气囊模块和用于控制其中气体的方法
【专利摘要】用于机动车辆的气囊模块包括可充气气囊垫、充气机、和导流器。可充气气囊垫包括形成可充气部分的一个或多个片材。充气机配置成提供充气气体以便在展开时给气囊垫充气。导流器配置成将充气气体引导到可充气部分内。可充气部分包括第一可充气区域和第二可充气区域。导流器配置成将充气气体直接引导到第一可充气区域内。第一可充气区域和第二可充气区域处于流体连通状态，以及单向阀允许充气气体从第一可充气区域流动到第二可充气区域，并防止可充气气体从第二可充气区域流动到第一可充气区域。
【专利说明】气囊模块和用于控制其中气体的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求享有于2011年10月21日提交的美国临时专利申请第61/550，023号的优先权和益处。上述临时专利申请以其全部内容借助于引用并入本文。
【背景技术】
[0003]本申请通常涉及用于在车辆中使用以便给乘员提供约束的气囊的领域。更具体地，本申请涉及具有气囊垫的气囊模块，其配置成控制气囊垫内的压力，以便更有效地给乘员提供约束，诸如借助于使用较少的充气气体。
【发明内容】
[0004]用于机动车辆的气囊模块包括可充气气囊垫、充气机、和导流器。可充气气囊垫包括形成可充气部分的一个或多个片材。充气机配置成提供充气气体以便在展开时给气囊垫充气。导流器配置成将充气气体引导到可充气部分内。可充气部分包括第一可充气区域和第二可充气区域。导流器配置成将充气气体直接引导到第一可充气区域内。第一可充气区域和第二可充气区域处于流体连通状态，以及单向阀允许充气气体从第一可充气区域流动到第二可充气区域，并防止充气气体从第二可充气区域流动到第一可充气区域。
[0005]用于车辆的气囊模块包括可充气气囊垫和充气机。可充气气囊垫包括在周边接缝处耦连到一起以便在其间形成可充气部分的一个或多个片材。充气机配置成提供充气气体以便在展开时给气囊垫充气。一个或多个内壁耦连到气囊垫的相对两侧以便形成可充气部分的第一腔室和第二腔室。单向阀允许充气气体从第一腔室流动到第二腔室，并防止充气气体从第二腔室流动到第一腔室。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是车辆的透视图，所述车辆在其内具有至少一个气囊模块。
[0007]图2是用于在侧面碰撞气囊模块中使用的气囊垫的示例性实施方式的侧视图。
[0008]图3是图2所示气囊垫沿着线3-3所取的横截面视图。
[0009]图4A是根据一个示例性实施方式的图2所示气囊垫沿着线4A-4A所取的横截面视图。
[0010]图4B是根据另一示例性实施方式的图2所示气囊垫沿着线4B-4B所取的横截面视图。
[0011]图4C是根据另一示例性实施方式的图2所示气囊垫沿着线4C-4C所取的横截面视图。
[0012]图4D是根据另一示例性实施方式的图2所示气囊垫沿着线4D-4D所取的横截面视图。
[0013]图4E是根据另一示例性实施方式的图2所示气囊垫沿着线4E-4E所取的横截面视图。[0014]图5是图4C所示气囊垫的可充气区域沿着线5-5所取的横截面视图。
[0015]图6是根据另一示例性实施方式的具有气囊垫的侧面冲击气囊模块的局部侧视图。
[0016]图7是用于在图6的气囊模块中使用的气囊垫的侧视图。
[0017]图8A是图7所示气囊垫的横截面视图。
[0018]图8B是示出图7所示气囊垫的替代构造的另一横截面视图。
[0019]图9是根据示例性实施方式的具有气囊垫的膝盖气囊模块的侧视横截面视图。
[0020]图1OA是根据示例性实施方式的具有气囊垫的驾驶员气囊模块的侧视横截面视图。
[0021]图1OB是图1OA所示气囊垫的底部片材的平面视图。
[0022]图11和图12是根据示例性实施方式的具有气囊垫的侧帘式气囊模块的侧视图。
[0023]图13是示出传统的气囊模块和根据示例性实施方式的气囊模块的压力随着时间推移的曲线图。
[0024]图14是根据另一示例性实施方式的局部气囊模块的平面视图。
[0025]图14A是图14中所示的气囊模块的内壁片材的平面视图。
[0026]图14B是图14中所示的气囊模块的导流器片材的平面视图。
【具体实施方式】
[0027]气囊模块或系统(例如，侧面碰撞、前面碰撞)位于车辆中以便在发生动态车辆事件(例如，前面碰撞、侧面碰撞、翻车事件等等)期间约束乘员(例如，驾驶员、乘客)。气囊系统通常包括可充气气囊垫，其在动态车辆事件期间从存储的构造展开，其中垫由气体充气，所述气体借助于充气机或其它充气(例如，气体生成)装置被迅速推动到气囊垫内。经充气的气囊垫可约束乘员或乘员的一部分(例如，躯干、头部、颈部、膝盖)以便减少乘员和其它车辆部件(例如，门、仪表板、方向盘)之间碰撞的可能性。充气机可使用一种装置(诸如爆炸技术装置或其它气囊充气装置)来几乎瞬间产生气体并以高体积流速将气体推动到气囊系统的可充气气囊垫内，以便使得气囊垫能够在非常短的时间段内展开或充气。
[0028]气囊垫或气囊可被存储在车辆10的几乎任何位置且可从车辆10的几乎任何位置展开。例如，气囊垫存储于面对座椅组合件12座椅靠背侧表面的内侧或外侧内且可从面对座椅组合件12座椅靠背侧表面的内侧或外侧展开。此外,例如,气囊垫存储于仪表板14内、转向柱16内和/或从车辆10的侧帘18内以及从仪表板14、转向柱16和/或车辆10的侧帘18展开。气囊垫通常通过下述过程包装以便存储，所述过程涉及折叠、卷起或它们的组合来压缩气囊以便将其放入到容纳所存储气囊垫的小存储体积(例如，座椅系统座椅靠背的一部分、方向盘等)内。气囊模块可用于给位于任何车辆的任何排(例如，第一排、第二排、第三排等)座椅或任何座椅构造(例如，凹背折椅、长条座椅等)内的任何乘员提供约束。
