专利名称：电驱车动力电池充、换电连锁系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电驱动车辆充、换电技术领域，特别是提供一种电驱车动力电池的充电与换电连锁系统。
背景技术：
国家环保部发布2011年《中国机动车污染防治年报》显示2010年汽车排放的NOx和PM(含PMlO、PM2. 5有毒颗粒)占全国机动车排放总量的85%以上。国务院总理宣布必须治理PM2. 5对环境的污染，不能牺牲人们的健康换取经济增长。中科院测算，在中国由环境污染和生态破坏造成的经济损失占GDP总值的15% ；2012年4月18日国务院常务会议指出今后8年要以纯电驱动汽车为汽车工业转型的主要战略取向。如此严峻的形势中，也隐藏着难得机遇，可以预测1.为了健康和阻止GDP被蚕食，全国乃至全球将不惜一切代价控制车辆尾气排放；2.面对地球不可再生能源如汽油储量终将耗尽，不能不居安思危。今后必然全力发展尾气零排放的电驱车。然而，1.电驱车的动力电池充电速度十分缓 慢(正常速度满充一次6 8小时)，难以如同汽车加油一样及时充电，快速充电又容易损坏价值约为车辆总值40%的动力电池；2.充电站数量严重不足，像加油站一样建立众多独立的动力电池充电站不但欠发达国家很难做到，发达国家努力了几十年仍未实现；原因是a.场地受限(伦敦经验每平方公里至少需建一个充电站)，b.高额投资(每建一独立充电站投资数百万元)；3.目前动力电池容量小(续航里程30 180公里)；4·总体设计脱离实际。此等因素长期阻碍着电驱车发展。
实用新型内容本实用新型目的在于解决现有技术问题，提供一种电驱车动力电池充电与换电池连锁系统，使电驱车能够如同汽车加油一样甚至更快更便捷地更换动力电池，从而促进电驱车的加速普及应用，有效改善环境污染。为达此目的，采取以下设计方案一种电驱车动力电池的充、换电连锁系统，是在一个现有的汽车加油站或一个电驱车动力电池充、换电站设置，其包括充电工位、电池输送机构、换电池通道；所述充电工位上设置充电工作台，其上设置充电座；所述换电池通道是供电驱车换动力电池的专用通道；所述电池输送机构设置在所述充电工位和所述换电池通道之间；在所述换电池通道旁或通道上设置将动力电池移入和移出所述电池输送机构的通道转移工位，在该通道转移工位上设置通道转移机构或换电转移机构；所述的电池输送机构和充电工位之间设置充电转移工位，在该充电转移工位上设置充电转移机构，使得电池输送机构上的动力电池移入充电工位，或者使得充电工位上的动力电池移出充电工位而移入电池输送机构或只是移出充电工位。所述电池输送机构可以是在所述换电池通道和所述充电工位之间的换电转移机构，例如是输送车、设置在滑轨上的移动装置如输送带装置等，实现动力电池在通道转移工位和充电工位之间的转移。—个换电转移机构的优选方案是所述电池输送机构为一电池输送带装置；其是闭合的输送带装置，提供一个闭合的输送路线，使得在其中的驱动装置的带动下单向移动；或者是开放性的输送带装置，构成一个开放式输送路线，使得在其中的驱动装置的带动下往返移动。驱动装置一般为电机。将电驱车上的乏电动力电池在换电池通道上卸下时，从所述通道转移工位通过换电转移机构送到所述电池输送机构上，运行并离开通道转移工位。满电动力电池则通过例如循环联动的所述电池输送机构将该输送机构上的满电动力电池送到电驱车处，在通道转移工位通过所述换电转移机构，安装到电驱车上；此前卸下的乏电动力电池通过换电转移机构送到电池输送机构上，继而送到所述充电工位，在所述充电转移工位通过所述充电转移机构移出电池输送机构并移入充电工位进行充电；满电的动力电池再移出充电工位进入所述电池输送机构，或送到电池存储点备用。