一种安全气囊气体发生器用电点火管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于火工品设计制造技术领域，具体涉及一种安全气囊气体发生器用电点火管。
【背景技术】
[0002]随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，使得交通越来越拥挤，事故越来越频繁。在这样的环境下，汽车的安全性就变得尤为重要。
[0003]安全气囊是汽车被动安全系统中一个非常重要的组成部分，目前安全气囊用气体发生器应用广泛的主要包括烟火式和混合式两种。烟火式气体发生器内贮存一定量的产气药，燃烧时产生的压力一般在25MPa左右，电点火管装配在气体发生器内，气体发生器不作用时，电点火管几乎不承受压力，对电点火管结构强度要求较低。而混合式气体发生器特点是在气体发生器内预先贮存产气药剂和高压惰性气体，即使在气体发生器不作用时，电点火管也要承受来自贮气瓶贮存高压惰性气体带来的压力，这个压力可达到70MPa左右。
[0004]可见，现有的气体发生器对其电点火管结构强度要求非常高。现有的电火管结构强度最高能达到138MPa，静态反向压力能达到8KN，空爆时电点火管残骸不完整，存在一定的安全隐患。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种安全气囊气体发生器用电点火管，强度高、结构简单、成本低，用于安全气囊气体发生器可靠性和安全性高，解决了现有电点火管强度、静态反向压力不能满足安全性需要的问题。
[0006]为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是，一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆有圆桶形的管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，塑料套外包有尼龙包覆体；管壳口部向外翻开，管壳与电极塞组件过盈配合，在管壳侧面采用激光焊接将管壳与电极塞组件连接而成。
[0007]本实用新型还具有以下特点:
[0008]管壳口部相对的两边向外翻开的夹角为100°?170°。
[0009]管壳口部外翻处的最大直径为管壳底部直径的1.1?1.5倍。
[0010]激光焊接为绕着管壳侧面焊接一周。
[0011]以电极塞组件靠近引火药一端为电极塞组件的底部，由底部向上1/3高度处为激光焊接的高度，且尼龙包覆体的下边缘高于激光焊接的高度。
[0012]本实用新型的有益效果是，本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管管壳口部向外翻开的结构设计，在尼龙包覆体中起到了加强筋的作用，从而增加电点火管承压面积，使电点火管可以承受更高的压力，达到242MPa。在管壳侧面采用激光焊接的方式，使管壳与电极塞组件的焊接位置在尼龙包覆体外部，解决了原来顶部焊接方式管壳与电极塞组件侧面的缝隙延伸至尼龙包覆体内部的问题，并可通过检测熔深、熔宽等方法控制管壳与电极塞组件焊接质量，达到即使电点火管在空爆时，电点火管注塑体部分也能保证完整不开裂，更有效地提高电点火管的安全性。本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的结构改变小，易于自动化批量工业生产，质量稳定，安全性能可靠。环境试验、发火可靠性和安全性均满足美国USCAR-28标准及欧洲AK-LV16标准。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的结构剖面图；
[0014]图2为图1的电极塞组件的剖面图；
[0015]图3为图2的电极塞组件的俯视图；
[0016]图4为图2中发火组件的剖面图；
[0017]图5为本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的压力曲线图。
[0018]图中，1.电极塞组件，2.长电极，3.短电极，4.环电极，5.烧结玻璃体，6.灼热桥丝，7.点火药，8.引火药，9.管壳，10.塑料套，11.尼龙。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的详细描述。
[0020]本实用新型提供了一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套10，塑料套10内包覆有管壳9，管壳9内装有点火药7、引火药8和电极塞组件1，塑料套10外通过注塑包覆有尼龙包覆体11 ;本实用新型的发明点在于，管壳9 口部向外翻开，管壳9与电极塞组件I过盈配合，在管壳9侧面采用激光焊接将管壳9与电极塞组件I连接而成。其结构示意图参考图1。