[0029]多数气囊垫用充气气体填充到较高的工作压力，其基于在车辆碰撞期间约束乘员所需的适量约束来进行配置。当已经展开的气囊垫被施加载荷时，诸如由接触后的乘员施加载荷，则气囊被压缩，从而减小垫的内部体积。通常，在垫被施加载荷期间，充气气体诸如通过排气孔排到气囊垫外部，以便减少垫的内部压力，从而保持从垫给乘员施加适当的反作用力。[0030]如图2和图3中所示，根据一个示例性实施方式，气囊模块100包括气囊垫102，所述气囊垫包括至少一个可充气区域104，其中，所述可充气区域104包括第一或主腔室110以及第二或副腔室120，所述第一或主腔室110直接由充气气体(诸如来自充气机)进行充气，所述第二或副腔室120由从主腔室110通过通路，诸如单向阀内的通路(例如，如下面关于图5进一步详细描述的那样)进入到副腔室120的气体进行充气。因此，如本文所公开的那样，气囊垫102配置成通过相对低量(例如，体积)的充气气体提供相对高的压力以便约束乘员。部分地由于可充气区域104 (例如，主腔室110)内相对低的体积，因此气囊垫能够在相对短的时间段内充气，以及由于副腔室120 (例如，小于主腔室)诸如当在主腔室110内的压力增加时(例如，由于充气气体从充气机进入主腔室110或由乘员施加载荷时)从主腔室110接收气体，因此当由乘员施加载荷时副腔室120通过相对低量(例如，体积)的充气气体快速上升到相对高的压力。
[0031]当气囊展开时，主腔室110直接用充气气体进行充气，部分地由于主腔室110的相对低体积导致主腔室110内的压力迅速增加。流体连接主腔室110和副腔室120的通道或喉部可能会限制流体流动到副腔室120内，使得主腔室110先于副腔室120充气。在主腔室110内的压力增加(例如，由于接收充气气体和/或施加载荷)时，充气气体通过通路从主腔室110传送到副腔室120，其中所述副腔室120的内部压力迅速增加至目标水平(例如工作压力)以便给乘员提供约束。气囊垫102还包括单向阀机构，其允许充气气体从主腔室110快速地填充副腔室120，然后在由乘员施加载荷和压缩副腔室120期间禁止或限制气体从副腔室120排出或逸出回到主腔室110。
[0032]具有以这种方式配置的第二或副腔室120的气囊垫102允许气囊模块100更加高效，其原因在于，当与传统气囊相比时，可使用较少的充气气体来获得类似的工作压力。具有副腔室120的气囊垫102还可充气成当与传统气囊相比时相对较低的峰值压力且类似的工作压力。例如，副腔室120可具有较低的起始压力(例如，当与传统的气囊相比时)，并允许减少量(例如，体积)的气体从垫102排出(例如参见图13，如下面论述的那样)。此外，由于从气囊垫102排出的气体量减少，因此对气囊垫102进行充气所需的充气气体的总量会减少。因此，具有副腔室120的气囊模块100可配置有较小和较廉价的充气机。换言之，相对于现有的安全气囊模块，具有副腔室120的气囊模块100可使用较少量的充气气体来以副腔室120工作压力的形式给乘员提供基本上相同的约束。
[0033]图1示出了车辆10 (例如，机动车辆)的示例性实施方式，所述车辆包括乘客舱室，所述乘客舱室具有配置成给就座的乘员提供约束的至少一个气囊模块。车辆10被示为典型的四门轿车，但本文所公开的气囊模块可以被包括在具有至少一个乘员的需要被动约束乘客的任何车辆内。此外，本文所公开的气囊模块可用于在任何车辆碰撞事件(例如，正面碰撞、侧面碰撞)期间提供乘员约束，并且可以约束任何乘员(例如，驾驶员、乘客)。换言之，如本文所公开的那样，气囊垫可配置在任何气囊模块内，诸如像驾驶员前面碰撞气囊模块、乘客前面碰撞气囊模块、驾驶员侧面碰撞气囊模块、乘客侧面碰撞气囊模块、侧帘式气囊模块以及膝盖气囊模块。应该注意的是本文描述和图示的气囊模块仅意味着作为示例，而并非意味着作为限制。
[0034]图2和图3示出了用于在气囊模块100内使用的可充气侧面碰撞气囊垫102，所述气囊模块也包括配置成在展开时给气囊垫102充气的充气机。如图所示，可充气垫102包括第一可充气区域104 (例如，肩部区域)、第二可充气区域106 (例如，骨盆区域)，以及设置于第一区域104和第二区域106之间的第三区域108，其中第一区域104配置成给受约束乘员的胸部(例如，肩部和/或上肋骨区域)提供约束，以及第二区域106配置成给受约束乘员的骨盆(例如，髋部区域)提供约束。第三区域108可配置成不可充气区域或在展开期间具有相对于第一区域104和第二区域106的低压力的可充气区域，其原因在于第三腔室108可能不会被施加载荷或被施加较低载荷。气囊102可具有任何数量的可充气区域和/或任何数量的不可充气区域。
[0035]如图所示，第一可充气区域104和第二可充气区域106包括第一或主腔室110和第二或副腔室120。在例如借助于乘员的骨盆或肩部，给第一和/或第二可充气区域104，106施加载荷时，主腔室110内的体积可借助于由加速乘员施加的压缩力而减小，导致充气气体从主腔室110传递到副腔室120，从而导致副腔室120内的内部压力增加到骨盆和肩部约束所需的相对较高压力。此外，第三腔室108中的压力可保持较低(相对于所述第一区域和第二区域)以便给敏感的肋骨和腹部区域提供约束。部分地由于相对较低的冲击力会导致垫102的第三腔室108的体积相对较小地减少，因此第三腔室108内的压力可保持较低。第三腔室108也可利用排气，诸如通过排气孔，其中排气孔允许充气气体逸出到气囊外侧，以助于维持相对低的压力。应当指出的是，可充气垫102可包括具有任何数量的主腔室110和副腔室120的任何数量的可充气区域，其中所述腔室可位于气囊垫102上的任何位置。