一般电驱车的动力电池安装在汽车底部，为了方便更换电池，一个优选方案是电池输送带装置至少对应于所述换电池通道的一段，位于该通道下方，所述通道转移工位上设置的所述通道转移机构或换电转移机构为一换电池升降机构。和/或，在所述充电工位上设置的所述充电转移机构为一充电升降机构。所述电池输送带装置具体地可以是包括机架、设置在该机架上的若干滚筒，其中包括与驱动装置连接的动力滚筒。各个所述滚筒通过传动机构连接；电机连接动力滚筒，使得所有滚筒均能在驱动装置如电机作用下自转，在所述滚筒上设置输送带。 所述充电工位还包括充电传送带装置，所述充电座设置在该充电传送带装置上，使得所述充电传送带装置成为充电工作台，或者，所述充电座设置在机架上且与所述充电传送带装置相邻，该机架成为固定的充电工作台；驱动机构连接充电传送带装置；通过充电转移机构将乏电动力电池从电池输送机构上移动到充电工位上的充电传送带装置上，在其上设置充电座，便可充电；如果充电座设置在机架上，则通过充电传送带装置送到机架上的充电座上进行充电。充好电的满电动力电池再通过充电转移机构移入电池输送带装置而回到通道转移工位，或者到电池存储点备用。所述充电传送带装置也可以与电池输送带装置基本相同包括机架、设置在该机架上的若干滚筒，其中包括与电机连接的动力滚筒；各个所述滚筒通过传动机构连接，使得所有滚筒均能自转，在所述滚筒上设置传送带。动力电池可以直接放置在所述滚筒的上表面，也可以并优选在所述滚筒上设置输送带或传送带，动力电池设置在该输送带或传送带上。具体的一种利用所述电驱车动力电池充换电连锁系统进行电驱车充换电的方法可以是要换动力电池的电驱车驶入所述换电池通道，到达通道转移工位，升起所述换电池升降机构到电驱车的底部，卸下乏电动力电池至该升降机构上，再降落换电池升降机构，将乏电动力电池置于通道下方的电池输送带装置的输送带上，运行电池输送带装置，将乏电动力电池移开通道转移工位，将满电动力电池移入通道转移工位，升起所述换电池升降机构将满电动力电池从下方的电池输送带装置上顶起至电驱车底部，安装到电驱车上。乏电动力电池随所述电池输送带装置运行到所述充电工位，通过在所述充电工位上的充电转移机构即充电升降机构顶起乏电动力电池到充电工位上的充电工作台接电，之后，充好电的满电动力电池通过所述充电升降机构放置到所述电池输送带装置上，或者放置到一个转动或移动平台上移出，送入电池存储点。在充电座设置在机架上的情况下，充电传送带装置成为在机架上固定的充电工作台和电池输送机构以及电池的存储点之间的传递用具。所述电池输送带装置的一个优选方案是，在所述该输送带表面设置换电盘，其上设有动力电池承载面。动力电池放置在该换电盘的所述承载面上。在充电传送带装置中的该传送带上也可以设置充电盘，其上设置动力电池承载面。所述换电盘和电池输送带之间设有卡固连接结构。该卡固连接结构可以是在所述传输带的滚筒上设置的电池输送带上表面和所述换电盘的下表面对应设置榫槽。使得换电盘通过榫槽卡固在电池输送带上，该卡固连接结构为通过设置在所述通道转移工位的换电池升降机构和设置在所述充电工位的充电转移工位上的充电升降机构的上面，使得可以将该换电盘抬起而与输送带分离。将换电盘抬起离开输送带后到达设定的高度，即可方便接纳乏电动力电池和将乏电动力电池转移到充电工位的充电座上，或者将满电动力电池放入电池输送带装置。所述换电盘的下底面设有一凹槽，可称为受体，与所述升降机构上的顶升件匹配，即配体与所述受体呈直插式卡槽结合结构。这样可以使得所述升降机构与换电盘连接稳定。在该凹槽中可以设置一轴承，该轴承的外圈与所述换电盘或充电盘固连，内圈与所述升降机构的顶升件顶端的配体匹配，即配体与所述受体呈直插式卡槽结合结构。