专利名称：嵌入式焊接桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种嵌入式焊接桥壳，属卡车底盘类的重型车桥总成技术领域，特别涉及一种冲压焊接式车桥桥壳的焊接形式。
背景技术：
传统的冲压焊接式桥壳，均采用轴头与桥壳本体对接的焊接形式，在轴头与桥壳本体之间只有一个做为防止液态金属不规则流淌的衬环。衬环单边厚度一般在3_左右，该件对增加焊缝强度是没有任何作用的。这样的结构特点经常使桥壳的轴头与桥壳本体焊缝处的焊口受力，焊口的强度较低，成为桥壳总成最易于出现失效现象的部位。
发明内容本实用新型的目的是提供一种嵌入式焊接桥壳，其对桥壳结构进行优化，桥壳与轴头的加工和焊接质量容易控制，并且降低了制造成本，解决了传统冲压焊接桥壳焊缝受力的不足，使桥壳本体与轴头也能参与受力，最终桥壳本体与轴头部位的配合强度得到了大幅度加强，有效的提高重型车车桥桥壳的使用寿命。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种嵌入式焊接桥壳，由轴头、桥壳本体组成，其特征在于:轴头尾端为向内凹陷的卡槽，桥壳本体两端的突起插入两个对称的轴头尾端卡槽内，轴头和桥壳本体之间的连接缝隙通过焊条焊接，轴头上有衬环。所述的轴头两端分别过盈配合压配在桥壳本体上，压入深度为55mm，过盈配合的尺寸为β 120。所述轴头与 桥壳本体的连接处均为10°倒角。本实用新型的积极效果是从结构上解决了传统冲焊桥壳的结构缺陷，通过上述技术方案的改进后，提高了重型车车桥桥壳的使用寿命，增加桥壳可靠性、承载性，提升产品通用性，提高整车经济性。
图1本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明:如图1所示，一种嵌入式焊接桥壳，由轴头1、桥壳本体2组成，其特征在于:轴头I尾端为向内凹陷的卡槽，桥壳本体2两端的突起插入两个对称的轴头I尾端卡槽内，轴头I和桥壳本体2之间的连接缝隙通过焊条3焊接，轴头I上有衬环4。所述的轴头I两端分别过盈配合压配在桥壳本体2上，压入深度为55mm，过盈配合的尺寸为多120。所述轴头I与桥壳本体2的连接处均为10°倒角。
权利要求1.一种嵌入 式焊接桥壳，由轴头、桥壳本体组成，其特征在于:轴头尾端为向内凹陷的卡槽，桥壳本体两端的突起插入两个对称的轴头尾端卡槽内，轴头和桥壳本体之间的连接缝隙通过焊条焊接，轴头上有衬环。
2.根据权利要求1中所述的一种嵌入式焊接桥壳，其特征在于所述的轴头两端分别过盈配合压配在桥壳本体上，压入深度为55mm。
3.根据权利要求1中所述的一种嵌入式焊接桥壳，其特征在于所述轴头与桥壳本体的连接处均为10°倒角。
专利摘要本实用新型的技术方案是这样实现的一种嵌入式焊接桥壳，由轴头、桥壳本体组成，其特征在于轴头尾端为向内凹陷的卡槽，桥壳本体两端的突起插入两个对称的轴头尾端卡槽内，轴头和桥壳本体之间的连接缝隙通过焊条焊接，轴头上有衬环。其对桥壳结构进行优化，桥壳与轴头的加工和焊接质量容易控制，并且降低了制造成本，解决了传统冲压焊接桥壳焊缝受力的不足，使桥壳本体与轴头也能参与受力，最终桥壳本体与轴头部位的配合强度得到了大幅度加强，有效的提高重型车车桥桥壳的使用寿命。
文档编号B60B35/16GK203078227SQ20122067528
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者王亮, 刘春伟, 胡晓, 苗士军, 姚临喆, 刘天宝, 梁银银 申请人:中国第一汽车股份有限公司