[0036]如图2和图3中所示，气囊垫包括两个主片材110a、110b，两个主片材110a、IIOb在垫102的周边接缝111和/或中间接缝112处耦连到一起以便形成边界壁，所述边界壁限定气囊垫102主腔室110的区域(例如，可充气区域104、106)和外周。然而，气囊垫102可包括形成垫边界壁的单个片材或多个片材。主片材110a、IlOb可由织物或任何合适的材料制成，其中所述主片材110a、I IOb在接缝111、112处诸如通过缝合耦连到一起，以便形成气囊垫102的可充气区域(例如，第一和第二可充气区域104、106)。主片材IlOaUlOb可具有细长的椭圆形、圆形，或任何合适的形状。例如，气囊垫102可包括第一主片材IlOa和邻近第一主片材IlOa设置的第二主片材110b。第一和第二主片材110a、IlOb可具有相似的形状，这样当在接缝111处耦连到一起时，片材IlOaUlOb形成气囊垫102的外周或轮廓。
[0037]气囊垫102还可包括壁130 (例如，内壁)，或者多个壁或壁部分，其中所述壁130将可充气区域104、106分成主腔室110和副腔室120。换言之，壁130设置在可充气区域的内部以便形成主腔室110和副腔室120之间的隔离物，从而防止充气气体在腔室110、120之间经过。每个壁114可由织物或任何合适的材料制成，并且可以在接缝122处诸如通过缝合耦连到另一个壁或片材(例如，主片材110a、110b)。
[0038]图4A至图4E示出了气囊垫可充气区域的各个示例性实施方式，其中每一个均包括单向阀(例如，如图5中所示)。应当指出的是，不同片材和/或接缝的不同部分未被示出(例如，壁130的表面，由于其包绕以形成腔室120的背面；片材壁130到片材110a、IlOb接合部或接缝，由于壁包绕腔室120的背面；或具有类似附图标记诸如230、330、332等的其它组件的类似表面、接缝)。如图4A中所示，气囊垫102包括可充气区域，所述可充气区域从限定垫102边界的主片材IlOaUlOb的边缘或接缝偏移，其中所述主片材110a、IlOb在两个接缝111、112处耦连到一起，这样主片材之间的两个接缝111、112可形成设置在可充气区域外侧的不可充气区域。可充气区域包括通过具有第一端部130a和第二端部130b的壁130隔开的主腔室110和副腔室120。壁130的第一端130a在接缝122a处耦连到主片材110a，诸如通过缝合，而壁130的第二端部130b在另一接缝122b处耦连到另一主片材IlOb0如图4B中所示，气囊垫202的另一示例性实施方式在边界与可充气区域之间没有偏移，因为限定垫202外边界的接缝212还限定垫202的可充气区域(例如，主腔室210)的外边缘。壁230可跨越主片材210a、210b之间的距离(例如，长度)，诸如厚度Tl和厚度T2之和，其中厚度Tl对应于从一个主片材210a到耦连主片材210a、210b的接缝212的近似长度(当垫被展开时)，而T2对应于从相对的主片材210b到接缝212的近似长度。
[0039]如图4C和图5中所示，壁330包括在其内端部332b、334b处的接缝324处诸如通过缝合耦连到一起的两个壁或壁部分332、334，以便形成垫302的可充气区域320的主腔室310和副腔室320之间的内侧隔离物。接缝324可设置于副腔室320内，如图所示，或者可设置于主腔室310内。位于壁部分324之间的接缝324还可配置成形成通路342，其中单向阀340可围绕通路342设置。壁330可跨越主片材310a、310b之间的距离(例如，长度)，诸如厚度Tl和厚度T2之和，其中厚度Tl对应于从一个主片材310a到耦连壁或壁部分332的接缝324的近似长度(当垫被展开时)，而T2对应于从相对的主片材310b到接缝324的近似长度。因此，厚度Tl和T2可以是相同或不同的，并且可以改变来调整副腔室320的总厚度，诸如当充气时。换言之，取决于气囊垫302的结构，壁或壁部分332的长度可以是均一的或可以进行变化。
[0040]如图4D中所示，将主腔室410和副腔室420分隔开的壁430包括多个壁部分432，其中每一对相邻的壁部分432在相邻的接缝424处诸如通过缝合耦连到一起。每个接缝424可设置于副腔室420或主腔室410内，并且可具有交替构造，如图所示，或者可具有任何合适的构造。外壁部分432可具有在接缝422a、422b处耦连到主片材410a、410b的各自外端部，其中接缝可设置于主腔室410或副腔室420内。应当指出的是，接缝可具有任何合适的构造，其可在腔室410、420之一的内侧或外侧，或可在气囊垫402的内侧或外侧，并且本文所公开的那些实施方式并不意味着作为限制。
[0041]根据各个示例性实施方式，多个壁(例如，130、230、330、332、430、432等)可具有相同或不同的长度，从而提供下述垫，所述垫具有厚度相似或不同的多层垫，使得所述多个层堆叠，或邻近至少一个其它层设置。换言之，垫的层可由下述来限定，即由延伸主片材之间总厚度的单个壁或壁部分来限定，由共同延伸主片材之间厚度的一对耦连壁或壁部分来限定，或由任意数量的壁或壁部分来限定。该构造可形成相对高或厚的气囊垫，例如对于正面碰撞气囊模块而言包括下述气囊垫是优选的，所述模块通常包括展开相对较长的距离来约束乘员，因此具有更厚或更高的气囊垫。具有多个壁(例如，壁部分)的正面碰撞气囊模块的一个实例在图10中示出，这将在下面进行更详细地论述。
[0042]如图所示，每个壁可包括配置成在主腔室和副腔室之间形成流体(例如，空气、气体)隔离物的一个或多个壁部分。各个壁或壁部分可由织物(例如，气囊片材织物)或任何合适的材料制成，并且可配置成具有任何合适的形状，其中所述壁在形状上可以相同或不同。每个壁可被涂覆或密封，以阻止或减少气体会逸出的量，诸如在壁由多孔材料制成的情况下。