这样，换电盘被顶起之后可以转动，为拆装动力电池等操作提供方便。在充电传送带装置中的传送带上，充电盘和传送带之间也可以设置卡固连接结构，所述的卡固连接结构是在所述充电传送带装置上所述传送带的上表面和所述充电盘的下表面对应位置设置榫槽，使得充电盘通过榫槽卡固在所述充电传送带装置的传送带上，该卡固连接结构为通过设置在所述充电工位的充电转移工位上的充电升降机构使得该充电盘抬起而与所述传送带分离。充电盘的下底面也可以设置前述的凹槽，在该凹槽中也可以设置所述轴承。所述升降机构可以是一直线运动机构，其中的直线运动件为所述顶升件。该升降机构可以是液压或气压千斤顶，也可以是电动螺旋传动装置等。还可以设置满电动力电池储存点，在所述储存点和所述充电工位以及储存点和电池输送带装置之间设置入库输送机构和出库输送机构。所述入库输送机构和出库输送机构可以是运输车，也可以是另一输送带装置，其分别设置在所述充电工位和储存点之间及电池输送带装置和储存点之间。使用中，乏电动力电池通过电池输送带装置送到充电工位，通过人工或机械将乏电动力电池置于充电座上进行充电，充电之后，将满电动力电池通过充电传送带装置送到电池输送带装置上，或者送到满电动力电池储存点。所述充电工位可以设置一个以上，以应对大批量动力电池的充电之需。这些充电工位设置在所述加油站或换电站内，或者分别设置在所述充换电站和加油站内外，站外的可用作辅助充电装置。如此，可以设置更多的充电座，适应大量电池的充电需求。[0031 ] 所述换电池通道设置在地面上，或者高于地面。一个优选方案是，所述充、换电连 锁系统中的电池输送机构都置于加油站或电池充换电站的地面以下。[0032]本实用新型提供的电驱车动力电池的充、换电连锁系统，通过在现有各加油站内 设置在地面上或高于地面的电驱车换电池专用通道，于该专用通道的地下或地面设置专业 化动力电池输送和充电装置，并可以在高频率车辆行驶区设置加油站外或动力电池充换电 站外的地下或地面动力电池辅助充电装置；将动力电池集中通过充电装置预先充电并储存 在动力电池储存点备用，与充电装置同步设置的换电池装置，根据需求指令随时将充电工 位或储存点上电力充足的满电动力电池送达电池输送机构上，并传送到所述换电池通道下 方和电驱动的车载电池所在位置，满足进站电驱车的快速换电池需要。[0033]本实用新型优点1.在汽车加油站内设置换电池通道，驾驶员找到加油站就等同 找到了加电站，及时获得换动力电池机会，避免断电拖车的尴尬；2.集中大量动力电池预 先以正常速度充电，避免匆忙的快速充电；既延长动力电池使用寿命又确保足够量电力充 足的动力电池，在2 4分钟内为进站电驱车快速换电池，同时还解决充电站建设场地不 足和大幅减少建设众多独立充电站的巨额投资；3.用动力电池充换电连锁系统能够产生 巨大社会效益和经济效益a.实现汽车尾气零排放和有效地降低空气中PM2. 5有毒颗粒含 量，节省治理环境污染巨额开支；b.行驶同样里程，电驱车电费消耗不到汽油车油费消耗 的30%，促成政府将补贴车主的约12万元转为购买标准化动力电池免费供车主使用，实现 动力电池国有化，既骤减电驱车售价约40%，又使动力电池得到高效管理使用；4.集中在屏 蔽良好和设备完善的专业化充电装置完成充电，尤其是可以主要采用夜间谷电进行低价充 电而降低电费负担又减少触电、雷击、火灾等事故发生率。
[0034]图1为本实用新型提供的电驱车动力电池充、换电连锁系统的一种实施例的整体 俯视结构示意图。[0035]图2为升降顶与动力电池换电盘连接方式的俯视结构示意图。[0036]图3为升降顶的结构示意图。[0037]图4为换电盘的仰视结构示意图，显示换电盘的下底面与输送带结合的结构示意 图。[0038]图5为图4中换电盘受体的放大结构示意图。[0039]图6为输送带上与换电盘结合的结构示意图。[0040]图7为充电盘的仰视结构示意图。
