专利名称：车辆制动系统的排气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆制动系统的排气装置。
背景技术：
目前，新型样车的研发周期、设计验证周期较长，因此缩短一线装配验证周期很重要。制动系统是车辆设计的重点和难点，研发过程中对制动系统的验证工作非常关键。在新型样车的试制过程中，由于试制车辆制动系统设计并不完善，不可避免地存在各种设计缺陷，因此会经常更换管路及相关部件。每一次拆装后，都需要重新对制动系统进行排气。由于新型车制动系统不完善，易更换，因此在试制工厂使用费用较高的专用自动排气设备不现实也不必要。目前，主要采用手动排气方式。但手动排气方式需要多人配合及较长的时间才能完成，往往踩离合次数高达几百或上千次。由此导致手动排气操作过程中的工作强度高效率低，拉长了制动系统的试制周期。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车辆制动系统的排气装置，用以在车辆的试制过程中提高制动系统的排气工作效率并且降低工作强度。为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆制动系统的排气装置，其中，车辆制动系统包括具有放油口的制动器分泵。排气装置包括:抽气泵，该抽气泵的启停控制电路中串联有手动控制开关；以及抽气管，该抽气管具有连接在抽气泵的入口侧的第一端部，和用于连接到放油口的第二端部。优选地，抽气管为透明管。优选地，抽气管为胶质软管。优选地，抽气泵的出口侧连接集液罐。优选地，抽气泵的电源输入端连接蓄电池。优选地，制动器分泵有多个；其中，排气装置排气过程中，抽气管的第二端部逐个连接到每个制动器分泵的放油口。优选地，车辆制动系统包括用于容纳制动液的储油杯；其中，各个制动器分泵的入口侧连接至储油杯。通过上述技术方案，可以利用抽气泵将制动器分泵中的气体抽出，而不必再使用人力踩踏离合器的方式对制动系统进行排气。藉此，一方面提高了工作效率，以前需要30分钟左右才能完成的排气过程，现在只需要6分钟至8分钟即可完成；另一方面降低了劳动强度，并且可以减少操作人员的数量；再一方面采用蓄电池供电可以不受使用场所有无电源的制约，非常适合在试制工厂使用。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
[0013]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1是根据本实用新型的车辆制动系统的排气装置的结构示意图。附图标记说明I抽气泵 2手动控制开关3抽气管 31第一端部32第二端部4集液罐 5蓄电池
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。参考图1，本实用新型提供一种车辆制动系统的排气装置。车辆制动系统包括储油杯和制动器分泵。通常，每个车轮处连接有一个制动器分泵，因此通常有四个制动器分泵。储油杯用于容纳制动液。各个制动器分泵的入口侧连接至储油杯，出口侧设置有放油嘴。放油嘴处设置有放油螺栓用以实现放油嘴的开闭。当制动系统排气时，需要将制动器分泵的出口侧存留的气体排出至放油口外部。更具体地，根据本实用新型的实施例，车辆制动系统的排气装置包括抽气泵I和抽气管3。在抽气泵I的启停控制电路中串联有手动控制开关2，从而操作人员可以手动控制抽气泵I的启停。根据本实用新型的实施例，抽气管3具有第一端部31和第二端部32。其中，第一端部31连接到抽气泵3的入口侧，第二端部32则适合于连接到放油口。这样，当需要对制动系统进行排气时，只需将抽气管3的第二端部连接到放油口，并开启抽气泵1，就可以将制动器分泵的出口侧存留的气体抽取出来，而不必再使用人力踩踏离合器的方式对制动系统进行排气。藉此，可以提高工作效率。进一步，根据本实用新型的实施例，抽气管3采用透明管。这样，抽气管3中的状况是可视的。当制动器分泵中的气体抽取完毕时，在抽气管3中可以看到有制动液流动。此时，可以关闭抽气泵I。另外，根据本实用新型的实施例，抽气管3采用胶质软管。这样，抽气管3的第二端部32也具有柔韧性。当第二端部32连接至放油嘴时，即使不同的车型的放油嘴的形状有所不同，也可以很容易地将第二端部32连接到放油嘴上。继续参考图1，根据本实用新型的实施例，在抽气泵I的出口侧连接有集液罐4。由于抽气泵I是手动操作，因此操作的精确度并不高。当制动器分泵中的气体抽取完毕并且在抽气管3中看到有制动液流动时，可能会出现来不及关闭抽气泵I而导致将制动液抽取到抽气泵外部的情况。设置了集液罐4后，可以将抽取到抽气泵外部的制动液收集起来。一方面可以避免污染操作环境，另一方面可以回收利用这部分制动液，从而避免浪费。另外，根据本实用新型的实施例，抽气泵I的电源输入端连接蓄电池5。这样，无论试制工厂有无固定电源，都不会影响抽气泵I的使用。根据本实用新型的实施例，在排气装置排气过程中，需要对每一个制动器分泵进行排气。因此在此过程中，抽气管3的第二端部32逐个 连接到每个制动器分泵的放油口，逐个抽取每个制动器分泵的出口侧存留的气体。[0027]综合上述，本实用新型的排气装置的排气操作过程为:第一步，将储油杯加满制动液；第二步，打开放油螺栓，将抽气管3的第二端部连接到制动器分泵放油嘴；第三步，按下抽气泵I的手动控制开关2，启动抽气泵I ;第四步，抽气泵I启动过程中观察透明的抽气管3中的情况，如果已经有制动液流出，则关闭抽气泵I。然后，对其余的制动器分泵逐个进行上述操作。排气过程中需要保持储油杯中留有足够的制动液，避免制动液被抽空。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种车辆制动系统的排气装置，其中，所述车辆制动系统包括具有放油口的制动器分泵；其特征在于，所述排气装置包括: 抽气泵(1)，该抽气泵(I)的启停控制电路中串联有手动控制开关(2);以及 抽气管(3)，该抽气管(3)具有连接在所述抽气泵(I)的入口侧的第一端部(31)，和用于连接到所述放油口的第二端部(32)。
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述抽气管(3)为透明管。
3.根据权利要求1或2所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述抽气管(3)为胶质软管。
4.根据权利要求3所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述抽气泵(I)的出口侧连接集液罐(4)。
5.根据权利要求4所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述抽气泵(I)的电源输入端连接蓄电池(5)。
6.根据权利要求5所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述制动器分泵有多个； 其中，所述排气装置排气过程中，所述抽气管(3)的第二端部(32)逐个连接到每个所述制动器分泵的放油口。
7.根据权利要求6所述的车辆制动系统的排气装置，其特征在于，所述车辆制动系统包括用于容纳制动液的储油杯； 其中，各个所述制动器分泵的入口侧连接至所述储油杯。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆制动系统的排气装置，其中，车辆制动系统包括具有放油口的制动器分泵；排气装置包括抽气泵(1)，该抽气泵的启停控制电路中串联有手动控制开关；以及抽气管(3)，该抽气管具有连接在抽气泵的入口侧的第一端部(31)，和用于连接到放油口的第二端部(32)。本实用新型用以在车辆的试制过程中提高制动系统的排气工作效率并且降低工作强度。
文档编号B60T17/00GK203047242SQ20122071042
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者姚远, 郭占元, 王金, 纪玉芬, 王俊 申请人:北汽福田汽车股份有限公司