丝13，第一高压继电器7的下端设置有备用高压继电器11，备用高压继电器11与预充电阻10连接，第一高压继电器7的一端与电流传感器12和保险丝13连接，保险丝13与高压电池2的一端连接，高压电池2的另一端与第二高压继电器8连接，第二高压继电器8与预充电容14的一端连接，预充电容14的另一端与第二高压继电器8连接，预充电容14与电机控制器3连接。所述的第一高压继电器7与第三高压继电器9连接，第三高压继电器9与辅助系统15连接，且辅助系统15与第二高压继电器8连接。本实用新型的工作原理为:a、当电动汽车启动时，整车控制器5发出指令给智能高压配电盒I，使其通过第一高压继电器7的触点闭合导通主电路，从而使高压电池2开始为电机控制器3供电工作；b、当电动汽车整车发生异常情况，或电池发生故障，或电机发生故障时，整车控制器5或电机控制器3或电池管理系统4发出指令给智能高压配电盒1，使其通过第一高压继电器7的触点打开断开主电路，从而保护动力系统的其他主要部件；c、当电动汽车停下熄火时，整车控制器5发出指令给智能高压配电盒1，使其通过第一高压继电器7的触点打开断开主电路，从而达到停车状态。本实用新型在传统电动汽车的系统结构中将高压配电部分独立出来，形成专有的智能高压配电功能模块，即为智能高压配电盒1，它可以对不同品牌的高压继电器进行性能上的匹配，对在高压继电器发生故障时提供备份功能(包括各种形式的冷机备份和热机备份)，并提供在线的动态主备线路切换和不停机情况下故障高压继电器元件更换能力，对不同形式规格的电池电源进行匹配，对不同形式规格的用电设备(包括且不限于电机、空调机、风机、各种灯具、音响设备等车内用电设备)进行供电、断电支持和管理。本实用新型通过铜排与线束接口的转换，使电动汽车的动力系统向模块化的装配更进一步，更好地配合电动汽车的大规模生产，减少在动力系统中高压继电器的使用量，为整体动力系统降低成本，增加了高压继电器的使用寿命，提高了主电路的安全性与可操作性。
:图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
:参照图1，本具体实施方式
采用以下技术方案:它是由智能高压配电盒1、高压电池2、电机控制器3、电池管理系统4、整车控制器5、电机6组成；高压配电盒I的两端分别与高压电池2和电机控制器3连接，高压电池2与电池管理系统4连接，电机控制器3与电机6连接，整车控制器5分别与电池管理系统4、智能高压配电盒I和电机控制器3连接。所述的智能高压配电盒I内设置有第一高压继电器7、第二高压继电器8、预充电阻10、备用高压继电器11、电流传感器12和保险丝13，第一高压继电器7的下端设置有备用高压继电器11，备用高压继电器11与预充电阻10连接，第一高压继电器7的一端与电流传感器12和保险丝13连接，保险丝13与高压电池2的一端连接，高压电池2的另一端与第二高压继电器8连接，第二高压继电器8与预充电容14的一端连接，预充电容14的另一端与第二高压继电器8连接，预充电容14与电机控制器3连接。所述的第一高压继电器7与第三高压继电器9连接，第三高压继电器9与辅助系统15连接，且辅助系统15与第二高压继电器8连接。本具体实施方式
的工作原理为:a、当电动汽车启动时，整车控制器5发出指令给智能高压配电盒1，使其通过第一高压继电器7的触点闭合导通主电路，从而使高压电池2开始为电机控制器3供电工作；b、当电动汽车整车发生异常情况，或电池发生故障，或电机发生故障时，整车控制器5或电机控制器3或电池管理系统4发出指令给智能高压配电盒1，使其通过第一高压继电器7的触点打开断开主电路，从而保护动力系统的其他主要部件；C、当电动汽车停下熄火时，整车控制器5发出指令给智能高压配电盒1，使其通过第一高压继电器7的触点打开断开主电路，从而达到停车状态。本具体实施方式
在传统电动汽车的系统结构中将高压配电部分独立出来，形成专有的智能高压配电功能模块，即为智能高压配电盒1，它可以对不同品牌的高压继电器进行性能上的匹配，对在高压继电器发生故障时提供备份功能(包括各种形式的冷机备份和热机备份)，并提供在线的动态主备线路切换和不停机情况下故障高压继电器元件更换能力，对不同形式规格的电池电源进行匹配，对不同形式规格的用电设备(包括且不限于电机、空调机、风机、各种灯具、音响设备等车内用电设备)进行供电、断电支持和管理。本具体实施方式
通过铜排与线束接口的转换，使电动汽车的动力系统向模块化的装配更进一步，更好地配合电动汽车的大规模生产，减少在动力系统中高压继电器的使用量，为整体动力系统降低成本，增加了高压继电器的使用寿命，提高了主电路的安全性与可操作性。
权利要求1.电动汽车动力装置，其特征在于它是由智能高压配电盒(I)、高压电池(2)、电机控制器(3)、电池管理系统(4)、整车控制器(5)、电机(6)组成；高压配电盒(I)的两端分别与高压电池⑵和电机控制器(3)连接，高压电池⑵与电池管理系统⑷连接，电机控制器⑶与电机(6)连接，整车控制器(5)分别与电池管理系统(4)、智能高压配电盒⑴和电机控制器(3)连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力装置，其特征在于所述智能高压配电盒(I)内设置有第一高压继电器(7)、第二高压继电器⑶、预充电阻(10)、备用高压继电器(11)、电流传感器(12)和保险丝(13)，第一高压继电器(7)的下端设置有备用高压继电器(11)，备用高压继电器(11)与预充电阻(10)连接，第一高压继电器(7)的一端与电流传感器(12)和保险丝(13)连接，保险丝(13)与高压电池(2)的一端连接，高压电池(2)的另一端与第二高压继电器⑶连接，第二高压继电器⑶与预充电容(14)连接，预充电容(14)与电机控制器⑶连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力装置，其特征在于所述的第一高压继电器(7)与第三高压继电器(9)连接，第三高压继电器(9)与辅助系统(15)连接，且辅助系统(15)与第二高压继电器(8)连接。
专利摘要电动汽车动力装置，它涉及电动汽车领域。高压配电盒(1)的两端分别与高压电池(2)和电机控制器(3)连接，高压电池(2)与电池管理系统(4)连接，电机控制器(3)与电机(6)连接，整车控制器(5)分别与电池管理系统(4)、智能高压配电盒(1)和电机控制器(3)连接。它通过铜排与线束接口的转换，使电动汽车的动力系统向模块化的装配更进一步，更好地配合电动汽车的大规模生产，减少在动力系统中高压继电器的使用量，为整体动力系统降低成本，增加了高压继电器的使用寿命，提高了主电路的安全性与可操作性。
文档编号B60L3/00GK202935187SQ20122024352
公开日2013年5月15日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者田昕宇 申请人:田昕宇