[0043]如图4E所示，气囊垫502可以包括两个主片材510a、510b和一对内壁或壁部分532，所述一对内壁或壁部分在内接缝524处耦连到一起以及在外接缝522a、522b处耦连到所述主片材510a、510b以便在其中形成副腔室520。内壁532可在与耦连到主片材510a、510b的端部相对的端部处，诸如在副腔室520的外侧耦连到一起，由此内壁接缝524可背离副腔室520。换言之，内接缝524配置成位于副腔室520外侧。然而，如在其它实施方式中所示，内接缝可位于副腔室内。将内壁的端部耦连到主片材的外接缝可配置成内壁位于主片材的内表面上，或者所述外接缝可配置成内壁包裹到主片材的外表面上并耦连到主片材的外表面上。
[0044]图5示出了气囊垫602的可充气区域的横截面视图(例如，如图4A-4E中所示)。具有带有副腔室620的可充气区域的气囊垫602可位于气囊垫602上的任何位置，诸如位于气囊垫602的上部上，如图2中所示。可充气区域的副腔室620位于气囊垫602上，以便在展开时约束乘员，诸如乘员的胸部(例如肩部)。可充气区域可以是圆形的、椭圆形的、或具有任何合适的形状。主腔室610和副腔室620也可具有任何合适的形状。例如，主腔室610在形状上可以是具有设置于其中的副腔室620的椭圆形，其中内壁630将腔室610、620隔开。换言之，主腔室610可至少部分地环绕所述副腔室620 (例如，主腔室610可为圆环形的，其中副腔室620设置于圆环形主腔室610的中心内)。将腔室610、620隔开的一个或多个壁630可耦连到主片材(例如，610a)和/或其它壁630，从而形成并限定副腔室620的可充气边界。
[0045]气囊垫还可包括单向阀机制(例如，单向阀)。单向阀机构配置成控制气囊垫腔室之间的流体(例如，充气气体)流动，诸如控制主腔室和相邻副腔室之间的流体流动。具有副腔室和单向阀机构的气囊垫配置成通过减少其中的气体体积(诸如通过将气体从主腔室传送到副腔室)来降低主腔室内的内部压力，从而将副腔室内的气体压力和体积迅速地增加到预定水平(例如，工作压力)以便给乘员提供约束。在展开期间，充气气体对气囊垫可充气区域的主腔室进行充气,从而通过增加主腔室内的气体体积和内部压力来将主片材分离。主腔室的充气和主片材的分离导致副腔室起初处于真空状态下(即，主腔室的充气导致主片材在副腔室的一个区域内分离，从而减小副腔室内的压力)。在对主腔室(例如，由于通过乘员与展开的气囊垫的冲击)施加载荷时，单向阀机构允许气体通过单向阀中的开口或通路从主腔室流动到副腔室。副腔室的真空状态或减小的压力导致气体以相对更快的流动速度从主腔室流动到副腔室。气体从主腔室流动到副腔室，直到副腔室内的压力大于或约等于主腔室内的相对压力，由此单向阀机构配置成封闭主腔室和副腔室之间的开口，以便防止气体从副腔室流动回到主腔室。
[0046]如图5中所示，例如，气囊垫602的可充气区域包括设置于主腔室610和副腔室620之间的单向阀640。例如，单向阀640可与壁630是一体的和/或由壁630(例如，如上所述在两个壁部分之间的接缝或接头处)形成，或由单独的装置或机构形成。止回阀640包括流体连通主腔室610和副腔室620的通路642 (例如，喉部)。换言之，通路642允许气体从中流过，以便允许充气气体从主腔室610进入到副腔室620。单向阀640配置成具有主体644 (例如，由一个或多个内壁的一部分或其延伸部或部分形成)和主体内的开口，所述主体从限定通路642 (例如，在壁部之间)的内壁630延伸，所述开口例如允许气体从所述主体644流动到副腔室620。主体644配置成围绕壁630中的开口(例如孔)耦连到设置于副腔室620和主腔室610之间的壁630，从而为气体限定通路642，使得气体从可充气部分的主腔室610进入到主体644以便通过开口和通路642流动到副腔室620内。内壁630到主片材(例如，610a)的接缝可在内片材630的外边缘处结合，这样在展开时，当主片材由垫602的充气推开时，气体体积将腔室610、620之间的通路642打开。通路642允许气体从中流过以便进入腔室(如，副腔室620)。主体644和通路642的大小和形状可以诸如基于气体通过通路642的所需流动速度变化。主体644中的开口可位于任何位置，例如与通路642相对，由此进入所述单向阀640的充气气体可通过开口离开进入到副腔室620内。单向阀640的主体644可以是细长的以助于填充通路642从而封闭开口，诸如当副腔室620中的压力超过或等于主腔室610中的压力(例如，腔室壁的主体644开始移动通过通路或开口，但是由接缝624停止并保持在适当位置)时。开口和通路642由单向阀640的主体644封闭以便防止充气气体从副腔室620逸出回到主腔室610，从而保持副腔室620中的相对高的压力。
[0047]气囊垫可包括排气口 650 (例如，排气孔)，其配置成例如在展开过程中当垫中的压力已达到所需水平时允许充气气体释放。例如，可充气区域的主腔室610可包括任选的排气孔650，其配置成诸如在单向阀640已经封闭到副腔室620的通路642之后在对主腔室610施加载荷的过程中允许充气气体从主腔室610释放。可添加排气孔650来调整气囊垫602的能量吸收特性，以便在乘员和垫602之间进行接触之后提供对于乘员撞倒的改进。虽然在图5中的主腔室610中示出排气孔650，但是排气孔650可位于垫602上的任何位置。此外，气囊垫602可包括多个排气孔，其可位于气囊垫602的不同区域上，诸如在垫的可充气区域的主腔室610中的第一排气孔，以及在垫的第三区域中的第二排气孔(例如，如图2中所示)。根据另一示例性实施方式，壁(例如，壁部分)可包括通风孔以便允许气体在可充气区域的腔室之间通过。