具体实施方式
[0041]如图1所示本实用新型提供的电驱车动力电池充、换电连锁系统的一个实施例。[0042]该充、换电连锁系统主要结构，包括设在汽车加油站内的地面换电池通道1，其中 有一形状与动力电池换电盘2 (详细结构见后)相同，但尺寸大于动力电池换电盘2的换 电池通道开口 21构成换电池用的通道转移工位，供动力电池换电盘升降之用，在本实施例 中，所述换电池通道I设置在地面上。[0043]还包括位于换电池通道I下方的一电池输送机构，所述电池输送机构为一电池输送带装置，是闭合的输送带装置，提供一个闭合的输送路线。在其中的驱动装置即电机带动 下单向移动，移动方向如箭头所示。所述电池输送带装置包括机架、设置在该机架上的若干 滚筒14 (见图6)。各个所述滚筒通过传动机构例如传动带机构连接。电机(图中未示出) 连接动力滚筒，开启电机，使所有滚筒均能自转。在所述滚筒上设置电池输送带5，在滚筒 的带动下移动。例如可以在滚筒14和输送带5的接触面上设置啮合齿。在输送带5上设 置换电盘2,满电动力电池3和乏电动力电池4设置在电池输送带5的换电盘2上。如图1 和图6所示，电池输送带5为多节带连接而成，在每节这种输送带5上设置一对换电盘卡固 配体15，在成对的两个三角形配体15之间的电池输送带5上开设一圆洞20，该圆洞20对应 于所述滚筒14之间的间隙。换电盘2的结构如图1、图4和图5所示，其为一长方形板体， 上表面为提供动力电池放置的动力电池承载面平面，其下表面设有与电池输送带上成对的 两个三角形配体15相对应的两个三角形受体16，即三角形凹槽，使得换电盘2可以卡固在 该输送带5上与输送带稳定连接。[0044]该电池输送带装置对应所述换电池通道的一段，位于通道下方，如图1中与换电 池通道I平行且临近的一段电池输送带装置就是设置在该换电池通道I的下方，图中为了 能够清楚地显示通道和传输带装置，将上下重合的两部分展开表示。[0045]所述通道转移工位21处，设置换电池升降机构7。该升降机构7为一液压或气压 千斤顶，也可以是电动螺旋传动装置。其设置在电池输送带装置的下面，与通道I的开口 21 上下对应。[0046]当需要更换动力电池的电驱车进入通道I到达通道转移工位21上方时，位于下方 的换电池升降机构7升起，通过电池输送带5上的所述圆洞20插到换电盘2下表面上的凹 槽中，并将一个换电盘2顶起到电驱车底盘处，将电驱车上乏电动力电池卸下并落在换电 盘2上，换电池升降机构7下降，使得该换电盘落到电池输送带5上，换电盘2上的受体16 与电池输送带5上的配体15嵌合,而将乏电动力电池稳定地置于该输送带5上,这时启动 电池输送带装置，将乏电动力电池4从通道转移工位21处移开，并使得承载着一个满电动 力电池3的换电盘到达该通道转移工位21下方，输送带5停下，换电池升降机构即升降顶 7再次升起，将相应的该换电盘2顶起到电驱车的底盘下方，将满电动力电池换上。电驱车 即驶离加油站，完成换电过程。[0047]本系统中的充电工位8，包括充电传送带装置9，其是与电池输送带5装置基本相 同的结构，其中的传送带上也有如卡固换电盘的结构配体15 (见图6)，在该传送带9上设 有充电盘8a，在充电盘8a上也设有相应的受体16(见图7)。充电盘8a与换电盘2的区别 在于其上设有充电座装置10，并可连接充电电源。所述电池输送机构和充电工位之间设置 充电转移工位，在该充电转移工位上设置充电转移装置7，其在本实施例中包括A、B两个充 电升降机构(图中未示出)，两个充电升降机构之间设置平移支架，其比传送带和传送带上 的卡固结构高。