车辆控制器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆控制器，车辆包括自动换档式手动变速器和发动机。其提供了保活信号发生块，即使点火开关关断时也有助于保持车辆可运行。一旦满足某些要求，执行完全停机。
【专利说明】车辆控制器
【技术领域】
[0001]本发明提供了在车辆意外关断模式期间用于自动换档式手动变速器的受控停机模式或部分停机模式。
【背景技术】
[0002]通常，在自动换档式手动变速器(automated manual transmiss1n,简称AMT)车辆中，通过电子控制单元(简称ECU)来控制齿轮和离合器致动。齿轮和离合器致动通过两个独立的电气致动器来执行。通过两个独立的位置传感器来感测离合器和齿轮的位置。这些传感器与变速杆和离合器致动系统分别机械连接。ECU基于从不同的输入传感器得到的信息来计算离合器和齿轮的期望位置。系统以车辆动力组件作为能源而工作。动力组件包括车辆电池、交流发电机、调节整流单元和任何辅助动力单元。通过点火开关来接通从动力组件到具有致动器的AMT控制单元的能量流。在点火开关的关断状态的情况下，AMT控制单元不可运行。当AMT控制单元正在某种状态下运行时，驾驶员可能意外地关断点火开关，这是2轮车辆所独有的。此处提到了一些状态，但是可能存在更多的此类状态，变速状态下下坡行驶，在交通信号点车辆静止，在停车时。在所有这些情形下，虽然点火开关关断，仍需要AMT单元运行。在第一种状态下，需要关断发动机，但是发动机制动功能应当起作用。因此，齿轮位置控制在该情况中应当起作用。
[0003]在第二种状态下，在离合器处于分离位置的情况下，档位应当移动到第I档位(从任意档位)，使得当驾驶员起动车辆时，车辆能够在第I档开动。
[0004]在第三种状态下，在离合器处于分离位置的情况下，档位应当移动到空档位或第I档位，使得在下一起动状态期间，车辆能够在电池出现任何故障或燃料箱空或任何其他故障情况下开动。
[0005]因此，需要提供一种为AMT单元提供独立于点火开关位置的替代动力的解决方案。一种解决方案是从动力组件向AMT单元提供连续动力，无论点火开关位置如何。点火开关信号用作AMT控制单元的信号输入。但是，该方法的缺点是该单元的连续动力消耗。该功率消耗影响了车上有限的能源。
【发明内容】
[0006]本发明的一个目的是提供一种使得车辆(装有自动换档式手动变速器机械式自动变速器)在意外点火关断的情况下能够开动的系统。
[0007]本发明的另一目的是提供一种具有受控停机模式或部分停机模式的辅助“保活”信号。
[0008]本发明的进一步的应用范围将从下文给出的详细说明中变得清晰。然而，应当理解的而是，详细说明以及具体的示例，虽然表明了本发明的优选实施例，但是仅通过示例性的方式给出，因为通过该详细说明在本发明的精神和范围内的各种改变和改进对于本领域技术人员而言将变得显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]通过下文给出的详细说明以及仅通过示例性的方式给出且因此不是为了限制本发明的附图，将更全面地理解本发明，并且其中
[0010]图1示出了常规的小型摩托车型车辆。
[0011]图2示出了根据本发明的第一实施例。
[0012]图3示出了根据本发明的第一实施例的流程图。
[0013]图4示出了根据本发明的第二实施例。
[0014]图5示出了根据本发明的第三实施例。
[0015]图6示出了根据本发明的第三实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0016]下面将通过不同的实施例对本发明进行更全面地描述。然而，本发明可以多种不同的形式来具体实施，而不应解释为局限于本文所阐述的实施例；相反，提供那些实施例是为了使本公开全面和完整，并且向本领域技术人员充分地传达本发明的范围。
[0017]参考图1, I表示前轮,2表示前叉,3表示前防护板,4表示前盖,5表示由树脂或金属制成的护腿板，6表不车把盖,7表不前灯,8表不车把，17表不后防护板，18表不后灯。
[0018]主体的中央形成了下底板9和下壳罩(under cowl) 10，下底板9用于充当搁置脚的部件，下壳罩10位于骑乘者座椅的下方并且盖住发动机的至少一部分。下壳罩由金属或树脂制成。下壳罩铰接到座椅11。实用工具箱12从后端向铰接部打开。实用工具箱12设置在座椅的下方，沿车身的纵向延伸，并且实用工具箱的内部具有大的容量，从而能够容纳大的物品。主框架14沿着主体中央前后延伸并且由金属管制成，而且设置在底板9的下方。摆动式动力单元13耦接至主框架14的后端。
[0019]后轮15支撑在摆动式动力单元13的后端的一侧上。摆动式动力单元13悬置在主体框架的后部中。
[0020]在左右两侧的侧盖16盖住实用工具箱12和车辆的其他部件，从而提供车辆的良好外观。