[0021]参考图2和图3，本实用新型的电极塞组件I为圆柱状，它包括一长电极2，一短电极3，一个环电极4和烧结玻璃体5，长电极2的一端通入烧结玻璃体5中心，并与烧结玻璃体5 —起装入环电极4孔中，与环电极4端面保持平齐，通过高温烧结将玻璃体5与环电极4绝缘，短电极3设在环电极4边缘，并焊接为一体，长电极2与环电极4之间焊有灼热桥丝6，形成导电通路。长电极2和环电极4通过烧结玻璃体5密封，长电极2和短电极3是一对带角度的金属件，该金属件表面镀金，镀层细致均匀，附着力强。所用灼热桥丝6为镍铬电阻合金丝，直径为0.015mm?0.028mm。电阻为2.0 Ω ±0.3 Ω，灼热桥丝6采用贮能焊接牢固。采用电阻焊或贮能焊方式将灼热桥丝6焊接在长电极2与环电极4平齐的端面。
[0022]本实用新型电点火管的管壳9区别于以往管壳的地方在于，管壳9 口部向外翻开一定的角度，该角度为相对的两边向外翻开的夹角，该夹角为100°?170° ;管壳9 口部外翻处的最大直径为管壳底部直径的1.1?1.5倍。这种结构设计使得管壳口部在尼龙包覆体中起到了加强筋的作用，从而增加电点火管承压面积，使电点火管可以承受更高的压力。
[0023]将电极塞组件I与装有引火药8和点火药7的管壳9装配在一起，灼热桥丝6与管壳9内引火药8直接紧密接触，引火药8与点火药7直接紧密接触。引火药8感度适中，满足发火电流和安全电流要求，点火药7输出能量足够和稳定，便于可靠点燃微型气体发生器装药。塑料套10采用耐高温高强度绝缘材料注塑而成，如尼龙。塑料11采用增强尼龙，还可以选择其他耐高温、吸水率低、具有较高强度和冲击韧性的绝缘材料。
[0024]本实用新型电点火管焊接区别于以往焊接的地方在于，在管壳9侧面采用激光焊接将管壳9与电机塞组件I连接而成。激光焊接的部位为绕着管壳9侧面焊接一周，以电极塞组件I靠近引火药8 一端为电极塞组件I的底部，电极塞组件I底部向上1/3处为焊接的高度，且尼龙包覆体11的下边缘高于焊接的高度，参考图4。在管壳侧面采用激光焊接的方式，使管壳与电极塞组件的焊接位置在尼龙包覆体外部，解决了原来顶部焊接方式管壳与电极塞组件侧面的缝隙延伸至尼龙包覆体内部的问题，并可通过检测熔深、熔宽等方法控制管壳与电极塞组件焊接质量，即使电点火管在空爆时，电点火管注塑体部分也能保证完整、不开裂，更有效地提高电点火管的安全性。
[0025]参考图5，本实用新型的安全气囊气体发生器用电点火管的可以承受的压力高达242MPa(即图中峰值压力彡242MPa)，压力上升时间彡3.8ms，静态反向压力指标彡11KN，且在多次重复实验下仍能保证稳定的性能，说明本实用新型的电点火管强度高、结构简单、成本低，用于安全气囊气体发生器可靠性和安全性高。
【主权项】
1.一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套(10)，塑料套(10)内包覆有圆桶形的管壳(9)，管壳(9)内装有点火药(7)、引火药⑶和电极塞组件(1)，塑料套(10)外包有尼龙包覆体(11)，其特征在于，管壳(9) 口部向外翻开，管壳(9)与电极塞组件(I)过盈配合，在管壳(9)外侧面采用激光焊接将管壳(9)与电极塞组件(I)连接而成。2.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用电点火管，其特征在于，所述管壳(9)口部相对的两边向外翻开的夹角为100°?170°。3.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用电点火管，其特征在于，所述管壳(9)口部外翻处的最大直径为管壳(9)底部直径的1.1?1.5倍。4.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用电点火管，其特征在于，所述激光焊接为绕着管壳(9)侧面焊接一周。5.根据权利要求1所述的安全气囊气体发生器用电点火管，其特征在于，以所述电极塞组件(I)靠近所述引火药一端为电极塞组件(I)的底部，由底部向上1/3高度处为所述激光焊接的高度，且尼龙包覆体(11)的下边缘高于激光焊接的高度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆有圆桶形的管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，塑料套外包有尼龙包覆体；管壳口部向外翻开，管壳与电极塞组件过盈配合，在管壳侧面采用激光焊接将管壳与电极塞组件连接而成。管壳口部向外翻开的结构增加电点火管承压面积，使电点火管可以承受更高的压力；在管壳侧面采用激光焊接的方式，电点火管注塑体部分也能保证完整不开裂，更有效地提高电点火管的安全性；且该电点火管结构改变小，易于自动化批量工业生产。
【IPC分类】B60R21/264
【公开号】CN204915583
【申请号】CN201520631492
【发明人】刘清华, 宫万斌, 李琼, 徐磊, 张致魁, 赵文虎, 孙勇, 熊涛, 李艳芳, 王立石, 张康熙, 刘希
【申请人】陕西庆华汽车安全系统有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月20日