专利名称：一种驻车踏板结构及具有该结构的汽车的制作方法
技术领域：
一种驻车踏板结构及具有该结构的汽车 技术领域[0001]本实用新型涉及一种驻车踏板结构及具有该结构的汽车。
背景技术：
[0002]中国发明专利申请公开说明书中申请号“CN200820302259”名称为“电动汽车踏 板总成”公开了一种电动汽车踏板总成，该结构为驻车踏板、制动踏板和加速踏板设计成一 个整体的复合结构，它的支撑部底面安装有驻车踏板及其转轴、制动踏板及其转轴和加速 踏板及其转轴，与所述驻车踏板转轴I’固定连接的机件上装有棘轮2’，在所述制动踏板旋 转空间内设有装在解锁装置转轴3’上的拨动件，在所述解锁装置转轴3’上装有用于与所 述棘轮2’离合的棘爪4’，在所述棘爪4’或与该棘爪4’固定连接的机件上装有回位弹簧 5’，结合图1所示，踩踏驻车踏板实现驻车机械钢索式制动，通过踩踏加速踏板通过同轴联 轴机构实现驻车踏板解锁。[0003]这种复合式的踏板包含的驻车踏板虽然解决了驻车问题，但是由于一体式踏板， 对车身安装要求高，不利于整车系统设计，如果踏板出现问题需要整套踏板拆装。且踏板 驻车信号采集使用相对昂贵的电器元件传感器，机械机构使用大量机加件实现轴承传动， 加工精度要求高，不易实现大批量生产与成本控制。驻车制动后，车辆解锁需要踩踏加速踏 板，操作难度高。发明内容[0004]本实用新型的一个目的在于上述现有技术之一的不足，提供了一种操作简单的驻 车踏板结构，本实用新型另一个目的是提供一种包含该驻车踏板结构的汽车。[0005]一种驻车踏板结构，包括可与车身连接的支撑部、可转动安装在支撑部上的转动 部，所述支撑部和转动部之间还安装有用于转动部回位的第一弹性件，在所述支撑部上沿 着转动部的转动方向设有棘轮件，所述转动部安装有可转动的棘爪，所述棘爪可与所述棘 轮件配合，所述棘爪上设有用于改变棘爪转动圆心的腰型孔，棘爪通过所述腰型孔可转动 安装在转动部上，所述棘爪上设有与所述棘轮件相配合的棘齿，所述棘爪与转动部件之间 连接有用于棘爪回位的第二弹性件，所述支撑部还设有用于拨动所述棘爪转动回位的弯钩 部，所述弯钩部具有弧形结构，所述棘爪与弯钩部配合的部分为圆弧形，所述转动部包括第 一转轴和第二转轴，所述棘爪通过第一转轴可转动安装在转动部，所述转动部通过第二转 轴可转动安装在支撑部，所述驻车踏板还包括用于保护和覆盖棘爪和棘轮件的上盖板，所 述上盖板由安装支撑部一侧通过第一转轴及第二转轴固定于转动部上，所述支撑部位于转 动部和上盖板之间，沿转动部转动方向在所述转动部与支撑部之间设有用于减震降噪的减 噪垫，所述支撑部沿转动部转动方向设有由弯折形成的第一端面，所述转动部与第一端面 接触的部分对应设有第二端面，所述第一端面朝向第二端面的一侧安装有所述减噪垫。[0006]进一步地，所述支撑部安装有用于提供驻车信息的驻车开关，所述驻车开关具有 用于控制自身开启的关断的触头，所述上盖板设有用于按压所述触头的弯折面，所述弯折面可抵靠或者远离所述触头。[0007]进一步地，所述第一弹性件为拉簧，所述拉簧的一端预拉伸安装在支撑部上，所述 拉簧另一端预拉伸安装在所述上盖板上。[0008]进一步地，所述棘爪包括用于与棘轮件啮合的棘齿部及用于安装第二弹性件的延 伸部，所述延伸部设有用于安装第二弹性件的安装孔。[0009]进一步地，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧一端安装在安装孔，所述扭簧另一端 安装在上盖板上。[0010]进一步地，所述上盖板安装扭簧的一侧还设有用于限定所述延伸部摆动幅度的第 一翻边和第二翻边，所述第一翻边和第二翻边朝向转动部方向翻折，所述延伸部位于第一 翻边和第二翻边之间转动。[0011]一种车辆，所述车辆具有用于驻车的驻车踏板结构，所述驻车踏板结构为上述的 驻车踏板结构。