用于车辆的组件的制作方法
【专利摘要】一种用于直接或间接安装到车辆的车轮(10)上的车辆装饰组件具有：中心帽（12）、锁定构件（13）以及帽徽（36）。锁定构件被安装到中心帽部件上，由此数个设置在所述锁定构件（13）上的凸起部分（28）与设置在所述中心帽（12）上的相应数量的弹性抓持部（20）接合。所述锁定构件能够在锁定位置和解锁位置之间旋转。在所述锁定位置，所述锁定构件（13）防止了所述中心帽部件（12）与所述车辆的车轮(10)分离。在帽徽（36）的背面设置有数个特征（39、40、41）。当所述帽徽被安装到所述组件上时，这些特征与设置在所述中心帽（12）和所述锁定构件（13）上的相应配合特征（19、24）接合，由此防止所述锁定构件相对于所述中心帽（12）运动。设置在所述锁定构件的凸起部分（28）的径向外表面和所述中心帽部件的弹性抓持部（20）上的干涉锁定配置防止了所述锁定构件意外地从所述锁定位置到所述解锁位置旋转。
【专利说明】用于车辆的组件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的组件，具体涉及一种用于装配在车辆的(尤其是公路车辆的)车轮上的装饰部件。
【背景技术】
[0002]现代车辆包括多个不形成车辆自身的结构部分的一部分的部件。具体而言，车辆可安装装饰部件来改善车辆的审美特征、减少噪音和/或阻力，或改善车辆的某些其它特征以及对车辆的操纵。
[0003]因为装饰部件通常被附连到车辆的外部，当车辆运转时所述部件受到很多力和工况的作用并且因此易于从车辆上脱离，所述工况例如为转向操作、高的车辆行驶速度或高的转速(例如，如果所述装饰部件被安装到车辆的车轮上)。这降低了车辆的审美诉求，并且甚至可对车辆的性能产生不利影响。
[0004]装饰部件的移出和脱离的发生可能是由于部件被不正确地安装或部件的配件不适于将所述部件保持在车辆上。
[0005]现有的车辆装饰部件通常依靠弹性抓持部来保持所述部件附连到车辆(具体是，车辆的轮子)上。但是，当外力被施加到所述装饰部件上时，这种抓持部有失效的倾向。通常的解决方案是增大将装饰部件从车辆上移除所必须的力。但是这大大增加了移除所述部件以进行维修(例如，更换车轮)的难度。
[0006]本发明力图解决上述问题。
【发明内容】
[0007]根据本发明的第一方面，提出了一种包括用于直接或间接安装到车辆的车轮上的装饰部件以及锁定构件的组件，所述装饰部件具有至少一个弹性抓持部，并且所述装饰部件用于装配到第二部件上并通过所述至少一个弹性抓持部相对于所述第二部件被保持，所述锁定构件能够在解锁位置和锁定位置之间操作，并且所述锁定构件被布置为当处于所述锁定位置时防止所述至少一个弹性抓持部沿释放方向的运动，进而防止所述组件从所述第二部件上分离。
[0008]所述第二部件可以是车辆的车轮。所述装饰部件可以是车轮装饰罩或车轮帽徽，或所述组件包括车轮装饰罩或车轮帽徽。
[0009]所述至少一个锁定构件可具有任何合适的形状以与所述第二部件接合，并且所述少一个锁定构件可包括通过任何合适的器件而对所述部件的保持有所改进的形成物或特征。所述弹性抓持部可以是卡扣配合部或可以是和弹性构件(例如，弹簧)相关联的可运动的装置。所述弹性抓持部可以是弹性偏压抓持部。
[0010]所述部件可具有设置在它的一个表面或多个表面上的任何合适数量的弹性抓持部。所述抓持部可以任何合适的布局布置。所述弹性抓持部可以对称的布局布置，例如圆形布局。[0011 ] 所述锁定构件可具有任何合适的形状以防止所述弹性抓持部沿释放方向的运动。所述锁定构件可包括一个或多个用于与所述部件和/或弹性抓持部接合的接合器件。所述接合器件可被设置在所述锁定构件的表面上，并且所述接合器件的布局适于与所述部件和/或所述弹性抓持部接合。在一个实施例中，所述接合器件可包括在所述锁定构件的表面上沿圆周布置的径向凸起，每个所述凸起的外表面包括适于与所述部件或每个所述部件接合的表面。所述径向凸起可被布置为分别与所述部件的相应的弹性抓持部接合。