平移支架上具有一平移滑道。充电升降机构A设置在充电传送带下面，充 电升降机构B设置在电池输送带5下面，当电池输送带装置上的乏电动力电池来到充电工 位时，充电升降机构B升起，将乏电动力电池顶起脱离电池输送带上的卡固结构与平移滑 道平齐，这时，位于充电传送带下面的充电升降机构A也升起与平移滑道平齐，施加横向力 将乏电动力电池推到充电升降机构A的电池承载面上，继而充电升降机构A下落到传送带 下面，使得充电盘与传送带卡固。由此就使得电池输送机构上的动力电池移入充电工位，相反的操作就可以使得充电工位上的满电动力电池移出充电工位而移入电池输送机构或只 是移出充电工位，进入例如输送车上，被运到存储点。[0048]充电转移工位可以是若干个。[0049]该充电工位可以是设置在电池输送带装置旁边的充电工位，其上设有充电座，将 电池输送带装置上的乏电动力电池通过该输送带输送到充电工位，然后通过充电转移工位 将该乏电动力电池从电池输送带装置上卸下，置于充电工位的充电座上进行充电。[0050]如在充电传送带装置上不设置充电工作台，即其上的充电盘上没有连接电源，而 是在机架上设置固定的充电座，则可以这样操作电池输送机构上的乏电动力电池输送到 充电工位，通过设置在该处的充电转移装置即充电升降机构B (图中未示出)将换电盘顶升 到与平移滑道平齐，将乏电动力电池平移到平移滑道上，并推到充电升降机构A (图中未示 出)上的充电盘，充电升降机构A下落到传送带下面，由充电传送带装置将乏电动力电池送 到机架上空着的充电座处，此时充电盘与充电座可以是平齐的，施加横向推力就可以使得 动力电池进入充电座，接通电源充电。充电结束，满电动力电池被推回充电传送带装置，由 其带到充电工位而返回电池输送带装置上，或者带到一个接受满电动力电池到储存点6的 工位。[0051]电池储存点6的结构可以是任何现有仓储装置的形式。本实施例可以推荐一种结 构其为一机架(图中未示出)，该机架上设置至少一个平台，该平台可上下滑动地置于一机 架上，该平台连接驱动机构，使得平台沿机架上下移动。[0052]当要将充电输送带装置上的满电动力电池送到电池储存点时，将机架上的平台上 下移动，使得一个空闲的平台与充电传送带装置中的相应充电盘平齐，将充电盘上的满电 动力电池推到该平台上，该机架上的平台可以有若干层。[0053]当要将平台上的满电动力电池放入电池输送带装置上，可以将电池输送带装置上 的一个换电盘与一个平台平齐，将平台上的满电动力电池推到换电盘上。[0054]所述换电盘和充电盘的下底面设有一凹槽11 (受体)，与所述顶升装置即升降顶上 的顶芯13上的配体12匹配。[0055]在该凹槽中可以设置一轴承，即如图5所示具有一圆形腔，其中设置受体11，其与 升降装置上的配体12匹配，升降顶上端为顶芯13，顶芯上端固连升降顶配体12。在受体 11和圆形腔18之间的圆环形间隙中设置滚珠19。这样，换电盘被顶起之后可以转动，为拆 装动力电池等操作提供方便。如图5所示，换电盘或充电盘受体11的外腔18及其腔内滚 珠19这一结构确保换电盘或充电盘受体11与升降装置上的配体12结合后使动力电池承 载盘可以360°水平旋转，再有，插入受体11的配体12比受体11的尺寸小，使换电盘或充 电盘除了水平旋转外也可以在前后左右方向适度移动，便于换电池操作；受体11与升降顶 配体12的结合为竖插式卡槽结构，通过竖直方向移动，彼此可逆地分离与结合。升降顶7 底部设动力泵17。