[0048]图6至图8A不出了侧面碰撞气囊模块702的另一不例性实施方式(图6描绘了气囊垫，其中形成气囊垫702的主片材之一被去除以便示出其内部)。气囊模块700包括可充气气囊垫702、充气机708以及导流器或挡板760，所述可充气气囊垫具有下部(例如，骨盆)可充气区域704和上部可充气区域706，所述充气机配置成在展开时给气囊垫702充气，所述导流器或挡板配置成将充气气体从充气机708直接导引到骨盆可充气区域704(例如，具有如上所述的第一或主腔室710，如图8A中所示)内。骨盆可充气区域704和/或上部可充气区域706可包括配置成通过单向阀740 (例如，如上所述在内壁730中)接收充气气体的副腔室720，诸如像如上所述那样配置的副腔室720。
[0049]充气机708可耦连到车辆的座椅或者另一种结构组件，或者可耦连到配置成耦连到所述座椅或其它组件的壳体。将充气机708和/或壳体耦连的位置可在设置于所述骨盆可充气区域704上方的位置处，诸如邻近上部可充气区域706。因此，挡板760可用于将充气气体从充气机708直接引导到骨盆可充气区域704 (例如，进入到可充气第一或主腔室710内)，其中充气气体可诸如通过在下部和上部可充气区域704、706中的主腔室710和副腔室720之间的单向阀740间接地给上部可充气区域706(例如，可充气第二或副腔室720)充气。因此，充气机708的出口 708a可与挡板760的入口流体连通，以及挡板760的出口760a可与可充气区域流体连通(例如，骨盆可充气区域704和主腔室710)，使得充气气体从充气机708通过挡板760流动到可充气区域704。这种配置可诸如在充气气体停止流入到垫702内时之前或在副腔室720 (例如，在上部可充气区域706中)和另一个腔室(例如，在下部可充气区域704中的主腔室710)之间的相对压力可能进入平衡状态时之前在气囊702上施加载荷的情况下减少骨盆可充气区域704的充气时间。这种配置可允许在具有副腔室720 (例如，在上部可充气区域706中)的可充气区域中的压力稍高于气囊垫702的剩余可充气区域(例如，在下部可充气区域704中的主腔室710)中的相对压力。
[0050]导流器或挡板760还可包括第二出口 760b (或多个出口)，其中第二出口 760b开放到另一个(例如，胸部)可充气区域706。因而，挡板可包括第一端或出口 760a和第二端或出口 760b，所述第一端或出口配置成将充气气体引导到第一可充气区域704 (例如，进入到第一或主腔室710内)，所述第二端或出口配置成将充气气体引导到第二可充气区域706(例如，进入到第二或副腔室720内)，这样充气机可邻近第三区域，其中在展开过程中，第一区域704和第二区域706 (例如，主腔室710和副腔室720)接收直接来自充气机708的充气气体。挡板760可由任何合适的材料，诸如常规的气囊材料制成，并形成有助于将充气气体从第一位置引导到至少一个第二位置的任何适当形状。如图6中所示，挡板760是管形的并在从充气机708到骨盆可充气区域704的长度上延伸。然而，应该指出的是，挡板760可具有任何合适的形状，诸如L形，以及任何合适的几何形状。挡板760可将充气气体引导到气囊垫的任何区域，诸如骨盆可充气区域704，以便减短给设置于该区域中的腔室(例如，主腔室710)充气所需的时间。
[0051]气囊垫702的具有副腔室720的区域(例如，706)还可包括单向阀740，诸如在内壁730中的如上所述配置的单向阀，以便允许充气气体仅仅在单一方向上流动(例如，从主腔室710进入到副腔室720)。如图8A和8B中所示，单向阀740可集成到壁或多个壁730中，诸如在气囊垫702的片材710a、7IOb之间延伸的一对内壁732。集成到内壁732中的单向阀740允许气囊垫702保持垫的外周或轮廓，这样该腔室的总体积不增加。单向阀740也可借助于在周边接缝711处将垫的内壁732结合到片材710a或710b来形成。
[0052]如图7中所示，气囊垫包括两个片材710a、710b，所述两个片材在外接缝711处耦连到一起以便形成由片材710a、710b的周边限定的垫702的可充气部分。如图8中所示，气囊垫702还包括一对内壁732，其延伸过气囊垫702的宽度，从而将垫的可充气部分分成上部可充气区域706 (或腔室720)和下部(例如骨盆)可充气区域704 (或腔室710)。第一内壁732耦连到两个片材710a、710b之一的内表面上，第二内壁732耦连到另一片材710a、710b的内表面上，并且内壁732耦连到一起，从而限定用于控制充气气体在上部和下部可充气区域706、704或腔室720、710之间流动的单向阀740。如图8A中所示，内壁732可配置成限定位于下部腔室710内诸如沿向下方向定向的单向阀740。由此单向阀740可配置成允许充气气体从上部可充气区域706或腔室720流动到下部可充气区域704或腔室710内，但可防止充气气体从下部可充气区域704或腔室710流动到上部可充气区域706或腔室720内。替代地，如图8B中所示，内壁可配置成限定位于上部腔室720内诸如沿向上方向定向的单向阀740。由此，单向阀740可配置成允许充气气体从下部可充气区域704或腔室710流动到上部可充气区域706或腔室720内，但可防止充气气体从上部可充气区域706或腔室720流动到下部可充气区域704或腔室710。
