一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板的制作方法

本实用新型涉及防震隔音板技术领域，尤其涉及一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板。

背景技术：

随着社会的不断进步和科技的不断发展，我们的生活中出现了各种各样的防震隔音板，比如"超静香"防震隔音板以高纯度精细铁粉为原料，能够有效地隔绝外界的噪声，营造一个安全、安静、舒适的环境，另外防震隔音板在汽车制造领域也具有广泛的应用，比如安装于汽车前舱的防震隔音板，现有的安装于汽车前舱的防震隔音板不带缓冲装置，进而防震隔音板的缓冲效果差，使得防震隔音板在使用的过程中容易发生松动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板，包括防震隔音板主体和底座，所述防震隔音板主体的两侧开设有矩形槽，且两个矩形槽相互靠近的一侧内壁上开设有矩形放置槽，所述防震隔音板主体的两侧均设有安装板，所述安装板靠近防震隔音板主体的一侧水平铰接有两个第二连接杆，且两个第二连接杆相对设置，所述第二连接杆远离安装板的一端竖直焊接有两个套管，且两个套管之间水平设有第一连接杆，所述第一连接杆靠近第二连接杆的一端焊接有两个第一固定杆，且第一固定杆和套管的内侧滑动连接，所述第一连接杆的另一端铰接有第一固定板，且第一固定板放置在矩形放置槽，所述第一连接杆和第二连接杆之间设有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧的两端分别固定在第一连接杆和第二连接杆上，所述安装板的底部两侧均焊接有伸缩杆，所述防震隔音板主体的下方设有底座，且底座的顶部四角均开设有固定槽，且四个固定槽的内壁分别与对应的伸缩杆的底部相接触，所述底座的两侧均设有固定螺杆，且底座通过固定螺杆对伸缩杆进行固定。

优选的，所述安装板为L型结构，且两个安装板相对设置，所述安装板的顶部内侧和防震隔音板主体的顶部滑动连接。

优选的，所述伸缩杆包括套杆和芯杆，所述套杆为中空结构，且套杆的底端滑动连接有芯杆，且芯杆的底端固定安装在固定槽的内部，所述芯杆的顶端焊接有垫板，且垫板和套杆的内壁滑动连接，所述垫板的顶部固定有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧的顶端固定在套杆的顶部内壁上。

优选的，所述底座的底部四角均设有弹性卡座，且弹性卡座安装在汽车的预留孔内。

优选的，所述第一连接杆和第二连接杆位于同一水平位置，且第一连接杆和第二连接杆均位于矩形槽的内部。

优选的，所述矩形放置槽的高度比矩形槽的高度大。

优选的，所述套管和第一固定杆的连接处设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端固定在套管的内侧，且扭转弹簧的另一端固定在第一固定杆上。

本实用新型的有益效果：

1、通过第一连接杆上的第一固定杆、第二连接杆上的套管、第一压缩弹簧相配合，防震隔音板主体发生晃动时，防震隔音板主体可以带动两侧的第一固定板进行位置移动，防震隔音板主体一侧的第一固定板带动第一连接杆进行位置移动，第一连接杆上的第一固定杆在套管的内侧进行滑动，使得第一连接杆和第二连接杆之间的夹角变小，进而第一连接杆对第一连接杆和第二连接杆之间的第一压缩弹簧进行压缩，同防震隔音板主体另一侧的第一固定板带动第一连接杆进行位置移动，第一连接杆上的第一固定杆在套管的内侧进行滑动，使得第一连接杆和第二连接杆之间的夹角变大，进而第一连接杆对第一连接杆和第二连接杆之间的第一压缩弹簧进行拉伸，使得防震隔音板在水平方向具有较好的缓冲效果，避免了防震隔音板在汽车上发生松动；

2、通过套管、芯杆、垫板和第二压缩弹簧相配合，第二压缩弹簧由于自身弹力可以对套杆在芯杆上的滑动进行阻碍运动，使得防震隔音板在竖直方向也具有较好的缓冲效果；

本实用新型分别从水平方向和竖直方向对防震隔音板主体的运动进行缓冲处理，使得防震隔音板具有较好的缓冲效果，大大增强了防震隔音板主体在汽车前舱的安装稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板的伸缩杆的结构示意图。