[0012]采用本实用新型提供的驻车踏板结构，在驻车锁止时，转动部转动，棘齿在扭簧作 用下抵靠在棘轮件上滑动，当转动部停止转动，棘齿与棘轮件啮合将转动部定位，驻车锁止 完成；再次使得转动部沿驻车锁止方向转动，棘爪与棘轮件分离，转动部在第一弹性件的作 用下回转。在回转过程中，位于支撑部上的弯钩部可以拨动棘爪，将棘爪转动到起始位置， 棘爪与棘轮件啮合，位于转动部上的弯折面按下驻车开关，驻车解锁完成。采用本实用新型 提供的驻车踏板结构，结构简单，易于加工，往复踩踏驻车踏板结构的转动部两次，既可以 实现驻车踏板结构的锁止和解锁操作，本实用新型还提供了一种车辆，安装有上述的驻车 踏板结构，在车辆驻车锁止和解锁时，操作简单，成本也相对低廉。
[0013]图1是现有技术中驻车踏板结构的结构示意图。[0014]图2是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的结构示意图。[0015]图3是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的支撑部的结构示意图。[0016]图4是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的转动部的结构示意图。[0017]图5是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的棘爪的结构示意图。[0018]图6是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的上盖板的结构示意图。[0019]图7是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的驻车解锁状态的示意图。[0020]图8是本实用新型驻车踏板结构的一种实施例的驻车锁止状态的示意图。[0021]其中支撑部I ;转动部2 ;棘轮件3 ;棘爪4 ;第一弹性件5 ;腰型孔6 ;第二弹性件 7 ;弯钩部8 ;第一转轴9 ;第二转轴10 ;棘齿部11 ;上盖板12 ;驻车开关13 ;弯折面14 ;延 伸部15 ;第一翻边16 ;第一端面17 ;减噪垫18 ;安装孔19 ;第二翻边20 ;第二端面21 ;挂钩 22。
具体实施方式
[0022]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0023]如图1所示，本实用新型提供了一种驻车踏板结构，包括可与车身连接的支撑部1、可转动安装在支撑部I上的转动部2，所述支撑部I和转动部2之间还安装有用于转动 部2回位的第一弹性件5，在支撑部I上沿着转动部2的转动方向设有棘轮件3，所述转动 部2安装有可转动的棘爪4，所述棘爪4可与所述棘轮件3配合，所述棘爪4上设有用于改 变棘爪4转动圆心的腰型孔6，棘爪4通过所述腰型孔6可转动安装在转动部2上，所述棘 爪4上设有与所述棘轮件3相配合的棘齿，所述棘爪4上与转动部2件设有用于棘爪4回 位的第二弹性件7，所述支撑部I还设有用于拨动所述转动部2转动的弯钩部8，所述弯钩 部8具有弧形结构，所述棘爪4与弯钩部8配合的部分为圆弧形。[0024]在本实施例中，棘轮件3具有呈圆弧形连续设置的齿，可以与棘齿啮合，棘轮件3 通过铆接安装在支撑部I上。[0025]所述转动部2包括第一转轴9和第二转轴10，所述棘爪4通过第一转轴9可转动 安装在转动部2，所述转动部2通过第二转轴10可转动安装在支撑部I。