[0053]图9示出了配置成展开以便约束乘员膝盖的膝盖气囊模块800，诸如在车辆碰撞期间，如在前面碰撞的情况下，防止乘员膝盖直接接触其它硬饰组件(例如，仪表板)。膝盖气囊模块800包括可充气气囊垫802，其具有主腔室810和一对相邻的副腔室820，其中每个副腔室820可定位成用于最佳约束乘员的一个膝盖。每个副腔室820可由一个或多个壁832限定，所述壁832在一个或多个外侧片材810a、810b之间延伸以便将可充气垫分成主腔室810和副腔室820。
[0054]图10示出了驾驶员(前面碰撞)气囊模块900的示例性实施方式，其包括充气机908和具有基部片材910a、主片材910b以及顶部主片材910c的可充气气囊垫902。基部片材910a配置成导流器(如图1OB中所示)，其允许来自充气机908的充气气体对垫902进行填充并耦连到方向盘16以便将气囊垫902锚固到方向盘16的反作用表面上，从而在对展开的垫902施加载荷的过程中将载荷从气囊垫902传递到方向盘16。基部片材910a也耦连到主片材910b以便形成第一主腔室或引腔室911，其中主片材910b也耦连到顶部主片材910c，从而形成限定展开时第二主腔室912的气囊垫902的周边。基部片材910a和/或引导腔室911用于将充气气体从充气机908引导到一个或多个主腔室912内。气囊垫902还包括多个壁932，所述多个壁耦连到一起以便形成一系列堆叠的副腔室920，所述副腔室通常在主腔室912之间或由一个或多个主腔室912包围。设置于一系列堆叠的副腔室920的端部932上的壁耦连到所述片材(例如，基部片材910a、顶部主片材910c)，从而将邻近第二主腔室910的每个副腔室920以及邻近容纳充气机908的第一主腔室911的第一副腔室堆叠。因此，驾驶员气囊902可包括从安装位置到展开过程中与驾驶员接触的位置的一系列堆叠的副腔室920。堆叠的副腔室920可配置成与彼此流体连通，或者可配置成单独的腔室，所述腔室诸如由具有设置于相邻副腔室920之间的隔离物(例如，织物层)分离。气囊垫可包括一个或多个单向阀(例如，如上面关于图5所述的，以及由内壁或片材932形成的或在内壁或片材932之间的)以便控制腔室之间的流动，诸如控制从垫902的第二主腔室912流动到一个或多个副腔室920。
[0055]图11和图12示出侧帘式气囊1002、1102的各个示例性实施方式，其配置成用于在侧帘式气囊模块中使用以便给乘员提供约束，诸如在侧面碰撞期间约束乘员的头部来约束乘员，并减轻乘员从车辆弹射出去的可能性。侧帘式气囊可包括副腔室1020、1120和主腔室1010、1110和/或低压腔室。替代地，所述侧帘式气囊可包括位于各碰撞位置处的多个副腔室，其中所述多个副腔室由一个低压腔室或多个低压腔室分隔开。如图11中所示，副腔室1020可定位成在第一次碰撞期间诸如借助于乘员的头部给乘员提供最佳的约束。如图12中所示，副腔室1120可定位成提供最大程度地减轻乘员弹射出去的可能性。相对于可能撞击垫的乘员部分而言，副腔室在尺寸上可配置成更大。
[0056]图13示出将具有受控体积的骨盆腔室(例如，如本文所述的具有主腔室和副腔室的可充气区域)气囊模块与具有高压骨盆腔室的传统气囊垫相比较的压力随着时间推移的曲线图。如图所示，具有高压骨盆腔室的传统气囊垫充气到相对高的初始压力(参见曲线1201)，然后在乘员施加载荷的过程中，骨盆腔室中的压力降低到适当的工作压力，诸如借助于将充气气体从所述腔室内部排到气囊外部。部分地由于需要相对供应较多(例如，体积)的充气气体来给展开期间的相对较大体积的垫来充气，因此传统的气囊垫具有相对高的初始压力。与此相反，具有受控体积的骨盆腔室的气囊垫获得了与具有相对较低初始压力的传统气囊垫基本类似的工作压力(即，在乘员施加载荷期间的适当压力)。部分地由于需要减少体积的充气气体来给受控体积的垫进行充气，因此具有受控体积的骨盆腔室的气囊垫具有相对低的初始压力(参见曲线1202)。具有受控体积的可充气区域的气囊垫用减少体积的充气气体(相对于传统的垫)给主腔室充气，其中在乘员施加载荷期间，充气气体从所述主腔室传送到副腔室，从而将副腔室中的压力从低的初始压力增大到适当的工作压力。具有受控体积的可充气区域的气囊垫允许气囊模块更有效，其原因在于与传统的气囊相比，使用较少的充气气体来获得类似的工作压力。此外，借助于具有相对较低的峰值压力(例如，峰值初始压力)，具有受控体积的可充气区域的气囊垫会是更有利的，诸如借助于减少对高风险乘员(例如,离位乘员，年迈的乘员)受伤的可能性。
[0057]图14至图14B描绘了根据另一示例性实施方式的气囊模块1200。应当指出的是，与图6类似，在图14中气囊模块1200的内部部分，其中为了图示目的去除主片材之一。气囊模块1200通常包括气囊垫1202、内壁1230、以及导流器1262。气囊垫1202通常由第一主片材1202a和第二主片材(未示出)限定，所述片材在其外周处(例如，在未示出的接缝处)耦连到一起，以便在其间限定可充气部分。内壁1230通常由单个片材形成，所述单个片材在中央接缝处折叠以便限定第一和第二折叠部1230a、1230b。导流器1260通常也由单个片材形成，所述单个片材在中央接缝处折叠以便限定第一和第二折叠部1260a、1260b。气囊垫1202的主片材(例如，1202a)与内壁1230和导流器1262层叠，导流器1260通常布置于内壁1230的折叠部分之间，以及内壁1230布置于气囊垫的主片材(例如，1202a)之间。本领域的那些技术人员将认识到每个单独的片材可借助于将多个片材连接到彼此(例如，折叠部分可以是耦连到彼此的单独片材)来形成。
