专利名称：一种防撞橡胶护舷的制作方法
技术领域：
一种防撞橡胶护舷技术领域[0001]本实用新型涉及一种护舷，尤其涉及一种对橡胶护舷被碰船体、车辆表面不留有擦痕的防撞式橡胶护舷。
背景技术：
[0002]橡胶护舷是一种应用于船体、码头、公路隔离栏的防止船、车碰撞的阻尼缓冲类的大型橡胶产品。这一产品目前存以下缺陷其一是橡胶护舷会在被碰船体、车辆表面留有难以清洗的擦痕；其二是随着橡胶原材料的频频涨价，致使产品的性价比不断下降，由此造成生产企业难以为继。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供一种不会在接触物上留有擦痕的橡胶护舷和/或高性本比的护舷弹性基体。[0004]本实用新型的技术方案是一种防撞橡胶护舷，在防撞橡胶护舷弹性基体受撞的外表面设置有纤维织物层和/或在防撞橡胶弹性基体内设置有弹性体骨架。[0005]在所述弹性基体的周向设有至少一条便于埋设固定支架或链条的沟。[0006]所述纤维织物层材质为聚酰胺纤维、丙纶纤维、涤纶纤维、晴纶纤维、锦纶纤维、棕榈纤维、麻纤维、棉纤维、再生混杂纤维、土工布的一种或一种以上的组合。[0007]所述纤维织物层通过绑扎、粘合、搭扣、袋套、缠绕、卷覆的一种或一种以上相互结合的方式固定于弹性基体的受撞外表。[0008]所述弹性基体的横截面为圆管状或D型或多边形状。[0009]所述弹性体骨架的体积或重量占弹性基体总体积或总重量的10°/Γ70%。[0010]所述弹性体骨架是由废橡胶条线缠绕或/和编或/和绑扎而制成。[0011]所述废橡胶条线扯断强度在IOMPa以上，断面在I 20mmXl 20mm或/和直径在5 12mm范围。[0012]在所述弹性基体内设置有至少一层弹性体骨架。[0013]本实用新型一种防撞橡胶护舷在被碰船体、车辆表面进行碰撞时不留有擦痕，而且弹性集体所选材料能使用废旧橡胶制品材料，特别是能使废旧轮胎、废旧橡胶光、电缆线、废旧橡胶管带等废旧物料又得到了有效的再利用，由此大大降低了防撞橡胶护舷的生产成本。
[0014]图I为实施例I的结构示意图[0015]图2为实施例2的结构示意图[0016]图3为实施例3的结构示意图[0017]图4为实施例4的结构示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。[0019]实施例I[0020]如图I所示，为本实用新型所述的在橡胶护舷弹性基体受撞外表设置有纤维织物层I的一种防撞橡胶护舷的结构示意图，在本实用新型中以弹性基体为圆管状为例，其中设置在弹性基体2或护舷上的用于船舷绑扎挂链的埋链沟5被纤维织物绒毛稍有遮隐，该埋链沟5可设置多个。[0021]本实施例中的纤维织物层I的材质组成包括聚酰胺纤维、丙纶纤维、涤纶纤维、 晴纶纤维、锦纶纤维、棕榈纤维、麻纤维、棉纤维、再生混杂纤维、土工布等的一种或一种以上的组合；该纤维织物层I与橡胶护舷的橡胶弹性基体2之间的固定方式包括绑扎、粘合、 搭扣、袋套、缠绕、卷覆的一种或一种以上的组合，具体采用何种组合，生产者可根据产品使用的具体技术要求进行选择，并且该纤维织物层I可以受撞的单面进行设置。[0022]在本实施例中的圆管状弹性基体，其燃烧氧指数为大于30，是具有阻燃性的橡胶弹性基体。[0023]实施例2[0024]如图2所示，为本实用新型所述的在橡胶护舷弹性基体受撞外表设置有纤维织物层I的另一种防撞橡胶护舷的结构示意图，在本实施例中，橡胶护舷的受撞外表面设置有纤维织物层1，在纤维织物层I的内部为护舷的圆管状弹性基体2，在弹性基体2中置有弹性体骨架4，在该弹性体骨架4的两侧分别设置有新硫化橡胶层3，其中设置在弹性基体2 或护舷上的用于船舷绑扎挂链的埋链沟5被纤维织物绒毛稍有遮隐，该埋链沟5可设置多道。[0025]本实施例中的弹性体骨架4为一层，该弹性体骨架4是指用拉伸强度不低于8MPa 的且又具有较大体积的廉价高强的阻尼缓冲材料——废橡胶条线制作的骨架；所述的废橡胶条线是用废橡胶制品经机械破切或旋切或破剥或截断所得的，条断面在I 20_X1 20mm或/和条断面直径在5 12mm范围的废橡胶条，所述废橡胶制品，至少包括如下所述的任一种废轮胎外胎、废轮胎内胎、废胶辊、废胶管、废胶板、废橡胶电缆线外皮、废塑料电缆线外皮、废光缆。