一种安全气囊的气体发生器的制作方法

本实用新型涉及一种安全气囊的气体发生器。

背景技术：

安装在包括汽车在内的各种交通工具中的气囊系统，用于在交通工具高速碰撞时，利用快速充气的气囊以防止乘车人由于惯性撞击到交通工具内的如方向盘、挡风玻璃等的硬物上从而发生损害。这种气囊系统通常包括由于交通工具发生碰撞而启动并排出气体的气体发生器，以及引入气体以充气的气囊。现有技术中公开了多种了自动点火药在气体发生器内的设置方式，但是却造成在气体发生器结构中由燃烧室盖与过滤器内壁组成的燃烧室的密闭性的缺失。在气体发生器结构中，燃烧室盖紧密贴合于过滤器内壁，形成密闭空间，使高温高压气体只能通过过滤器滤出，起到过滤残渣和降低气体温度的作用。在上述结构下，当正常点燃气体发生器时，高温高压气体和残渣也可以从此孔直接溢出，从过滤器与发生器上壳体接触的缝隙泄露，没有经过有效的过滤和降温，降低了过滤器的作用，有损伤气袋进而伤到驾乘人员的危险。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中汽车安全气囊气体发生器使用可靠性低、燃烧室密闭性差、安全性低的问题，提供一种汽车安全气囊气体发生器，包括壳体、导流管、密封挡片形成密封腔体，具有密闭效果，防止产气剂因受潮或其他不利影响失效；导流管、密封挡片、导气管，共同组成气流通道，产气剂产生的气体，通过导流管，在密封腔体内，因压强作用气流流速加快，冲破密封挡片，进入导气管，导气管呈漏斗状，气流从交大口进入较小口时，气流通道截面面积减小，气流流速加快，然后进入过滤器，从过滤器底面流入，最后从靠近壳体出气孔处流出，增加了气体产生速率。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种安全气囊的气体发生器，包括壳体，所述壳体内设有密封空腔，所述密封空腔的一端设有点火组件和燃烧室，所述密封空腔的另一端设有导流管，所述导流管在远离点火组件的一端设置有出气口，出气口内设有密封挡片，在气体发生器不工作的情形下，导流管和密封挡片可以保持所述密封空腔处于密封状态。

作为本实用新型进一步的技术方案，还包括导气管，所述导气管两端开口，其中一端的管口与导流管的出气口连通。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述导气管为漏斗状，其中大口端管口外径与与所述导流管的出气口外径相等。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述导气管的管体设有多个出气孔。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述导气管远离导流管的一侧套设有环形过滤器。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述导流管的管体设有多个进气孔。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述密封挡片的外周延设有凹槽，凹槽可用以安装密封圈。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的导流管结构示意图。

图3为本实用新型一种实施方式的密封挡片结构示意图。

图4为本实用新型一种实施方式的导气管结构示意图。

图中：1-壳体、2-密封空腔、3-点火组件、4-燃烧室、5-导流管、6-出气口、7-密封挡片、8-导气管、9-环形过滤器、10-进气孔、11-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，本实用新型提供的一种安全气囊的气体发生器，包括壳体1，所述壳体1为管状结构，中部设有密封空腔2。所述密封空腔2的一端设有点火组件3和燃烧室4，所述点火组件3包括产气剂、点火管，所述产气剂分布于燃烧室4内点火管位于燃烧室4内，并固定于壳体1的内表面。点火管由行车电脑的电子控制单元控制，用于在车辆发生碰撞等极端情况下，点火引发产气剂燃烧，瞬间产生大量气体以便对气囊进行充气。上述壳体1、产气剂及点火管均为现有的，本领域技术人员可根据实际情况，对其具体结构和设置方式进行选择和调整。

如附图2所示，所述密封空腔2的另一端设有导流管5，在本实施例中，导流管5为圆柱形导管，远离点火组件3的一端设有出气口6，外周延设有环形挡板，所述环形挡板可以紧密贴合壳体1的内径。所述导流管5的管体顶端和侧面均有多个进气孔10，产气剂产气后通过小孔将气流导入导流管5，再导出导流管5。

如附图3所示，出气口6内设有密封挡片7，在本实施例中，所述密封挡片7为圆环状，其外径等于导流管5出气口6的内径，所述密封挡片7的外周延设有凹槽，凹槽可用以安装橡胶或其他弹性材料所制成的密封圈11，密封挡片7紧密地贴合导流管5出气口6，在气体发生器不工作的情形下，导流管5和密封挡片7可以保持所述密封空腔2处于密封状态。

如附图4所示，本安全气囊的气体发生器还包括导气管8，所述导气管8两端开口，其中一端的管口与导流管5的出气口6连通，所述密封挡片7将二者隔绝。在本实施例中，所述导气管8为漏斗状，其中大口端管口外径与与所述导流管5的出气口6外径相等并贴合。所述导气管8的管体侧面设有多个出气孔，当导气管8小口端管口为封闭式时，也应当设有多个出气孔。当气体发生器工作的情形时，点火引发产气剂燃烧产生气流，气流从所述导流管5的出气口6导出，冲破密闭挡片，进入所述导气管8的大口端，从其小口端的出气孔导出。所述导气管8远离导流管5的小口端套设有环形过滤器9，气体经过环形过滤网、环形间隙、节流孔后从壳体1设置的出气孔稳定排出，而不会夹带产气药发生化学发言所产生的残渣、碎屑。

结合附图，本实用新型的原理如下：在车辆发生碰撞等极端情况下，行车电脑的电子控制单元对点火组件3中的点火管发出点火信号，当接到点火信号后，点爆点火管，起爆的能量将产气剂点燃，产气剂点燃后产生大量高温有残渣的气体，气体经过导流管5的第一次滤渣，因内部压强增大，气流加速从密封挡片7的薄弱处冲破，再经过导流环到达导气管8处，气流经导气管8因通道变窄进行二次加速，达到过滤器靠近地面的位置，经过滤器滤渣降温，最后从过滤器靠近上端面的外壳排气孔处流出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：壳体1、导流管5、密封挡片7形成密封腔体，具有密闭效果，防止产气剂因受潮或其他不利影响而失效；导流管5、密封挡片7、导气管8，共同组成气流通道，产气剂产生的气体，通过导流管5，在密封腔体内，因压强作用气流流速加快，冲破密封挡片7，进入导气管84，导气管8呈漏斗状，气流从交大口进入较小口时，气流通道截面面积减小，气流流速加快，然后进入过滤器，从过滤器底面流入，最后从靠近壳体1出气孔处流出，增加了气体产生速率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。