[0056]电驱车驶入加油站换电池通道1，启动该通道下方的换电池升降顶7的动力泵17 推动顶芯13做上升运动，并穿过电池输送带中央的顶芯贯通圆洞20，直至动力电池换电盘 2背面的受体11与升降顶配体12竖插式卡槽结合，顶芯继续上升，将整个空的换电盘2顶 起而脱离电池输送带5，通过开口 21直达换电池通道I的通道转移工位即电驱车所在位置， 以全自动、半自动或手动方式卸下车上电力不足的乏电动力电池4到空的换电盘2动力电池承载面上，此时启动动力泵17带着顶芯13做下降运动，直至电池输送带配体15与换电 盘2背面的受体16竖插式卡槽结合，顶芯13继续下降，直至换电盘受体11与升降顶配体 12完全分离，升降顶7及其顶芯13都处于电池输送带圆洞20之下，继而开动滚筒14，使联 动的电池输送带5承载着乏电动力电池4前行至充电工位8，启动该工位下方的升降顶7的 动力泵17推动顶芯13做上升运动，并穿过电池输送带5中央的顶芯贯通圆洞20，直至换 电盘2背面的受体11与升降顶配体12竖插式卡槽结合，顶芯继续上升，将待充电的换电盘 2顶起而脱离电池输送带5，通过手动或机械手转送至充电工位8的充电传送带9，连接电 源10，以正常速度进行充电。充满电的动力电池由充电传送带9送达动力电池储存点6储 存备用。另外，当充好电的满电动力电池3从动力电池储存点6通过手动或机械手转送至 电池输送带5，然后送达通道转移工位21下方的升降顶7位置时，启动动力泵17，推动顶芯 13做上升运动，穿过电池输送带5的圆洞20，直至受体11与升降顶配体12竖插式卡槽结 合，顶芯13继续上升，将换电盘连同电力充足的满电动力电池3托起而脱离电池输送带5， 直至通道转移工位21也即车载动力电池放置处，以全自动、半自动或手动方式，快速换上 电力充足的满电动力电池3。由于供换电用的电力充足的动力电池是预先充满电后，被储存 在动力电池储存点6的备用电池，所以电驱车进站后只需要2 4分钟就能快速完成换电 池过程，确保这个过程比汽车加油更快更便捷。
权利要求1.一种电驱车动力电池的充、换电连锁系统，其特征在于一个设置在现有汽车加油站内或一个电驱车动力电池充换电站点内，包括电驱车换电池通道、充电工位和电池输送机构，所述充电工位上设置充电工作台，其上设置充电座；所述电池输送机构设置在所述换电池通道和所述充电工位之间；在该换电池通道旁或通道上设置将动力电池移入和移出所述电池输送机构的通道转移工位，在该通道转移工位上设置通道转移机构或换电转移机构；所述电池输送机构和充电工位之间设置充电转移工位，在该充电转移工位上设置充电转移机构，使电池输送机构上的动力电池移入充电工位，或使充电工位上的动力电池移出充电工位而移入电池输送机构或只是移出充电工位。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述电池输送机构为一电池输送带装置；其是闭合的输送带装置，提供一个闭合的输送路线，使得在其中的驱动装置的带动下单向移动；或者是开放性的输送带装置，构成一个开放式输送路线，使得在其中的驱动装置的带动下往返移动；和/或， 所述充电工位还包括充电传送带装置，所述充电座设置在该充电传送带装置上，或设置在机架上且与所述充电传送带装置相邻，驱动机构连接充电传送带装置。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于该电池输送带装置至少对应于所述换电池通道的一段，位于该通道下方，所述通道转移工位上设置的所述通道转移机构或换电转移机构为一换电池升降装置；和/或；在所述充电工位上设置的所述充电转移机构为一充电升降机构。