[0026]结合图8所示，支撑部I安装在车身上，用户通过踩踏使转动部2转动，棘爪4沿 着棘轮件3同步转动，在转动部2停止转动时候，由于第二弹性件7的弹力作用，棘齿与棘 轮件3啮合，完成对车辆进行驻车操作；[0027]结合图6所示，为了防止棘轮件3与棘爪4在啮合时不易受外界碰撞，增强可靠 性，所述驻车踏板结构还包括上盖板12，所述上盖板12由安装支撑部I 一侧通过第一转轴 9及第二转轴10固定与转动部2，所述支撑部I位于转动部2和上盖板12之间，上盖板12 覆盖棘轮件3和棘爪4的所处区域，使得外界不容易碰撞到棘轮件3和棘爪4。[0028]结合图7所示，由于在棘爪4采用可以改变棘爪4转动圆心的结构，当再次踩踏转 动部2即继续踩踏转动部2时，由于第二弹性件7的弹力作用，棘爪4运动的圆心在腰型孔 6内首先改变，接着棘爪4上的棘齿沿棘轮件3上齿形运动，当转过第二弹性件7的两端与 第二转轴10共线位置时，第二弹性件7的弹力对第二转轴10方向改变，引起棘爪4与棘轮 件3分离，此时受上盖板12上翻边16限制和第二弹性件7的弹力，棘爪4固定不动，棘爪 4不会干涉转动部2转动，转动部2在第一弹性件5的弹力作用下回转到初始位置，位于支 撑部I上弯钩部8在转动部2回转过程中拨动棘爪4恢复至初始位置，完成一次驻车解锁 过程。[0029]结合图1所示，在驻车过程中，行车电脑通过采集驻车开关13的通断，从而判断车 辆的驻车信息，所述支撑部I安装有用于提供驻车信息的驻车开关13，所述驻车开关13具 有用于控制自身开启的关断的触头，按下触头，驻车开关13发出驻车解锁信号；所述上盖 板12设有用于按压所述触头的弯折面14，所述弯折面14可抵靠或者远离所述触头，弯折面 14按下触头后，驻车开关13发出驻车解锁信号，在本实施例中，所述驻车开关13触点式电 器开关。[0030]结合图1所示，为了使得转动部2在回转过程中得到助力，在转动部2和支撑部I 之间安装第一弹性件5，所述第一弹性件5可以为平面蜗卷弹簧或者拉簧等可以实现转动 部2回位的弹性装置，所述支撑部上设置有用于安装第一弹性件5的挂钩22，在本实施例 中，所述第一弹性件5为拉簧，所述拉簧的一端预拉伸安装在支撑部I的挂钩22上，所述拉 簧另一端预拉伸安装在所述上盖板12上。[0031]结合图5所示，所述棘爪4包括用于与棘轮件3啮合的棘齿部11及用于安装第二弹性件7的延伸部15，所述延伸部15设有用于安装第二弹性件7的安装孔，位于支撑部I 上的弯钩部8可以拨动棘爪4转动，所述弯钩部8拨动的部位即为棘齿部11，所述棘齿部 11 一侧边具有与棘轮件3啮合的棘齿，与棘齿相对另一侧边为圆弧形，可以便于弯钩部8的 拨动。[0032]为了使得棘爪4与棘轮件3方便啮合和便于棘爪4回位，在棘爪4上所述第二弹 性件7为扭簧，所述扭簧一端安装在安装孔，所述扭簧另一端安装在上盖板12上。[0033]结合图5所示，棘爪4具有改变转动圆心的机构，采用了将安装第二转动轴的孔设 置为腰型孔6，在转动部2转动过程中，由于第二弹性件7的弹力作用，棘爪4运动的圆心 在腰型孔6内首先改变，接着棘爪4上的棘齿沿棘轮件3上齿形运动，当转过第二弹性件7 的两端与第二转轴10共线位置时，第二弹性件7的弹力对第二转轴10方向改变，引起棘爪 4与棘轮件3分离，此时受上盖板12上翻边16限制和第二弹性件7的弹力，棘爪4固定不 动，棘爪4不会干涉转动部2转动,便于转动部2回转。[0034]结合图7所示，由于扭簧的扭力作用，棘爪4容易转动幅度过大，造成定位的故障， 为了防止棘爪4转动过量，所述上盖板12安装扭簧的一侧还设有用于限定所述延伸部15 摆动幅度的第一翻边16和第二翻边20，所述第一翻边16和第二翻边20朝向转动部2方向 翻折，所述翻边第一翻边16和第二翻边20互相平行，所述延伸部15位于第一翻边16和第 二翻边20之间转动，从而使得棘爪4的转动幅度不会发生偏移或者过大的情况，为了减小 噪声，在翻边16朝向延伸部15的侧面设有橡胶垫,用于减少噪音。