[0012]所述接合器件可包括合适的可接合形成物或其它特征，以在所述锁定构件处于锁定位置时改进对所述抓持部的保持。所述形成物或特征可被设置在任何或所有所述接合器件上。在一个实施例中，所述可接合形成物或特征可适于所述锁定构件的锁定运动或解锁运动。所述可接合形成物或特征可包括一个凸脊、数个凸脊或其它特征。
[0013]所述弹性抓持部可包括与所述设置在所述接合器件上的可接合形成物或特征相对应的配合形成物或特征，以在解锁运动和/或锁定运动期间或当所述锁定构件处于彻底锁定或解锁位置时与所述可接合形成物或特征接合。所述配合形成物或特征可被成形为:符合所述设置在所述接合器件上的可接合形成物或特征的形状。在一个实施例中，所述配合形成物或特征可包括被设置在所述至少一个弹性抓持部上的凹槽。
[0014]所述可接合形成物和相对应的配合形成物可具有任何相对于所述锁定和解锁运动的方向合适的定向。在一个实施例中，所述可接合形成物和相对应的配合形成物与所述锁定和解锁运动方向大体上垂直并且与所述部件的中心轴线垂直。
[0015]在一个实施例中，所述锁定构件的接合器件和每个所述弹性抓持部包括各自的配合形成物，所述配合形成物当所述锁定构件处于所述锁定位置时形成配合，以抵抗所述锁定构件从所述锁定位置到所述解锁位置的运动。
[0016]任何适合的所述锁定和解锁运动(在所述锁定和解锁运动期间，所述锁定构件在所述锁定位置和所述解锁位置之间运动)包括但是不限制于与所述部件的中心轴线同轴地旋转、绕任意轴线旋转或直线运动。在一个实施例中，所述锁定和解锁运动是围绕所述部件的中心轴线并且与所述部件的中心轴线同轴的旋转。
[0017]在一个实施例中，所述组件安装有第二锁定构件以防止所述锁定构件意外地进行所述解锁运动。所述第二锁定构件可具有任何合适的形状。所述第二锁定构件当安装后可与所述部件和/或所述锁定构件接合，并且所述第二锁定构件可包括在其表面上的合适的接合特征或形成物。在一个实施例中，所述部件和/或所述锁定构件包括容纳或配合特征或形成物，所述容纳或配合特征或形成物用于与所述第二锁定构件的接合特征或形成物接合。在一个实施例中，所述第二锁定构件可以是帽，所述帽被安装到所述部件和/或所述锁定构件上并且被布置为与所述部件和/或所述锁定构件同轴。所述第二锁定构件可被布置为防止所述部件和所述锁定构件之间的相对运动。
[0018]在一种装置中，所述组件具有设置在其上的干涉锁定配置。所述干涉锁定配置可包括引入和引出部分，所述引入部分和引出部分被设置在所述部件和所述锁定构件中的一个的合适的表面上。所述引入部分可适于促使所述锁定构件远离所述锁定位置并且所述引出部分可相应地适于促使所述锁定构件靠近所述锁定位置。所述引入部分和引出部分可形成连续的表面。在一个实施例中，所述引入和引出部分形成在所述锁定构件的一个或所有接合器件上。在一个替代性的实施例中，所述引入部分和引出部分可被设置为接近或远离所述接合器件。
[0019]所述干涉锁定配置可包括止挡部(例如，凹口)，所述止挡部可被设置在任何合适的位置以阻止所述锁定构件的锁定运动。在一个实施例中，所述止挡部被设置为邻接所述引入部分和所述引出部分。当所述锁定构件处于锁定位置时所述止挡部可适于符合所述弹性抓持部的形状。
[0020]所述部件可适于具有附连到其上的装饰性的元件或特征，例如帽徽、帽、其它装饰部件或类似物。所述部件可进一步设置有装饰性的特征，例如浮雕字母或数字、贴纸或类似物。
[0021]在本发明的一个实施例，所述组件是车辆装饰组件，具体来说是用于车辆的车轮的中心帽组件，所述中心帽组件包括中心帽，装饰性帽以及锁定构件。在这一实施例中，所述中心帽包括一个或多个弹性抓持部，并且所述锁定构件包括相应数量的接合器件以与所述弹性抓持部或每个所述弹性抓持部接合。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚的理解本发明，接下来将通过示例并参考附图来描述本发明的实施例，其中:
[0023]图1为车轮和安装有根据本发明的组件的相关装饰部件的透视图；
[0024]图2为图1中的组件的分解透视图；
[0025]图3为图2中的组件处于装配状态的反向透视图；
[0026]图4为图1和图2中的帽徽和锁定构件处于装配状态的反向透视图；
[0027]图5a-图5c为帽徽的反向正视图和反向透视图；
[0028]图6a-图6c为图1中的组件被装配并安装到车轮装饰部件上的透视图；
[0029]图7为弹性抓持部和根据本发明的组件的另一实施例的锁定构件之间的锁定装置的透视图。
[0030]图8和图7相同，不过处于锁定状态。
【具体实施方式】
[0031]参考图1-3，汽车车轮10安装有装饰性的装饰部件11。所述装饰性的装饰部件通过由锁定器件将锁定中心帽12锁定在合适的位置来被紧固到所述车轮上。帽徽13安装在所述中心帽之上。
[0032]常见种类的汽车车轮具有在中心的大体上为圆形的孔14以容纳所述中心帽12。所述孔14的周壁包括圆周槽14a。在本示例中，所述车轮由轻质合金形成并且具有多对连接中心部分的辐条16，所述中心部分限定所述圆形孔14的边缘。然而，也可以采取任何合适的形式。
[0033]所述组件的部件和所述装饰部件由有弹性的塑性材料模塑而成，所述塑性材料所具有的材料性能使得部件的主要部分大体上是刚性的，同时当力被施加到衬片、突出部以及其它相似的特征上时，所述衬片、突出部以及其它相似的特征能够弹性地运动。当所述力被移除时，所述衬片或突出部回复到其初始位置。
[0034]所述装饰部件11在中心限定有一大体上为圆形的凹部，在所述凹部内形成有一个大体上为圆形的孔，所述孔具有与所述车轮中的孔的直径大体上对应的较小的直径，多个均匀分布的臂15沿放射状从所述凹部伸出。在本示例中，所述臂的数量为五，这与所述车轮的辐条16的对数相对应。当所述装饰部件11被安装到车轮上时，所述臂被分别安装到每对辐条之间以增强所述车轮的美观。形成所述装饰部件的塑形材料具有与所述车轮的合金相似的外观以至于所述装饰部件就像是所述车轮的一部分。因为所述塑性材料的密度比所述合金的密度低的多，所以所述塑性材料给予车轮充分的美观而不显著的增加所述车轮的质量。
[0035]所述装饰部件11通过中心帽12被安装到所述车轮上，所述中心帽12被容纳到所述装饰部件中的凹部中并且贯穿所述装饰部件中的孔以便与车轮接合。
[0036]所述中心帽12由塑性材料模塑而成并且具有环形的部分，所述环形的部分的外径充分小于所述装饰部件中的凹部的内径，以使得所述中心帽能够以紧密配合的方式被容纳到所述凹部中。所述中心帽的内径小于车轮中的所述孔14的直径。
[0037]当所述中心帽12被安装到所述装饰部件和所述车轮上时，所述帽的正面朝向远离所述车轮的方向，并且背面朝向所述装饰部件11和所述车轮10。当所述帽和帽徽被安装到所述车轮上时，所述帽的正面的外圆周部分17是可看见的并且可以附有装饰性材料(例如，制造商的名称或其它标记)。这一部分的表面被成形为符合所述装饰部件的形状。所述中心帽的正面的内圆周部分18在所述正面中限定大体上为圆形的凹部以容纳帽徽36。一对狭槽19靠近所述凹部的边缘并且在分别位于所述凹部的相对的两侧处形成在中心帽中。一个狭槽的宽度比另一狭槽的宽度宽。正如将要在下文中讨论的，所述狭槽用于容纳形成在所述帽徽的背面上的突出部。
[0038]四个弹性抓持部20沿轴向从所述中心帽12的背面伸出。所述抓持部以与所述中心帽的中心轴线同轴的圆形布局装配。每个所述抓持部在其自由端具有向外径向延伸的楔形的凸起21。当所述装饰部件11被安装到所述汽车车轮上时，这些楔形凸起21接合到所述汽车车轮的车轮孔的狭槽14a中以抵靠所述汽车车轮固定所述装饰部件。