[0026]实施例3[0027]如图3所示，为本实用新型所述的在橡胶护舷弹性基体受撞外表设置有纤维织物层I的又一种防撞橡胶护舷的结构示意图，在本实施例中，本实用新型所述的在橡胶护舷弹性基体2的受撞外表面设置的纤维织物层1，和在橡胶护舷的弹性基体2中，设置有用废橡胶条线缠绕或/和编或/和绑扎成的弹性体骨架4，该弹性基体2为圆管状基体，本实施例中弹性体骨架4为两层，新硫化橡胶层3为三层，弹性体骨架4和新硫化橡胶层3之间呈环形间隔粘合的设置。[0028]本实施例给出了设置有呈两层的弹性体骨架4，对弹性体骨架4也可设置多层，较佳的是在橡胶护舷的橡胶弹性基体2中设置的弹性体骨架4，其体积或重量占橡胶护舷的弹性基体2总体积或总重量的1(Γ70%。[0029]实施例4[0030]如图4所示，为本实用新型所述的仅在橡胶护舷弹性基体内置弹性体股价的又一种防撞橡胶护舷的结构示意图，在本实施例中，在所述的在橡胶护舷的弹性基体2中，设置有用废橡胶条线缠绕或/和编或/和绑扎成的弹性体骨架4，该实施例中弹性体骨架4为两层，新硫化橡胶层3为三层，在最外层为新硫化橡胶层3上开设有两道埋链沟5，其中三层新硫化橡胶层和两层弹性体骨架4之间，由外至内呈间隔粘合设置。[0031]综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。 即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。
权利要求1.ー种防撞橡胶护舷，其特征在于在防撞橡胶护舷弹性基体受撞的外表面设置有纤维织物层和/或在防撞橡胶弾性基体内设置有弾性体骨架。
2.根据权利要求I所述的防撞橡胶护舷，其特征在于在所述弹性基体的周向设有至少一条便于埋设固定支架或链条的沟。
3.根据权利要求I所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述纤维织物层材质为聚酰胺纤维、丙纶纤维、涤纶纤维、睛纶纤维、锦纶纤维、棕榈纤维、麻纤维、棉纤维、再生混杂纤維、土工布的ー种或ー种以上的组合。
4.根据权利要求I或2所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述纤维织物层通过绑扎、粘合、搭扣、袋套、缠绕、卷覆的ー种或ー种以上相互结合的方式固定于弹性基体的受撞外表。
5.根据权利要求I所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述弹性基体的横截面为圆管状或D型或多边形状。
6.根据权利要求I所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述弾性体骨架的体积或重量占弾性基体总体积或总重量的109Γ70%。
7.根据权利要求I或6所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述弾性体骨架是由废橡胶条线缠绕或/和编或/和绑扎而制成。
8.权利要求7所述的防撞橡胶护舷，其特征在于所述废橡胶条线扯断强度在IOMPa以上，断面在I 20_Χ I 20_或/和直径在5 12_范围。
9.根据权利要求I所述的防撞橡胶护舷，其特征在于在所述弹性基体内设置有至少ー层弾性体骨架。
专利摘要本实用新型公开了一种防撞橡胶护舷，包括在防撞橡胶弹性基体受撞面设置有纤维织物层和/或设置内带弹性体骨架的防撞橡胶弹性基体。本实用新型一种防撞橡胶护舷在被碰船体、车辆表面进行碰撞时不留有擦痕，而且所选材料能大量使用废旧橡胶制品材料，使废旧橡胶制品物料得到了有效的利用，能大大提升防撞橡胶护舷的性/本比。
文档编号B60R19/02GK202807065SQ201220308729
公开日2013年3月20日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者雷飞, 赵炎, 陈汇宏, 胡嘉庆, 周军 申请人:芜湖市橡胶制品厂, 上海橡本永拓环保科技发展有限公司