[0035]结合图1所示，沿转动部2转动方向在所述转动部2与支撑部I之间设有用于减 震降噪的减噪垫18，所述支撑部I沿转动部2转动方向设有由弯折形成的第一端面17，所 述转动部2与第一端面17接触的部分对应设有第二端面21，所述第一端面17朝向第二端 面21的一侧安装有所述减噪垫18，当在驻车解锁时，转动部2在拉簧的拉力作用下迅速回 复位置，转动部2与支撑部I都是金属件，容易产生很大的碰撞声，通过在支撑部I上与转 动部2接触的部分加装减噪垫18，不仅可以起到降低噪音，还可以对转动部2进行有效缓 冲。[0036]一种车辆，所述车辆具有用于驻车的驻车踏板结构，所述驻车踏板结构包括支撑 部I及可转动安装支撑部I上的转动部2，所述转动部2和支撑部I之间通过棘齿啮合，所 述支撑部I上设有棘轮件3，所述棘轮件3设有若干连续的齿，所述转动部2上可转动安装 有棘爪4，所述棘爪4与棘轮件3啮合，棘爪4采用的腰型孔6改变转动圆心结构，当扭簧的 两端与第二转轴10共线时，棘爪4通过扭簧的扭力改变第二转轴10在腰型孔6内的位置， 通过踩踏转动部2，转动部2转动，棘爪4沿着棘轮件3的齿滑动，停止踩踏转动部2时，棘 爪4与棘轮件3的齿啮合，驻车完成；当再次踩踏转动部2转动，随着转动部2的转动，在转 动部2转动过程中，由于第二弹性件7的弹力作用，棘爪4运动的圆心在腰型孔6内首先改 变，接着棘爪4上的棘齿沿棘轮件3上齿形运动，当转过第二弹性件7的两端与第二转轴10 共线位置时，第二弹性件7的弹力对第二转轴10方向改变，引起棘爪4与棘轮件3分离，此 时受上盖板12上翻边16限制和第二弹性件7的弹力，棘爪4固定不动，棘爪4不会干涉转 动部2转动，转动部2在拉簧的拉力的作用下回转至初始位置，当转动部2转动至弯钩部8 可以拨动棘爪4时，棘爪4在弯钩部8的带动下会转到初始位置并与棘轮件3啮合定位，位 于转动块上的弯折面14按动驻车开关13的触头发出驻车解锁信号，完成驻车解锁操作。[0037]本实用新型提供的一种驻车踏板结构，包括可与车身连接的支撑部1、可转动安装 在支撑部I上的转动部2，所述支撑部I和转动部2之间还安装有用于转动部2回位的第 一弹性件5，在支撑部I上沿着转动部2的转动方向设有棘轮件3，所述转动部2安装有可 转动的棘爪4，所述棘爪4可与所述棘轮件3配合，所述棘爪4上设有用于改变棘爪4转动 圆心的腰型孔6，棘爪4通过所述腰型孔6可转动安装在转动部2上，所述棘爪4上设有与 所述棘轮件3相配合的棘齿，所述棘爪4与转动部2之间连接有用于棘爪4回位的第二弹 性件7，所述支撑部I还设有用于拨动所述棘爪4转动的弯钩部8，在驻车锁止时，转动部2 转动，棘齿在扭簧作用下抵靠在棘轮件3上滑动，当转动部2停止转动，棘齿在扭簧扭力作 用下与棘轮件3啮合将转动部2定位，驻车锁止完成；再次使得转动部2沿驻车锁止方向 转动，棘爪4与棘轮件3分离，转动部2在拉簧的拉力作用下回转。在回转过程中，位于支 撑部I上的弯钩部8可以拨动棘爪4，将棘爪4转动到起始位置，棘爪4与棘轮件3啮合， 位于转动部2上的弯折面14按下驻车开关13，驻车解锁完成。采用本实用新型提供的驻 车踏板结构，结构简单，易于加工，往复踩踏驻车踏板结构的转动部2两次，既可以实现驻 车踏板结构的锁止和解锁操作，采用触点式电器开关，行车电脑采集驻车信号方便，成本也 降低，本实用新型还提供了一种车辆，安装有上述的驻车踏板结构，在车辆驻车锁止和解锁 时，操作简单，成本也相对低廉。