[0058]内壁1230类似于上述实施方式进行配置，其中所述内壁1232耦连到主片材以便将气囊垫分成第一(或上部腔室)1220和第二 (或下部)腔室1210。例如，内壁1230的第一折叠部分1230a在大致延伸气囊垫1202宽度的第一或下部接缝1222处耦连到第二主片材(未示出)。类似地，内壁1230的第二折叠部分1230b在另外的第一或下部接缝(未示出)处耦连到第一主片材1202a。内壁1230的第一和第二折叠部分1230a、1230b在第二或上部接缝1232a处耦连到彼此。当气囊垫1202充气时，内壁1230的第一和第二折叠部分1230a、1230b在下部部分(B卩，直接耦连到主片材(例如，1202a)的那些部分)处彼此分离，而上部部分(即，耦连到彼此的那些部分)在上部接缝1232a处保持耦连到一起。
[0059]导流器1260包括第一和第二折叠部分1260a、1260b,所述第一和第二折叠部分折叠到彼此上并彼此耦连以便限定配置成将充气气体引导到第一腔室1220内的第一出口1262a以及限定配置成将充气气体引导到第二腔室1210内的第二出口 1262b。更具体地，第一出口 1262a限定成使得充气气体以大致水平的方向进入到第一(或上部)接缝1262a和第二 (或中间)接缝1262b之间的第一腔室1220。第一接缝1262a通常从中央折线(B卩，第一和第二折叠部分1260a、1260b之间)朝向所述第一和第二折叠部分1260a、1260b的外边缘延伸。中间接缝1262以弯曲的方式(例如，以C形或J形)在第一和第二折叠部分1260a、1260b的外边缘之间延伸。第二出口 1260b限定成使得充气气体以大致垂直的方向进入到第三(或中间)接缝1262c和第四(或下部)接缝1262d之间的第二腔室1210。第三接缝1262c通常(例如，以大致直的、垂直取向的线)在第一和第二折叠部分1260a、1260b的边缘之间延伸。第四接缝1262d从限定导流器的片材的中央折线延伸到所述第一和第二折叠部分1260a、1260b的边缘。此外，第一和第二折叠部分1260a、1260b可配置成在出口 1262a、1262b处形成翼片，其可充当单向阀(例如，类似于参照图5所述的那些)。本领域的技术人员将认识到限定第一和第二出口 1260a、1260b的接缝可以其它方式配置，每一种均限定进入到腔室内的不同流动方向和/或借助于使用更多或更少的接缝(例如，借助于将第二、第三和第四接缝1262a-1262c结合)。[0060]导流器1260的第一和第二折叠部分1260a、1260b可例如在接缝1232a处耦连到内壁1230的两个折叠部分1230a、1230b (例如，从折叠部分1260a、1260b的边缘直到大致到达第三或中间接缝1262)。导流器1260的第一和第二折叠部分1260a、1260b可例如在接缝1232b处进一步分别地耦连到内壁1230的第一和第二折叠部分1230a、1230b(即，在接缝1232b处将相应的第一部分1230a、1260a耦连到彼此，以及将相应的第二折叠部分1230b、1260b在未示出的另外类似接缝处耦连到彼此)，其大致从第三或中间接缝1262c延伸到形成内壁1230和导流器1260的片材的中央折线和/或延伸到第四或底部接缝1262d。以这种方式配置，导流器1260和内壁1230配置成展开或打开(即，第一折叠部分1230a、1260a配置成从配置成展开或分离的第二折叠部分1230b、1260b分离)，这样充气气体可通过第二出口 1260b进入到第二或下部腔室1210。此外，借助于配置有环绕导流器1260的内壁折叠部分1230a、1230b,内壁1230和导流器1260用于限定通过内壁1230的通道或流体导管，以便使得充气气体进入第二腔室1210。在替代实施方式中，气囊垫可包括允许充气气体从第一腔室1220传递到第二腔室1210的开口。
[0061]如本文所公开的具有带有主腔室和副腔室的可充气区域的气囊垫具有几项优势，其中在本文仅仅对一些进行论述。首先，相对于传统气囊而言，具有副腔室的气囊垫允许充气机输出降低，同时给乘员提供至少尽可能多的约束。第二，具有副腔室的气囊垫提供了更好的离位乘员性能，部分原因是由于在垫中诸如在非副腔室的可充气部分中的相对较低压力。第三，具有副腔室的气囊垫可以是重量轻的，部分原因是由于相对较少的充气。第四，从强度的观点来看，具有副腔室的气囊垫可具有减小的结构，部分原因是由于气囊垫在展开过程中经受的压力峰值上的降低。这允许在没有强度增强、超强接缝、和/或增加强度的织物或材料的情况下构成垫。因此，气囊垫的总成本可以降低。第五，具有副腔室的气囊垫借助于具有相对较低的初始压力而对于更高风险的乘员(诸如老人或儿童)可以是更有利的，所述相对较低的初始压力在与展开的气囊垫接触时赋予相对较低的反作用(例如，冲击)力。因此，可降低损伤到这些高风险乘员的可能性。
[0062]如本文所使用的，术语“约”、“大约”、“大致”和类似的术语意图具有与由本公开主题所属【技术领域】的普通技术人员掌握的共同和公认用法相一致的广泛含义。对于参阅本公开的那些技术人员而言应该理解这些术语允许对所述和所要求保护的某些特征进行说明，但并不将这些特征的范围限定到所提供的精确数值范围。因此，这些术语应该被解释为表明所述和所要求保护主题的非实质性或无关紧要的修改或变更被认为是落入如所附权利要求书中所限定的本发明范围之内。
[0063]应当指出的是，如在本文中用于描述不同实施方式的术语“示例性”的目的是为了表明这样的实施方式是可能的实例，可能实施方式的代表和/或示例(并且这种术语并不意图意味着这样的实施方式必须是特别的或最佳实例)。
