专利名称：节能型自励式缓速装置的制作方法
技术领域：
本发明属于自励式缓速器领域，尤其涉及一种节能型自励式缓速装置。
背景技术：
随着人们对汽车节能环保及行驶安全关注度的日益提升，如何能够更好的提高车辆的节能减排效果和安全性成为更多厂商不懈追求的目标。在车辆制动及节能方面，传统的机械摩擦式制动器依靠频繁或长时间的机械摩擦来制动，在摩擦制动过程中不但产生大量有毒粉尘而且还会造成制动鼓(盘)和摩擦片(制动衬片)过热，导致制动效能衰退甚至是制动失效，这种制动系统在节能环保和安全行驶性能上都有待进一步提高。而加装缓速器可以较好地解决这些问题。缓速器是用以使行驶中车辆(特别是下长坡的车辆)速度减低或稳定在一定速度范围但不使车辆停驶的机构。欧、美、日等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别客车和中型、重型汽车上安装使用，作为现有汽车制动系统的必要补充。目前技术较成熟适合装车的缓速器有液力缓速器、电涡流缓速器、永磁式缓速器等，然而它们也存在缺点，如液力缓速器体积和重量较大、制动响应较慢，制动力受车速的影响大；电涡流缓速器在节能方面稍差；永磁铁式缓速器制动力矩较小且不可以调节。经检索，查阅到涉及有关自励式缓速器的文献或报道，如:深圳特尔佳的具有独立电源的缓速器组件专利(申请号201010195447.0，
公开日2010年10月20日)，发电装置的主轴和汽车传动轴之间利用皮带或齿轮连接；日本泽藤电机株式会社生产的自励式缓速器在结构上与江苏超力电器申请的双层自励式电涡流缓速器(申请号200520075634.X，
公开日2006年11月01日)类似；虽然，媒体报道法国TELMA公司生产了自励式电涡流缓速器，但未见其产品。现有的缓速装置仅实现了制动效果，尚未考虑到如何进一步将汽车动能转变为电能储存起来以达到节能的目的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种布局合理、结构简单，既可有效增强汽车制动效果还能进一步将汽车动能转变为电能储存起来的节能型自励式缓速装置。为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案:节能型自励式缓速装置，包括自励式缓速器、汽车传动轴和发电机轴，自励式缓速器主要由缓速器转子盘、缓速器铁芯和缓速器线圈组成；缓速器转子盘、滚动轴承一和滚动轴承二均支撑在汽车传动轴上，缓速器转子盘通过平键一与传动轴连接，止推垫圈紧套在传动轴上；缓速器线圈支架支撑住缓速器线圈，滚动轴承一支撑缓速器线圈支架、电磁离合器线圈动盘，滚动轴承二支撑发电机轴连接器支撑架；汽车传动轴为阶梯轴形状，缓速器铁芯与缓速器线圈为间隙配合，缓速器铁芯与电磁离合器线圈动盘紧固连接，电磁离合器线圈定盘与电磁离合器线圈定盘支撑架紧固连接并通过平键二与汽车传动轴连接；缓速器转子盘的末端、转子盘电磁离合器线圈以及法兰盘通过紧固螺栓连接；转子盘电磁离合器吸合盘通过两侧的滚珠弹簧支撑在发电机轴连接器支撑架上，滚珠弹簧与发电机轴连接器支撑架紧固连接，发电机轴连接器支撑架、连接块以及发电机轴通过紧固螺钉连接。针对现有缓速器存在的问题，发明人设计了该节能型自励式缓速装置，包括自励式缓速器、汽车传动轴和发电机轴，缓速器主要由缓速器转子盘、缓速器铁芯和缓速器线圈组成，自励式缓速器、发电机轴连接器等安装在汽车传动轴上，可有效提升汽车底盘的空间利用率。当汽车制动时，利用汽车行驶的动能带动缓速器铁芯旋转，从而在缓速器转子盘上产生电涡流制动力矩，使汽车缓速；此外，还可通过控制器控制电磁离合器，使缓速器转子盘与发电机轴相接，进一步利用汽车行驶的动能带动发电机轴转动，从而通过发电机工作将其动能转变为电能储存在蓄电池中进一步提升汽车制动效果。本发明通过两种形式缓速机制的共同作用，能有效可靠地确保汽车制动效果并达到储能、节能的目的。本发明布局合理、结构简单、维护保养方便，适宜在大客车及电动汽车上安装使用。
图1是本发明节能型自励式缓速装置的结构示意图。图2是本发明节能型自励式缓速装置中转子盘电磁离合器的结构示意图。图中:1汽车传动轴，2止推垫圈，3缓速器转子盘，4缓速器铁芯，5缓速器线圈，6缓速器线圈支架，7电磁离合器线圈动盘，8转子盘电磁离合器线圈，9转子盘电磁离合器吸合盘，10发电机轴连接器支撑架，11平键一，12滚动轴承一 12，13滚动轴承二 13，14平键二，15连接块，16紧固螺钉，17发电机轴，18紧固螺栓，19法兰盘，20滚珠弹簧，21电磁离合器线圈定盘，22电磁离合器线圈定盘支撑架。