[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种驻车踏板结构，包括可与车身连接的支撑部(I)、可转动安装在支撑部(I)上的转动部(2)，所述支撑部(I)和转动部(2)之间还安装有用于转动部(2)回位的第一弹性件(5)，其特征在于，在所述支撑部(I)上沿着转动部(2)的转动方向设有棘轮件(3)，所述转动部(2)安装有可转动的棘爪(4)，所述棘爪(4)可与所述棘轮件(3)配合，所述棘爪(4)上设有用于改变棘爪(4)转动圆心的腰型孔(6)，棘爪(4)通过所述腰型孔(6)可转动安装在转动部(2)上，所述棘爪(4)上设有与所述棘轮件(3)相配合的棘齿，所述棘爪(4)与转动部(2)件之间连接有用于棘爪(4)回位的第二弹性件(7)，所述支撑部(I)还设有用于拨动所述棘爪(4)转动回位的弯钩部(8)，所述弯钩部(8)具有弧形结构，所述棘爪(4)与弯钩部(8)配合的部分为圆弧形，所述转动部(2)包括第一转轴(9)和第二转轴(10)，所述棘爪(4)通过第一转轴(10)可转动安装在转动部(2)，所述转动部(2)通过第二转轴(9)可转动安装在支撑部(1)，所述驻车踏板还包括用于保护和覆盖棘爪和棘轮件的上盖板(12)，所述上盖板(12)由安装支撑部(I) 一侧通过第一转轴(9)及第二转轴(10)固定于转动部(2)上，所述支撑部(I)位于转动部(2)和上盖板(12)之间，沿转动部(2)转动方向在所述转动部(2)与支撑部(I)之间设有用于减震降噪的减噪垫(18)，所述支撑部(I)沿转动部(2)转动方向设有由弯折形成的第一端面(17)，所述转动部(2)与第一端面(17)接触的部分对应设有第二端面(21)，所述第一端面(17)朝向第二端面(21)的一侧安装有所述减噪垫(18)。
2.根据权利要求1所述的驻车踏板结构，其特征在于，所述支撑部(I)安装有用于提供驻车信息的驻车开关(13)，所述驻车开关(13)具有用于控制自身开启的关断的触头，所述上盖板(12)设有用于按压所述触头的弯折面(14)，所述弯折面(14)可抵靠或者远离所述触头。
3.根据权利要求2所述的驻车踏板结构，其特征在于，所述第一弹性件(5)为拉簧，所述拉簧的一端预拉伸安装在支撑部(I)上，所述拉簧另一端预拉伸安装在所述上盖板(12)上。
4.根据权利要求3所述的驻车踏板结构，其特征在于，所述棘爪(4)包括用于与棘轮件(3)啮合的棘齿部(11)及用于安装第二弹性件(7)的延伸部(15)，所述延伸部(15)设有用于安装第二弹性件(7)的安装孔(19)。
5.根据权利要求4所述的驻车踏板结构，其特征在于，所述第二弹性件(7)为扭簧，所述扭簧一端安装在安装孔(19)，所述扭簧另一端安装在上盖板(12)上。
6.根据权利要求4所述的驻车踏板结构，其特征在于，所述上盖板(12)安装扭簧的一侧还设有用于限定所述延伸部(15)摆动幅度的第一翻边(16)和第二翻边(20)，所述第一翻边(16)和第二翻边(20)朝向转动部(2)方向翻折，所述延伸部(15)位于第一翻边(16)和第二翻边(20)之间转动。
7.—种车辆，所述车辆具有用于驻车的驻车踏板结构，其特征在于，所述驻车踏板结构为权利要求1-6所述的驻车踏板结构。
专利摘要本实用新型提供的一种驻车踏板结构及具有该结构的汽车，该驻车踏板结构包括可与车身连接的支撑部、可转动安装在支撑部上的转动部，所述支撑部和转动部之间还安装有用于转动部回位的第一弹性件，在支撑部上沿着转动部的转动方向设有棘轮件，所述转动部安装有可转动的棘爪，所述棘爪可与所述棘轮件配合，所述棘爪上设有用于改变棘爪转动圆心的腰型孔，棘爪通过所述腰型孔可转动安装在转动部上，所述棘爪上设有与所述棘轮件相配合的棘齿，所述棘爪与转动部之间连接有用于棘爪回位的第二弹性件，所述支撑部设有用于拨动所述棘爪转动的弯钩部，采用本实用新型提供的驻车踏板结构，结构简单，易于加工，往复踩踏驻车踏板结构的转动部两次，既可以实现驻车踏板结构的锁止和解锁操作。
文档编号B60T7/06GK202827535SQ20122037098
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月30日 优先权日2012年7月30日
发明者蒋建, 刘景 , 何忠 申请人:比亚迪汽车有限公司