[0021]在第一实施例中，根据本发明，参考图2，通过位于AMT控制单元203内部的微控制器202来产生保活信号201。在两个输入中的任一个都活跃的情况下，“微控制器活跃信号发生器块”204产生用于微控制器202的活跃信号。该单元能够以硬件实现或者通过嵌入到AMT控制单元203中的单独的微控制器来实现。一旦点火开关接通，则该块将产生活跃信号，而无论保活信号是否活跃。一旦微控制器202变得活跃，则软件状态机将遵循图3中提到的结构。“保活信号发生器”状态产生用于“微控制器活跃信号发生器块”的第2输入信号。在点火开关处于意外关断状态的情况下，保活信号将保持活跃信号为高，这将防止微控制器进入停机状态。软件状态机进入定义为“预停机块”301的状态。在该状态下，根据车辆状态来执行某些功能。如果车辆处于下坡状态，齿轮和离合器控制块执行以对车辆产生发动机制动效果。一旦车速达到零，则控制器将档位变换到空档并且停止AMT控制器203。如果车辆在齿轮啮合状态下处于静止状态，并且点火开关关断，则状态“预停机块”301将档位变换到空档位并且其将进入停机模式。
[0022]在本发明的第二实施例中，参考图4，通过单独的硬件单元201a来产生保活信号201，硬件单元201a获取来自AMT控制单元203的微控制器202的输入并且点火开关关断。该硬件单元产生保活信号201以执行“预停机块”301，如上所述。
[0023]在本发明的第三实施例中，参考图5，一旦点火开关关断，则在预定的持续期间内通过单独的硬件单元201a来产生保活信号201。在图6中显示了状态机流。在之前的实施例中，状态机产生保活信号。其产生保活信号以执行“预停机块”，如上所述。
[0024]如此描述了本发明，显然可以多种方式对本发明进行改变。这种变型例不视为偏离本发明的精神和范围，对于本领域技术人员显而易见的所有这样的改进方案旨在包含于权利要求的范围之内。
【权利要求】
1.一种用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，包括: 用于受控停机模式的保活信号； 微控制器，其产生所述保活信号；以及 微控制器活跃信号发生器，其接收来自点火开关的输入和保活信号并且因此将活跃信号输出提供给所述微控制器； 其中所述微控制器和微控制器活跃信号发生器在自动换档式手动变速器控制器单元内；并且 其中所述点火被关断且所述保活信号为高时，所述微控制器进入预停机状态。
2.如权利要求1所述的用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，其中所述预停机状态根据车辆状态来执行某些功能。
3.如权利要求1所述的用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，其中当所述车辆处于下坡状态时，所述预停机状态对所述车辆执行发动机制动效果。
4.如权利要求1所述的用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，其中当车速达到零时，所述预停机状态将档位变换到空档并且停止所述自动换档式手动变速器控制器。
5.如权利要求1所述的用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，其中当车辆在齿轮啮合状态下处于静止状态时，所述预停机状态使所述档位变换到空档并且进入停机模式。
6.一种用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，包括: 用于受控停机模式的保活信号； 保活信号发生器，其基于来自点火开关和微控制器的输入来产生保活信号； 微控制器活跃信号发生器，其接收来自点火开关和保活信号的输入并且因此将活跃信号输出提供给所述微控制器； 其中所述微控制器和微控制器活跃信号发生器在所述自动换档式手动变速器控制器单元之内并且保活信号发生器保持在所述自动换档式手动变速器控制器单元之外；并且其中当所述点火被关断且所述保活信号为高时，所述微控制器进入预停机状态。
7.一种用于装有自动换档式手动变速器的发动机的车辆控制器，包括: 用于受控停机模式的保活信号； 保活信号发生器，其基于来自点火开关的输入而产生保活信号； 微控制器活跃信号发生器，其接收来自点火开关和保活信号的输入并且因此将活跃信号输出提供给所述微控制器； 其中所述微控制器和微控制器活跃信号发生器在所述自动换档式手动变速器控制单元之内，并且保活信号发生器保持在所述自动换档式手动变速器控制器单元之外；并且当所述点火被关断且保活信号为高时，所述微控制器进入预停机状态。
【文档编号】B60W10/11GK104136297SQ201280070817
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2012年12月26日 优先权日:2011年12月28日
【发明者】S·J·迪纳加尔, N·K·科姆里, H·B·达斯, L·派德西 申请人:Tvs电机股份有限公司