图中：1防震隔音板主体、2底座、3弹性卡座、4安装板、5第一固定板、6矩形槽、7扭转弹簧、8套管、9第一连接杆、10第二连接杆、11第一固定杆、12伸缩杆、13固定螺杆、14第一压缩弹簧、15套杆、16芯杆、17垫板、18第二压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种安装于汽车前舱的带缓冲装置的防震隔音板，包括防震隔音板主体1和底座2，防震隔音板主体1的两侧开设有矩形槽6，且两个矩形槽6相互靠近的一侧内壁上开设有矩形放置槽，防震隔音板主体1的两侧均设有安装板4，安装板4靠近防震隔音板主体1的一侧水平铰接有两个第二连接杆10，且两个第二连接杆10相对设置，第二连接杆10远离安装板4的一端竖直焊接有两个套管8，且两个套管8之间水平设有第一连接杆9，第一连接杆9靠近第二连接杆9的一端焊接有两个第一固定杆11，且第一固定杆11和套管8的内侧滑动连接，第一连接杆9的另一端铰接有第一固定板5，且第一固定板5放置在矩形放置槽，第一连接杆9和第二连接杆10之间设有第一压缩弹簧14，且第一压缩弹簧14的两端分别固定在第一连接杆9和第二连接杆10上，安装板4的底部两侧均焊接有伸缩杆12，防震隔音板主体1的下方设有底座2，且底座2的顶部四角均开设有固定槽，且四个固定槽的内壁分别与对应的伸缩杆12的底部相接触，底座2的两侧均设有固定螺杆13，且底座2通过固定螺杆13对伸缩杆12进行固定，安装板4为L型结构，且两个安装板4相对设置，安装板4的顶部内侧和防震隔音板主体1的顶部滑动连接，伸缩杆12包括套杆15和芯杆16，套杆15为中空结构，且套杆15的底端滑动连接有芯杆16，且芯杆16的底端固定安装在固定槽的内部，芯杆16的顶端焊接有垫板17，且垫板17和套杆15的内壁滑动连接，垫板17的顶部固定有第二压缩弹簧18，且第二压缩弹簧18的顶端固定在套杆15的顶部内壁上，底座2的底部四角均设有弹性卡座3，防震隔音板主体通过弹性卡座3安装在汽车的预留孔内，第一连接杆9和第二连接杆10位于同一水平位置，且第一连接杆9和第二连接杆10均位于矩形槽6的内部，矩形放置槽的高度比矩形槽6的高度大，套管8和第一固定杆11的连接处设有扭转弹簧7，扭转弹簧7的一端固定在套管8的内侧，且扭转弹簧7的另一端固定在第一固定杆11上，在套管8和第一连接杆11之间设有扭转弹簧7，扭转弹簧7对第一连接杆11在套管8内侧的滑动具有较好的缓冲效果。

工作原理：防震隔音板主体1发生晃动时，防震隔音板主体1可以带动两侧的第一固定板5进行位置移动，防震隔音板主体1一侧的第一固定板5带动第一连接杆9进行位置移动，此时第一连接杆9和第一安装板5的水平较夹角变小，第一连接杆9可以带动第一连接杆9上的第一固定杆11在套管8的内侧进行滑动，使得第一连接杆9和第二连接杆10之间的夹角变小，进而第一连接杆9对第一连接杆9和第二连接杆10之间的第一压缩弹簧14进行压缩，同防震隔音板主体1另一侧的第一固定板5带动第一连接杆9进行位置移动，此时第一连接杆9和第一安装板5的水平较夹角变大，第一连接杆9可以带动第一连接杆9上的第一固定杆11在套管8的内侧进行滑动，使得第一连接杆9和第二连接杆10之间的夹角变大，进而第一连接杆9对第一连接杆9和第二连接杆10之间的第一压缩弹簧14进行拉伸，使得防震隔音板在水平方向具有较好的缓冲效果，另外套杆15在芯杆16上进行滑动时，第二压缩弹簧18由于自身弹力可以对套杆15在芯杆16上的滑动进行阻碍运动，使得防震隔音板在竖直方向也具有较好的缓冲效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。