[0039]在每个弹性抓持部20的径向内表面上设置有卡扣配合部22。当所述中心帽被安装到所述装饰部件11上时，每个所述卡扣配合部用于接合所述装饰部件11的背面，从而防止所述中心帽从所述装饰部件上意外地移出并且确保所述中心帽和所述装饰部件之间处于持续的紧密配合。在每个所述弹性抓持部20的内表面上进一步设置有凹槽23。所有的所述凹槽23沿与所述中心帽12的中心轴线垂直并且同轴的圆的圆周延伸。
[0040]凸起29从所述中心帽12的背面轴向延伸。所述凸起在到所述中心帽的背面的距离大体上等于所述中心帽和所述凹槽23之间的距离的位置处具有形成在所述凸起的径向内表面上的止挡部30。所述凸起29布置在两个所述抓持部20之间并且更靠近所述两个所述抓持部20中的一个。
[0041]锁定构件13用于安装到所述中心帽12上并且充当锁定器件以防止所述中心帽意外地移出或运动，并且因此防止所述装饰部件11从所述汽车车轮上意外地移出或运动。
[0042]所述锁定构件13具有大体上为管状的形状，所述管状的形状具有大体上为圆形的内横截面和外横截面。中心肋板24将所述锁定构件分成两个相等的半部，所述中心肋板从所述锁定构件的一个端面延伸到所述锁定构件的另一端面。颈环25形成在所述锁定构件的一个端面上。所述颈环的外径充分小于所述中心帽的孔26的内径以便所述颈环可被容纳到所述中心帽的孔中。四个卡扣配合部27形成为所述颈环的一部分，并且适于在所述锁定构件13抵靠所述孔26安放时与所述孔26的边缘接合。因此，所述抓持部确保所述锁定构件13在锁定和解锁运动期间保持正确的安放，并且防止在锁定位置时所述锁定构件意外或无意中的移出。
[0043]现在参考图4，四个凸起部分28在所述锁定构件的与所述颈环相对的一端处形成在所述锁定构件的外表面上，这些凸起部分中的每一个都从所述锁定构件13径向地朝外伸出。所述凸起部分的尺寸和在结构中的布置使得:当所述锁定元件13被正确地安装到所述中心帽上并且处于锁定位置时，所述凸起部分接合所述中心帽12的四个弹性抓持部20。
[0044]所述凸起部分28中的一个比其余三个所述凸起部分狭窄。为了将所述锁定构件13安装到所述中心帽12上，旋转所述锁定构件以使所述最狭窄的凸起部分28被容纳到所述凸起29和距离所述凸起29最远的抓持部20之间。当所述锁定构件被正确地插入并且沿解锁方向旋转时，所述最狭窄的凸起部分28的背面31将与所述止挡部30接触。当使用者进行解锁操作时，所述锁定构件13的旋转在所述背面31与所述止挡部31接触时被阻止，因此指示使用者所述锁定构件处于解锁位置。这便于即使在潜在的不利条件下(例如，能见度低或黑暗)快速且安全的操作所述组件。
[0045]每个凸起都具有径向外表面32，在所述径向外表面32上形成有数个凸脊部分33。每个所述凸脊部分的尺寸和位置使得:当所述锁定构件被正确的安放并且处于锁定位置时，各所述凸脊部分被容纳到设置在所述中心帽的四个抓持部上的凹槽23中。每个所述凸起部分还具有形成在其外表面上的止挡部34。当朝向锁定位置转动时，每个所述止挡部将与相应的弹性抓持部20接触并且使所述锁定构件无法再进一步转动。这为使用者清楚的指示了:所述锁定构件现在彻底处于锁定位置。
[0046]所述锁定构件的内表面具有形成在其上的肩部35，所述肩部35朝向形成有所述颈环25的第一端。所述肩部围绕所述锁定构件的内表面环绕地延伸，并且将所述内表面纵向地分成两部分。靠近所述颈环的部分的内径小于靠近所述锁定构件的相对的端部的部分的内径。正如随后将详细说明的，所述肩部用于在所述帽徽36被正确的安装到所述锁定构件时与形成在所述帽徽36的背面上的卡扣配合部配合。
[0047]所述帽徽36具有正面，当所述帽徽被安装到所述中心帽12上时，所述正面朝向远离所述汽车车轮10的方向。因此当安装后，所述正面是可看见的并且因此可以附有装饰性材料，所述装饰性材料连同所述中心帽的正面上的所有装饰性材料一起起到产生一种有特色的视觉印象的作用。