具体实施例方式如图1和所示，本发明的节能型自励式缓速装置包括自励式缓速器、汽车传动轴I和发电机轴17，自励式缓速器主要由缓速器转子盘3、缓速器铁芯4和缓速器线圈5组成；缓速器转子盘3、滚动轴承一 12和滚动轴承二 13均支撑在汽车传动轴I上，缓速器转子盘3通过平键一 11与传动轴I连接，止推垫圈2紧套在传动轴I上，以防止缓速器转子盘3轴向窜动；缓速器线圈支架6支撑住缓速器线圈5，滚动轴承一 12支撑缓速器线圈支架6、电磁离合器线圈动盘7，滚动轴承二 13支撑发电机轴连接器支撑架10 ;汽车传动轴I为阶梯轴形状，缓速器铁芯4与缓速器线圈5为间隙配合，缓速器铁芯4与电磁离合器线圈动盘7紧固连接，电磁离合器线圈定盘21与电磁离合器线圈定盘支撑架22紧固连接并通过平键二 14与汽车传动轴I连接；缓速器转子盘3的末端、转子盘电磁离合器线圈8以及法兰盘19通过紧固螺栓18连接；转子盘电磁离合器吸合盘9通过两侧的滚珠弹簧20支撑在发电机轴连接器支撑架10上，滚珠弹簧20与发电机轴连接器支撑架10紧固连接，发电机轴连接器支撑架10、连接块15以及发电机轴17通过紧固螺钉16连接。如图1和图2所示，本发明节能型自励式缓速装置的工作原理及控制过程为:当驾驶员踩下制动踏板时，控制单元将控制电磁离合器线圈动盘7通电，由于缓速器铁芯4与缓速器线圈5为间隙配合，此时电磁离合器线圈动盘7将朝着电磁离合器线圈定盘21的方向运动，直至结合。结合后，缓速器铁芯4将绕着汽车传动轴I旋转，并在缓速器线圈5内产生交变磁场，进而在缓速器转子盘3上产生无数个电涡流，阻碍汽车传动轴I的旋转，从而起到缓速作用。与此同时，控制单元控制转子盘电磁离合器线圈8通电，转子盘电磁离合器吸合盘9在电磁吸力的作用下，克服滚珠弹簧20的弹力朝着转子盘电磁离合器线圈8的方向运动，直至结合。结合后，发电机轴连接器支撑架10将与缓速器转子盘3共同绕汽车传动轴I旋转，发电机轴连接器支撑架10通过连接块15、紧固螺钉16带动发电机轴17旋转，发电机轴17旋转后，将使发电机发电，并给蓄电池供电，这一过程除进一步达到缓速作用外，还实现了能量回收的目的。
权利要求
1.一种节能型自励式缓速装置，包括自励式缓速器、汽车传动轴和发电机轴，其特征在于:自励式缓速器主要由缓速器转子盘、缓速器铁芯和缓速器线圈组成；缓速器转子盘、滚动轴承一和滚动轴承二均支撑在汽车传动轴上，缓速器转子盘通过平键一与传动轴连接，止推垫圈紧套在传动轴上；缓速器线圈支架支撑住缓速器线圈，滚动轴承一支撑缓速器线圈支架、电磁离合器线圈动盘，滚动轴承二支撑发电机轴连接器支撑架；汽车传动轴为阶梯轴形状，缓速器铁芯与缓速器线圈为间隙配合，缓速器铁芯与电磁离合器线圈动盘紧固连接，电磁离合器线圈定盘与电磁离合器线圈定盘支撑架紧固连接并通过平键二与汽车传动轴连接；缓速器转子盘的末端、转子盘电磁离合器线圈以及法兰盘通过紧固螺栓连接；转子盘电磁离合器吸合盘通过两侧的滚珠弹簧支撑在发电机轴连接器支撑架上，滚珠弹簧与发电机轴连接器支撑架紧固连接，发电机轴连接器支撑架、连接块以及发电机轴通过紧固螺钉连接。
全文摘要
本发明公开了一种节能型自励式缓速装置，包括自励式缓速器、汽车传动轴和发电机轴，缓速器主要由缓速器转子盘、缓速器铁芯和缓速器线圈组成，自励式缓速器、发电机轴连接器等安装在汽车传动轴上。当汽车制动时，利用汽车行驶的动能带动缓速器铁芯旋转，从而在缓速器转子盘上产生电涡流制动力矩；此外，还进一步利用汽车行驶的动能带动发电机轴转动，从而通过发电机工作将其动能转变为电能储存在蓄电池中。本发明通过两种形式缓速机制的共同作用，能有效可靠地确保汽车制动效果并达到储能、节能的目的。本发明布局合理、结构简单、维护保养方便，适宜在大客车及电动汽车上安装使用。
文档编号B60L7/28GK103112358SQ20131007785
公开日2013年5月22日 申请日期2013年3月12日 优先权日2013年3月12日
发明者刘学军, 刘存香, 张尔利, 林土淦 申请人:刘学军, 刘存香, 张尔利