4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于所述电池输送带装置包括机架、设置在该机架上的若干滚筒，其中包括与电机连接的动力滚筒；各个所述滚筒通过传动机构连接，使得所有滚筒均能自转，在所述滚筒上设置输送带；和/或， 所述充电传送带装置包括机架、设置在该机架上的若干滚筒，其中包括与电机连接的动力滚筒；各个所述滚筒通过传动机构连接，使得所有滚筒均能在电机驱动下自转，在所述滚筒上设置传送带。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于所述电池输送带装置是，在该输送带上设置换电盘，其上设有动力电池承载面；和/或，所述充电传送带装置是，在该传送带上设置充电盘，其上设置动力电池承载面。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于所述换电盘和电池输送带之间设有卡固连接结构；或者，所述充电盘和所述充电传送带装置的传送带之间设有卡固连接结构。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于所述的卡固连接结构是在所述电池输送带的滚筒上设置的电池输送带的上表面和所述换电盘的下表面对应位置设置榫槽，使得换电盘通过榫槽卡固在电池输送带上，该卡固连接结构为通过设置在所述通道转移工位的换电池升降装置使得该换电盘抬起而与电池输送带分离；和/或，所述的卡固连接结构是在所述充电传送带装置上所述传送带的上表面和所述充电盘的下表面对应位置设置榫槽，使得充电盘通过榫槽卡固在所述充电传送带装置上的传送带上，该卡固连接结构为通过设置在所述充电工位的充电转移工位上的充电升降机构使得该充电盘抬起而与所述电池传送带分离。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于所述换电盘或充电盘的下底面设有一凹槽作为受体，与其下方的所述换电池升降装置或充电升降机构上的顶升件即配体匹配。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于在所述受体凹槽中设置一轴承，该轴承的外圈与所述换电盘或充电盘固连，内圈与所述顶升装置的顶升件顶端的配体匹配，即配体与所述受体呈直插式卡槽结合结构。
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于在所述充电工位附近还设置满电动力电池储存点，在所述储存点和所述充电工位以及储存点和所述电池输送装置之间设置入库输送机构和出库输送机构；和/或， 所述换电池通道设置在地面上，或者高于地面；和/或， 所述充电工位设置一个以上，其设置在所述加油站或充换电站内，或者分别设置在所述充换电站或加油站之内和之外，站外充电工位为辅助充电装置。
专利摘要本实用新型提供一种电驱车动力电池充、换电连锁系统，包括在汽车加油站或动力电池充换电站设换电池通道及其下方设动力电池充换电装置和站外辅助充电装置。该系统主要有充电工位、充电盘、动力电池储存点、通道转移工位即换电工位和换电盘、输送带、充换电升降机构；在换电工位将乏电动力电池从电驱车卸下，由电池输送带送达充电工位，以正常速度充电。充电后的满电动力电池储存于动力电池储存点备用或直转到换电盘。电驱车进站时，满电动力电池由电池输送带送达换电用通道转移工位，由升降机构的顶芯将其托起，为电驱车换上满电动力电池。最大优点是电驱车进入换电池通道，2～4分钟能换上电力充足的满电动力电池，比汽车加油更快更便捷。
文档编号B60S5/06GK202827519SQ20122027761
公开日2013年3月27日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日
发明者林根春 申请人:林根春, 张艳芳