[0048]参考图5a-图5b，所述帽徽36具有大体上平坦的背面。环状凹部37形成在所述背面上并且与所述背面同心。所述凹部的内径充分小于所述设置在所述锁定构件13上的颈环25的直径，以确保当所述帽徽36被安装到所述锁定构件上时所述凹槽和所述颈环25之间的紧密配合。四个卡扣配合部38沿所述环状凹部的内边缘并且以圆形布局布置，所述四个卡扣配合部38沿轴向方向从所述帽徽伸出。所述卡扣配合部用于当所述帽徽处于正确的且彻底的安装位置时与形成在所述锁定构件的内表面上的肩部35接合，以抵靠所述肩部固定所述帽徽。
[0049]两个平行的唇缘部分39定位在所述帽徽的背面的中心。所述两个唇缘部分用于分别与所述锁定构件13的中心肋板24的相对的两侧接合。因此，所述两个唇缘部分被定位为相互之间具有一段相对距离，以产生和所述中心肋板间的紧密配合，但是不会实质上影响或阻碍插入或取回操作。
[0050]两个突出部40、41形成在所述中心帽的背面上，所述两个突出部40、41用于插入到形成在所述中心帽12的狭槽19中。所述突出部形成在所述帽徽的背面的相对的边缘上并且和所述唇缘部分纵向对齐。所述两个突出部的横截面大体上为宽度、尺寸不同的矩形以便安装到所述中心帽上的狭槽中。所述两个突出部中较宽的那个突出部足够宽而不能被容纳到所述中心帽12中的较小的狭槽19中。
[0051]当所述帽徽被安装到所述锁定构件13上时，所述唇缘部分39与所述锁定构件13的中心肋板24处于接合(如图4中所示)，并且对置布置的所述突出部40、41与所述中心帽12的狭槽处于接合。所述帽徽因此防止所述锁定构件相对于所述中心帽旋转，并且因此对所述锁定构件的意外解锁提供了防护。
[0052]将参考图6a_图6c来描述安装所述组件的方法。所述中心帽12安放到所述装饰部件11的凹部42中，所述抓持部20被插入穿过形成在所述凹部中的相应的孔43。所述锁定构件13随后被安装到所述中心帽12的背面，形成在所述锁定构件的颈环25上的卡扣配合部27与所述中心帽的孔26的边缘接合。所述组件随后可被安装到所述汽车车轮上(在图6中未示出，但是在图1中示出)。所述中心帽12被容纳到所述车轮10的孔14中，并且所述抓持部20上的楔形凸起21容纳到具有卡扣配合部的车轮孔的狭槽14a中，从而相对于所述车轮保持所述锁定构件13和所述装饰部件11。一旦所述装饰部件被正确地安装到所述车轮上，所述锁定构件13就被转动到锁定位置。所述锁定构件的四个凸起部分28与形成在所述中心帽12上的四个抓持部以下述方式接合:即所述凸起部分的外表面32与所述抓持部的内表面接合。这样就锁定了所述弹性抓持部并且防止所述弹性抓持部向内径向地运动并防止所述弹性抓持部脱离与所述狭槽14a的接合，进而防止所述构件从所述汽车车轮上意外地或过早地分离。
[0053]除了由所述弹性抓持部20和所述止挡部34间的配合所提供的触觉反馈之外，使用者可通过检查所述锁定构件的中心肋板与形成在所述中心帽中的狭槽对齐来核查所述锁定构件处于锁定位置。其它标志(例如，箭头或类似物)可形成或粘贴到所述锁定构件和/或所述中心帽上以进一步帮助使用者核查锁定位置。
[0054]所述帽徽36随后被安装到所述组件上，所述帽徽的唇缘部分39与所述锁定构件的中心肋板24接合，并且所述突出部40、41被插入到所述中心帽的狭槽19中。这防止了所述锁定构件相对于所述中心帽旋转，因此防止所述汽车车轮上意外地分离。除非所述锁定构件处于锁定位置，否则所述帽徽36不能被安装，这是因为除非所述锁定构件处于锁定位置否则所述锁定构件13的中心肋板24不与所述中心帽12的狭槽19对齐。因为所述突出部40、41中的一个太宽以至不能容纳到所述狭槽19中的一个之中，所述帽徽相对于所述中心帽12仅能够以一个方向安装。