[0064]如在本文所用的术语“耦连”、“连接”等意味着两个构件直接或间接地彼此结合。这样的结合可能是固定的(例如，永久性的)或可移动的(例如，可移除的或可释放的)。借助于两个构件或两个构件以及任何附加的中间构件彼此一体地形成为单个整体或借助于这两个构件或两个构件以及任何附加的中间构件附接到彼此可以实现这样的结合。
[0065]本文中对于元件位置(例如，“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”等等)的参考仅仅是用于描述附图中各种元件的取向。但应当指出的是，各个元件的取向可根据其它示例性实施方式而有所不同，并且这种变化意图由本公开所涵盖。
[0066]重要的是应该指出如在各种示例性实施方式中所示的气囊模块的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中只对少数几个实施方式进行了详细描述，但是参阅本公开的本领域技术人员将容易理解的是在实质上不脱离本文所述主题的新颖教导和优势的情况下许多修改是可能的(例如，各种元件的尺寸，维度，结构，形状及比例上的变化，参数值的变化，安装布置的变化，使用材料的变化，颜色变化，取向变化等)。例如，示出为一体形成的元件也可由多个部件或元件构成，元件的位置可颠倒或以其它方式变化，以及分立元件的性质或数目或位置可以改变或变化。根据替代实施方式任何过程或方法步骤的次序或顺序可被改变或重新进行排序。在不脱离本发明精神和范围的情况下可对各种示例性实施方式的设计、操作条件以及布置方面也可以进行其它替换、修改、变化和省却。
【权利要求】
1.用于机动车辆的气囊模块，其包括: 可充气气囊垫，其包括形成可充气部分的一个或多个片材； 充气机，其配置成提供充气气体以便在展开时给气囊垫充气；以及 导流器，其配置成将充气气体引导到可充气部分内； 其中可充气部分包括第一可充气区域和第二可充气区域； 导流器配置成将充气气体直接引导到第一可充气区域内；以及第一可充气区域和第二可充气区域处于流体连通状态，以及单向阀允许充气气体从第一可充气区域流动到第二可充气区域，并防止充气气体从第二可充气区域流动到第一可充气区域。
2.根据权利要求1所述的气囊模块，其中所述第一可充气区域配置成给乘员的骨盆区域提供约束，以及所述第二可充气区域位于所述第一可充气区域的上方。
3.根据权利要求1所述的气囊模块，其中所述导流器配置成将充气气体直接引导到第二可充气区域内。
4.根据权利要求1所述的气囊模块，其中气囊垫、充气机以及导流器协作地配置成使得第一可充气腔室在展开之后以及气囊垫接触乘员之前与第二可充气腔室相比具有更高的压力。
5.根据权利要求1所述的气囊模块，其中所述一个或多个片材在一个或多个周边接缝处耦连以便在其间形成可充气部分，以及一个或多个内壁耦连到气囊垫的相对两侧从而将第一可充气区域和第二可充气区域分离。
6.根据权利要求5所述的气囊模块，其中所述单向阀与一个或多个内壁集成。`
7.根据权利要求6所述的气囊模块，其中第一内壁耦连到相对两侧中的第一侧，第二内壁耦连到相对两侧中的第二侧，以及第一内壁和第二内壁耦连到彼此以便形成单向阀。
8.根据权利要求7所述的气囊模块，其中所述第一内壁和所述第二内壁耦连到一起以便形成在第一可充气区域和第二可充气区域之间延伸的通路以及配置成将通路封闭的细长主体。
9.根据权利要求8所述的气囊模块，其中在充气期间将气囊垫的相对两侧分离将通路打开，从而允许充气气体从所述第一可充气区域流动到第二可充气区域，并且副腔室中相对于主腔室的压力增加导致主体将通路封闭。
10.根据权利要求8所述的气囊模块，其中所述细长主体定位在所述第二可充气区域内。
11.用于车辆的气囊模块，其包括: 可充气气囊垫，其包括在周边接缝处耦连到一起以便在其间形成可充气部分的一个或多个片材；以及 充气机，其配置成提供充气气体以便在展开时给气囊垫充气； 其中一个或多个内壁耦连到气囊垫的相对两侧以便形成可充气部分的第一腔室和第二腔室；以及 单向阀允许充气气体从第一腔室流动到第二腔室，并防止充气气体从第二腔室流动到第一腔室。
12.根据权利要求11所述的气囊模块，其中所述第二腔室仅在充气气体流经所述第一腔室之后接收充气气体。
13.根据权利要求11所述的气囊模块,其中由车辆乘员对第一腔室施加载荷使得充气气体从所述第一腔室传递到所述第二腔室。
14.根据权利要求11所述的气囊模块，其中所述单向阀与一个或多个内壁集成。
15.根据权利要求14所述的气囊模块，其中第一内壁耦连到相对两侧中的第一侧，第二内壁耦连到相对两侧中的第二侧，以及第一内壁和第二内壁耦连到彼此以便形成单向阀。
16.根据权利要求15所述的气囊模块，其中所述第一内壁和所述第二内壁耦连到一起以便形成在第一腔室和第二腔室之间延伸的通路以及配置成将通路封闭的细长主体。
17.根据权利要求16所述的气囊模块，其中在充气期间将气囊垫的相对两侧分离将通路打开，从而允许充气气体从所述第一腔室流动到第二腔室，并且第二腔室中相对于第一腔室的压力增加导致主体将通路封闭。
18.根据权利要求11所述的气囊模块，其中第一腔室的充气导致相对两侧在第二腔室的区域中分离以便减小第二腔室内的压力。
19.根据权利要求18所述的气囊模块，其中所述第一腔室至少部分地环绕第二腔室。
20.根据权利要求11所述的气 囊模块，还包括第三腔室； 其中第三腔室，并且第二单向阀允许充气气体从第一腔室流动到第三腔室，并防止充气气体从第三腔室流动回到第一腔室。
【文档编号】B60R21/233GK103889791SQ201280051751
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年10月22日 优先权日:2011年10月21日
【发明者】P·P·威帕苏拉蒙顿, J·L·克拉克 申请人:Tk控股公司