[0055]对技术人员显而易见的是:之前描述的本发明的实施例具有多种优于现有技术的优点。
[0056]第一个优点是减小所述装饰部件意外地或过早地从汽车车轮上移出的风险，不论汽车是行驶还是静止，通过使用所述锁定构件和所述帽徽来防止不同部件之间的相对运动。[0057]本发明的进一步的优点是:在装配和移除操作期间所需的力小于类似的现有技术装置。而现有技术装置纯粹依靠材料性能，并且因需要使用一定程度的蛮力，本发明的组件能够在不使用过量的力的条件下实现安装和移除。
[0058]本发明的第三个优点是所述组件在操作时提供的触觉反馈。因此，所述组件可在即使很低的能见度或其它不利条件下被安装和移除。
[0059]所述中心帽和所述锁定构件的一个替代性的实施例在图7中示出。在这一实施例中，所述锁定构件13的每个凸起部分28的外表面32具有引入部分50和引出部分51。所述外表面32进一步具有过中心部分52和止挡凹口 34。
[0060]所述引入部分50在锁定位置邻接所述凸起部分28的前缘53。所述过中心部分52在一侧邻接所述引入部分50，在相对侧邻接所述引出部分51。所述引出部分51在与所述过中心部分52相对的一侧邻接所述止挡凹口 34。
[0061]从所述锁定构件13的中心到所述前缘53的半径RLE小于从每个所述抓持部20的内表面54到所述中心帽12的中心的半径RC。所述锁定构件13到所述过中心部分52间的半径ROC大于所述半径RC，因此提供干涉。因此，所述引入部分50从所述前缘53到所述过中心部分52径向地向外倾斜。类似地，所述引出部分51和所述止挡凹口 34之间的接合处的半径RSN小于所述半径RC。所述引出部分51从所述过中心部分52到所述引出部分51和所述止挡凹口 34之间的接合处径向地向内倾斜。
[0062]当从解锁位置沿锁定方向转动所述锁定构件13时，所述引入部分50将与所述弹性抓持部20共同作用以便促使所述锁定构件13远离锁定位置，即，使用者将感觉到阻碍运动的阻力直到到达所述过中心部分52。如果持续沿锁定方向旋转，所述引出部分51将和所述弹性抓持部20共同作用以便促使所述锁定构件13靠近锁定位置。
[0063]图8示出所述锁定构件13处于锁定位置。在所述锁定位置，所述止挡凹口 34紧靠所述弹性抓持部20，以便保持所述锁定构件13牢固地抵靠所述抓持部20。所述止挡凹口适于符合所述弹性抓持部的形状。
[0064]为了解锁所述锁定构件13，使用者可沿解锁方向旋转所述锁定构件。所述引出部分51与所述弹性抓持部20的内表面54共同作用以便促使所述锁定构件13靠近所述止挡凹口 34。使用者将感觉到对解锁运动的阻力直到到达所述过中心部分52。如果使用者现在继续旋转所述锁定构件，所述引入部分50将与所述弹性抓持部20共同作用以便促使所述锁定构件靠近解锁位置。
[0065]上述实施例仅通过示例的方式进行描述。在不脱离本发明的由所附权利要求所限定的范围的情况下，上述实施例的多种变形都是可能的。
【权利要求】
1.一种组件，包括用于直接或间接安装到车辆的车轮上的装饰部件，所述装饰部件具有至少一个弹性抓持部，并且所述装饰部件用于装配到第二部件上并通过所述至少一个弹性抓持部相对于所述第二部件被保持，其中所述组件进一步包括锁定构件，所述锁定构件能够在解锁位置和锁定位置之间操作，并且所述锁定构件被布置为当处于所述锁定位置时防止所述至少一个弹性抓持部的运动，进而防止所述组件与所述第二部件分离。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第二部件为车辆的车轮。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述锁定构件包括接合器件，所述接合器件用于与所述至少一个弹性抓持部接合以防止所述至少一个弹性抓持部的运动。
4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述接合器件包括至少一个在所述锁定构件的外表面上的径向凸起。
5.根据权利要求3或4所述的组件，其中，所述接合器件包括至少一个可接合形成物。
6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述可接合形成物包括至少一个凸脊部分。
7.根据权利要求5或6所述的组件，其中，所述弹性抓持部包括至少一个配合形成物，所述配合形成物被布置为在所述锁定构件大体上处于锁定位置时与所述可接合形成物接口 ο
8.根据权利要求7所述的组件，其中，所述配合形成物包括至少一个凹槽。
9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述至少一个凹槽沿与锁定/解锁运动的方向大体上平行的方向延伸。
10.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述锁定构件能够可旋转地装配到所述部件上。`
11.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述组件进一步包括第二锁定构件，所述第二锁定构件能够可拆卸地附连到所述组件上，并且所述第二锁定构件被布置为当被附连时将所述锁定构件保持在锁定位置。
12.根据权利要求11所述的组件，其中，所述第二锁定构件包括用于与所述锁定构件接合的第一接合器件。
13.根据权利要求12所述的组件，其中，所述锁定构件包括用于与所述第一接合器件接合的配合器件。
14.根据权利要求12或13所述的组件，其中，所述第一接合器件包括至少一个弹性抓持部或唇缘部分。
15.根据权利要求11-14中任一项所述的组件，其中，所述第二锁定构件包括第二接合器件，所述第二接合器件用于与所述部件接合以防止所述锁定构件的解锁运动。
16.根据权利要求15所述的组件，其中，所述第二接合器件包括一个或多个从所述第二接合器件的表面大体上轴向延伸的凸起。
17.根据权利要求16所述的组件，其中，所述部件包括用于容纳所述第二接合器件的容纳器件。
18.根据权利要求17所述的组件，其中，所述容纳器件包括一个或多个布置在所述部件的表面中的孔。
19.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，干涉锁定配置在所述部件的表面和所述锁定构件的相应表面之间设置在所述组件上。
20.根据权利要求19所述的组件，其中，所述干涉锁定配置包括引入部分和引出部分，所述引入部分和引出部分设置在所述部件和所述锁定构件中的一个的表面上。
21.根据权利要求20所述的组件，其中，所述引入和引出部分形成连续的形状。
22.根据权利要求20或21所述的组件，其中，所述引入和引出部分与所述部件和所述锁定构件中的另一个的相应表面共同作用，以根据所述锁定构件的位置促使所述锁定构件远离或靠近锁定位置。
23.根据权利要求22所述的组件，其中，所述引入和引出部分设置在所述锁定构件的表面上。
24.根据权利要求19-23中任一项所述的组件，其中，所述干涉锁定配置包括止档部。
25.根据权利要求24所述的组件，其中，所述止档部设置在所述锁定构件上。
26 .根据权利要求24或25所述的组件，其中，所述止档部是凹口。
27.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述部件是用于车辆的车轮的中心帽。
【文档编号】B60B7/06GK103764408SQ201280033153
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2012年6月29日 优先权日:2011年7月1日
【发明者】马丁·罗伯特·皮尔, 克里斯托弗·维克斯, 马克·菲利普斯 申请人:宾利汽车有限公司